2025 Indian Scout Bobber Review : 회전 머리와 유혹 운명

저렴한 순양함 경험, 또는 더 구체적으로 가장 저렴한 인디언 크루저 오토바이를 찾고 있다면 새로 구입할 수 있습니다. 스카우트 라인업은 어디에 있는지입니다. 인디언 라인업에는 두 개의 주요 순양함 자전거가 있습니다 : 족장과 스카우트. 두 사람 중 최고는 상당히 비싸다 : 대상 수수료 나 옵션을 추가하기 전에 $ 14,999는 기본 스카우트보다 50% 더 큽니다. 따라서 거래 사냥꾼과 검소한 구매자 모두에게 스카우트는 어디에 있는지입니다.

그러나 새로운 스카우트의 경우 $ 9,999의 바겐 세일 기본 가격을 얻으려면 Scout Sixty Bobber와 함께 가야합니다. 60 명은 60 입방 인치 엔진으로 구동되며,이 두 개 중 작은 엔진으로 구동됩니다. 999cc 액체 냉각 V-Twin을 사용하는 존경받는 엔트리 레벨 자전거이지만 전원은 겸손합니다. 더 많은 힘을 원한다면 어떻게됩니까? 우리가 여기서 이야기하고있는 틈새 시장이지만, 그것이 올바른 자전거를 선택하는 것이 전부이며, 그곳에서 1,250cc 스카우트가 시작됩니다.

더 큰 스카우트 Bobber는 더 큰 엔진을 원하는 라이더에게는 가장 예상치 못한 옵션이며, Bobber 이름은 검은 색 스타일과 약간의 비록 타이어가 약간 스타일을 달성하기 위해 사전로드됨을 의미합니다.

인디언은 작년 말에 새로운 2025 스카우트 라인업을 시작했으며,이 시점에서 우리는 사용 가능한 자전거의 전체 배열을 자세히 살펴 보았습니다. 그러나 안장에서 더 많은 시간을 보내는 것은 결코 아프지 않았으며, 인도는 몇 주 동안의 타기 동안 최고의 트리밍 스카우트 Bobber Limited +Tech 모델을 보냈습니다.

장르와 하위 장르가있는 음악과 비슷한 스카우트 Bobber는 Bobber, Bobber Limited 및 Bobber Limited + Tech의 세 가지 트림 레벨을 선택할 수 있습니다. 베이스 버버의 표준 기어는 매우 제한적입니다. LED 헤드 라이트, 일반 아날로그 게이지 클러스터 및 버튼 대신 점화 키가 있습니다. Mid-Level Limited는 크루즈 컨트롤, USB 충전 포트, 스로틀 응답을 조정하는 3 개의 라이딩 모드 및 트랙션 컨트롤을 사용하여 ANTE를 향상시킵니다. Limited + Tech는 키리스 점화, 4 인치 터치 스크린/게이지 및 GPS 로케이터와 함께 자전거의 통계를 제공하는 Indian ‘s Ride Command + 시스템에 액세스 할 수 있습니다. 그것은 좋은 기능 목록이지만 시작 가격에 많은 것을 추가합니다.

스카우트 Bobber 1,250cc 엔진은 옵션을 추가하기 전에 $ 12,999입니다. 앞에서 언급 한 60 개의 Bobber보다 $ 3K 더. 라이딩으로 임무를 맡은 Limited +Tech Trim의 MSRP는 $ 14,699의 MSRP를 가졌으며, 이는 Chief의 기본 시작 가격보다 약간 적습니다.

가격에 관계없이 스카우트 밥버의 모든 트림 레벨은 인도의 1,250cc 액체 냉각 60도 V-Twin을 얻어 105 마력과 82 lb-ft의 토크를 만듭니다. 무게가 542 파운드 인 자전거를위한 건전한 전력은 고속도로 패스를 쉬거나 B-Roads에 모서리를 함께 묶을 때 심각한 추진력을 얻을 수있는 충분한 그란트가 있습니다. 또한 Bobber Sixty의 78 마력 및 65lb-ft의 토크에서 큰 점프입니다. 표준 스카우트에는 60과 같은 5 단 대신 6 단 변속기가 제공되며, 순항 속도로 고속도로에서 고속도로를 높이 평가할 수 있습니다.

Bobber의 9,000-RPM은 Redline이 약간 낙관적이라고 표시했습니다. 자전거가 리미터를 치는 것을 막기 위해 약 8,500 rpm을 이동해야하지만 왼발의 빠른 영화를 통해 상향 조치가 쉽게 수행되었습니다. 특정 속도에서 스로틀은 약간 게으른 느낌이 들었지만 한 번 이상 표준 또는 투어 모드에서 타고 있다는 것을 깨달았습니다. 스포츠 모드로 전환하면 스로틀이 더욱 민감 해졌으며 오른쪽 손목의 약간의 비틀기 때문에 약간의 가속도가 훨씬 쉽게 이용할 수있었습니다. 단일 프론트 브레이크는 약간의 바람직한 상태를 유지했지만 대부분의 경우 제동 성능이 적절했습니다.

