2025 Genesis G80 검토 : 현대 연결을 잊어 버리십시오.

2025 Genesis G80은 럭셔리 게임에서 오랜 역사를 가질 필요가 없다는 증거입니다. 럭셔리 부문에서 우리는 일반적으로 메르세데스-벤츠, BMW 및 아우디와 같은 브랜드를 호화로운 또는 포쉬의 표준 소지자라고 생각하지만 Genesis G80은 인상적인 역학을 제공함으로써 장기적인 독일 라이벌과 직면하는 도전자입니다. , 표준 기능의 긴 목록과 경쟁력있는 가격 – 그리고 그 가치가있는 것에 대해 매우 매끄러운 패키지로 모든 작업을 수행합니다.

외부에서 G80은 2025 년의 새로운 스타일 큐가있는 고급스럽고 우아하게 보입니다. 전면 그릴, 전면 및 후면 범퍼 및 업데이트 된 헤드 라이트는 모두 G80의 전체 스타일을 높이는 데 도움이됩니다. 내부에서는이 추세가 계속됩니다. Genesis G80에 들어가는 순간부터 고품질 재료가있는 프리미엄 공간에 들어갔다는 느낌이 들었습니다. 거대한 27 인치 화면이 많은 사려 깊은 세부 사항으로 둘러싸인 대시를 지배합니다.

G80과 같은 고급 세단을 운전하는 데있어 가장 중요한 부분 중 하나는 매일 들어가서 분위기를 즐기고 있습니다. 매일 통근, 긴 도로 여행 및 그 사이의 모든 것이 특별하다고 느낍니다. KJT뉴스 자신의 Chris Davies는 이미 위험하고 특이한 디자인을 수용 한 G80의 인테리어를 찬양하는 기록에 있으며 전적으로 동의합니다. 객실에 들어가면 즉시 재료, 패턴 및 다양한 텍스처가 모두 결합되어 고급 경험을 만듭니다. 대시 보드, 도어 패널, 중앙 콘솔 및 시트는 모두 잘 구성되어 있습니다.

편안한 것 이상으로 G80의 내부에서 조용합니다. 뻣뻣한 바람은 최근 남부 캘리포니아에서 일상 생활의 큰 부분 이었지만 G80은 쉽게 으 rug했습니다. 내부에는 유쾌한 침착 함이 있으며, 바람이나 도로 소음이 거의 없습니다. 타이어는 고속도로 속도에서 약간의 윙윙 거리는 소리를 내지 만 약간의 음악이나 대화로 익사 할 수없는 것은 없습니다.

조용하고 미학적으로 즐거운 인테리어와 함께 G80은 기능으로 가득 차 있습니다. 그것은 모든 터치 스크린 부동산을 가지고 있으며 운전자는이 클래스의 독일 세단이 당신을 기대하게 할 수 있도록 도와줍니다. 예를 들어, 거대한 27 인치 터치 스크린은 드라이버의 스파 판이 대시 보드의 중간에 완전히 표시되며 단일 스크린 레이아웃과 응집력을 제공합니다. 우수한 글꼴 대비와 고해상도는 대시 보드의 모든 것을 가장 밝은 조명에서도 쉽게보고 읽을 수 있습니다.

터치 스크린은 중앙 콘솔의 로터리 손잡이를 통해 또는 화면 자체를 탭하여 제어 할 수 있습니다. 즉, G80에서 일주일 동안 터치 스크린 컨트롤러로 갈 때 PRNDL 손잡이를 두 번 이상 잡았습니다. 내가 자동차의 내부에 익숙해 졌기 때문에 시간이 지남에 따라 일어날 것입니다.

G80의 18-Speaker Bang & Olufsen 스테레오 (3.5T에서 표준)는 대용량이 많은 차량 가라오케에 적합합니다. Audiophiles는 좀 더 선명도 및/또는 볼륨을 원할 수도 있지만, 거의 모든 사람들에게는 작업을 수행하는 프리미엄 사운드 시스템입니다. G80의 드라이버 보조 장치는 적응 형 크루즈 컨트롤 및 차선 중심과 같은 기능이 약간 추가로 세련되어야합니다. 이 작은 그립은 확실히 거래 차단기가 아닙니다.

나는 가능한 한 자주 산으로 탈출하려고 노력하고 있으며, 고급 세단이 명백한 선택은 아니지만 G80은 잘 어울렸다. 스포츠 모드에서는 인상적인 긴급한 코너 사이에서 잘 움직입니다. 스티어링 휠은 바퀴가 수행하는 작업과 직접적으로 연결되어 있지 않더라도 적절하게 가중치를 느낍니다. 그러나 요즘이 세그먼트의 4 도어에 대한 큰 순서이므로 창세기를 너무 비판 할 수는 없습니다.

Sport Plus (Sport+) 모드에서 Revs는 높게 유지되었고, 스티어링은 상당히 무거웠으며 G80의 후륜 스티어링은 상당히 의미가있었습니다. 스포츠 플러스 (Sport Plus)는 창세기를 신속하게 운전하는 것을 정말로 재미있게 만들어 패들 시프터를 사용하고, 정점을 목표로하고, 전력을 짜내도록 격려했습니다. 자동차의 전체 무게는 상당하지만 G80을 라인에서 빼고있는 것처럼 느껴지지 않았습니다.

지역 산악 도로의 가장 빠른 부분을 올라가면서 G80의 전반적인 취급 능력에 깊은 인상을 받았습니다. G80은 가벼운 스포츠카처럼 단단한 모서리 사이를 다트하지 않았지만 긴 스위퍼에서는 우수한 안정성을 가졌습니다. Canyon Carving Transportation의 첫 번째 선택은 아니지만 G80에서 매일 출퇴근이 긴 산 패스와 관련이 있다면 실망하지 않을 것입니다.

4 개의 주요 좌석 위치 모두에서 G80의 좌석은지지적이고 강화됩니다. 후면의 중앙 좌석은 약간 높지만 짧은 여행을 위해 합리적으로 잘 채워져 있습니다. 바퀴 뒤에서 2 시간 뒤에, 나는 약간 변하는 경향이 있고 시트 설정을 조정하여 G80에서는 그렇지 않습니다. 도시 거리, 고속도로 및 산악 도로 사이의 약 100 마일의 혼합 운전 후, 나는 위치를 바꾸거나 조정할 필요가 없다고 생각했습니다.

고속도로에서, 특히 서스펜션의 안락한 설정에서 G80은 거의 모든 작은 범프와 고속도로의 틀을 흡수하고 상대적으로 쉽게 큰 고속도로를 으 rug했습니다. 스포츠 명성 트림 일지 모르지만 승차감은 여전히 ​​최고 수준이었습니다.

집으로 돌아가는 또 다른 100 마일이 끊어졌지만 여전히 조정할 필요가 없었습니다. 불평 할 작은 것들을 찾고, 나는 가열되고 환기 된 앞 좌석이 내가 원하는 것보다 조금 더 오래 걸렸다는 것을 알았습니다. 가열 및 환기 설정으로 인해 온도를 합리적으로 위아래로 가져 왔지만 가열 요소는 약간 느 렸습니다. 나는 그것이 작은 불만이라고 말 했어요?

G80은 매력적인 산악 도로에서 예상치 못한 능력을 보여 주지만, 후 륜 스티어링 시스템에 속도가 빠른 능력이 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 창세기의 첫 번째 드라이브는 서스펜션이 마운팅 지점에서 분리 된 것처럼 거의 타기에 흔들리는 품질로 느꼈던 것에 의해 구두점이있었습니다. 후방 조향을 경험 한 지 오래되었지만 G80의 Genesis ‘구현은 다른 브랜드 차량에서 알 수있는 것보다 현저히 강력한 구현이었습니다.

시간당 37 마일 미만으로 뒷바퀴는 전면 휠의 반대 방향으로 돌려서 회전 반경을 더 엄격하게 만들지 만 적응하기가 힘들었습니다. 편안한 모드에서 리어 스티어링은 G80에게 약간 부유하고 불안정한 느낌을 주었다. 37mph가 넘는 뒷바퀴는 앞 바퀴 (또는 위상 내)와 같은 방향으로 돌 렸으며, 나는 그 연결이 끊어진 감각을 훨씬 덜 느꼈습니다. 이러한 시스템이있는 일부 자동차와 달리 Genesis는 리어 휠 스티어링을 쉽게 비활성화 할 수 없습니다 (설정에서 “스노우 체인 설치된”옵션을 선택하면 비활성화됩니다).

G80의 후드 아래 트윈 터보 차저 3.5 리터 V6은 부적절한 힘을 발휘하며 비교적 세련된 방식으로 그렇게합니다. 탭에 375 마력과 391 lb-ft의 토크를 사용하면 G80은 특히 회전 범위 전체에서 전력을 구축하기 때문에 긴급 성으로 움직입니다. 이에 비해 표준 2.5T 파워 트레인은 300 마력 및 311lb-ft의 토크를 제공합니다.

8 단 자동 변속기의 변화는 빠르지 만 매끄럽고 부드럽게 가속화 된 가속도에서 작은 충격 만 제공됩니다. 작은 엔진 소음이 객실에 배관되어 불쾌하거나 특히 재미있었습니다.

인상적인 전력을 갖춘 G80은 전면에 14.2 인치 로터와 후면에 13.6 인치 로터가 있습니다. 제동하기 전에 G80을 구석으로 더 밀었을 때에도 전원을 멈추고 페달 피드백은 일관성을 유지했습니다. 브레이크의 페달 피드백도 자신감을 얻었습니다.

G80과 함께 시간 동안 평균 20 mpg 이상을 기록했습니다. 여기에는 약 20%의 도시 운전, 10%의 매력적인 산악 도로 및 나머지 고속도로가 포함됩니다. 이를 EPA의 추정치와 비교하면 매우 유리합니다. 3.5 리터 엔진 (GV80 SUV와 공유)을 통해 EPA는 G80이 19 MPG (16 MPG City/24 MPG Highway)를 반환 할 것으로 추정합니다. 2.5 리터 4 기통 엔진 인 표준 G80 파워 트레인은 24mpg 결합 (20 City/29 고속도로)의 약간 더 나은 추정치를 가지고 있습니다.

불행히도, 대부분의 창세기 라이벌은 펌프에서 더 잘 작동합니다. BMW 5 시리즈, Mercedes-Benz E-Class 및 Audi A6는 모두 제공하는 거의 모든 트림 레벨에서 더 나은 연비 등급을 가지고 있습니다. 그것은 추정치를 약간 능가 할 수 있지만 G80의 스포츠 명성 트림 레벨은 연비와 관련하여 클래스 리더가 아닙니다.

G80은 대부분의 독일 라이벌과 동등하지만 레그룸, 헤드 룸 및화물 공간과 관련하여. 트렁크는 13.1 입방 피트의 저장 공간 (A6 및 E 클래스와 유사하지만 5 시리즈 미만)을 가지고 있습니다. 휴가를 떠나는 4 명의 가족은 가방을 G80 트렁크에 넣는 데 어려움이 없습니다.

장착 된 G80 I Tested의 가격은 $ 78,280 (1,250 달러 규모의 목적지 수수료 포함)입니다. 여기에는 3.5 리터 터보 차저 엔진, 전 륜구동, Big 27 인치 센터 터치 스크린, Apple Carplay 및 Android Auto, 생생한 헤드 업 디스플레이, 나파 가죽, 헤드 라이너의 마이크로 화이버 스웨이드, 기둥, 후륜이 포함됩니다. 스티어링 및 적응 형 크루즈 컨트롤, 차선 보조, 드라이버주의 모니터 및 블라인드 스팟 모니터와 같은 다수의 드라이버 지원.

모든 장비는 G80의 매력의 일부, 특히 상위 3.5T 트림 레벨 인 Sport Prestige의 일부입니다. 넓고 세련되며 발레 스탠드에서주의를 기울일 수있을만큼 넓고 세련되며 뚜렷한 것은 말할 것도없이 운전하기에 편안하고 즐겁게 지내면서 기능으로 가득 차 있습니다. 그러나 3.5T Sport Prestige의 가격표가 너무 큰 경우, G80의 57,100 달러 + 목적지에서 더 낮은 트림 레벨은 돈을 위해 많은 것을 제공합니다. 독일 라이벌 (또는 Acura와 Lexus의 라이벌)은 몇 가지 범주에서 이길 수 있지만 G80은 어떤 표준을 판단하든 고급 세단 사이에서 어려운 경쟁자입니다.