25.6 인치 높이의 스카우트 버버의 좌석은 거의 모든 성인에 의해 빠르고 우아하게 분리 될 정도로 낮습니다. 5 피트 -9, 30 인치 삽입물로 자전거를 타고 나가거나 정지 조명에서 플랫 피트에 문제가 없었습니다. 버버의 좌석 위치는 내 프레임에도 적절하게 배치되었습니다. 스포츠 스카우트에서 나는 Bobber가 나타나기 전에 탔습니다 (그 자전거에 조금 더 많이) 팔이 너무 멀리 뻗어있는 것처럼 느꼈지만 Bobber의 경우에는 그렇지 않았습니다. 안장에서 몇 시간 후에도 팔은 결코 긴장을 느끼지 못했습니다.

자전거가 정적이거나 부드러운 도로 위로 좌석 자체가 편안합니다. 스로틀을 약간 열 때 잘 지내고 뒷면의 L 자형은 저를 미끄러지는 보상을 방지합니다. 그러나 스카우트의 이전 모델과 마찬가지로 타는 것은 여전히 ​​거칠다. 후면 서스펜션 트래블은 2.0 인치에 불과하므로 예상치 못한 구덩이를 때리면 좌석에서 튀어 나옵니다. 작년 스카우트와 같은 문제와 편안한 좌석은이 문제를 해결하기 위해 많은 일을하지 않습니다.

나는 몇 주 동안 차고에 스카우트 취재를했고 그 기간 동안 나는 그것에 대해 많은 칭찬을 받았습니다. 내 이웃들은 수많은 자동차와 오토바이가오고가는 것을보고, 주로 테스트중인 험난한 가족 SUV 나 기본 자전거를 무시하지만, 이것은 많은 관심과 질문을 받았습니다. Bobber를 타는 세계에서는 같은 이야기였습니다. 낯선 사람들은 그것에 대해 알고 싶거나 얼마나 좋아 보이는지 말해주고 싶었고 페인트와 관련된 몇 가지 칭찬을 받았습니다.

인도가 저를 빌려 준 특정 스카우트 버버는 나라 브론즈 금속 페인트 계획으로 그려졌습니다. $ 1,000 옵션이며 인도가 제공하는 5 가지 페인트 색상 중 하나입니다. 그것은 내 취향에 대해 약간 비싸지 만 칭찬으로 돈을 지불하는 것 같습니다.

그런 다음 소리가 있습니다. V-Twin에는 Bobber의 키가 달린 순양함 자전거에서 기대할 수있는 모든 럼블이 있습니다. 나는 현지 Canyon Road의 기어를 통해 오르 내리는 동안 1,250cc 사운드 트랙을 즐겼으며, 고속도로의 뒤에서 나오는 약간의 럼블도 즐거웠습니다. (비교적 정제되지 않은 맛에 따라) 나의 유일한 불만은 배기가 너무 조용하다고 느꼈다는 것이었다. 자전거 에서이 날을 느끼고 느끼는 자전거에서 좀 더 공격적인 것을 원합니다. 고맙게도, 그것은 신선한 파이프가 쉽게 해결할 수있는 문제입니다.

나는 몇 주 동안 보버를 탔다. 그러나 Bobber를 갖기 전에 Indian은 스포츠 스카우트를 가고 싶다고 생각했습니다. 나는 작년에 스카우트 도적을 타고 일반적으로 그 경험을 즐겼으니 왜 자전거를 대체하는 이유는 무엇입니까?

Bobber와 Sport는 동일한 V-Twin 엔진을 얻고 동일한 전력을 생산하며 여러 가지 방법으로 비슷합니다. 그러나 Sport Scout은 Bobber의 31도에 비해 33 도의 마른 각도를 허용합니다. 두 자전거의 휠베이스는 동일하지만, 갈퀴는 약간 다르며, 스포츠 스카우트가 약간 다르더라도 스포츠 스카우트를 선호합니다.

스포츠에는 앞바퀴가 더 크고 약간 더 높은 핸들 바 및 다른 모양이 있습니다. 작은 전면 페어링과 검은 색 테일 섹션 (탱크에 선택한 색상에 관계없이)을 제공하므로 Bobber보다 더 업데이트 된 분위기에 관심이있는 라이더에게는 올바른 선택 일 수 있습니다. 둘의 스타일 중에서 나의 선택? 버버. 그것은 내 캡틴 아메리카 팬에게 더 호소합니다. 그렇습니다. 저는 Cap이 Marvel 영화에서 할리를 탔다는 것을 알고 있지만, Bobber는 꼬리 위로 다리를 휘두를 때마다, 특히 녹색 페인트로 Steve-Rogers 분위기를주었습니다.

Sport Scout과 Scout Bobber 사이에는 약간의 차이가 있었으며 스타일은 확실히 두 가지 중에서 선택할 경우 고려 사항입니다. 그러나 그들이 가장 큰 것은 디지털 가스 게이지의 성능 저하였습니다. 전적으로 허구가없는 화가에 대한 이야기를 전하기 전에 Bobber의 화면을 사용하고 이해하기 쉽다고 말할 것입니다. 디스플레이 사이를 전환하는 것은 간단했으며 디지털 판독 값은 가혹한 빛에서도 완전히 읽을 수있었습니다.

이제 불평하는 부분을 위해. 나는 스포츠 스카우트를 문명에서 멀리 떨어진 현지 협곡으로 탔고 가스 게이지가 절반으로 가득 찬 것으로 보였을 때 멈췄다. 나는 휴식을 취하고 경치를 즐겼다가 자전거를 타고 다시 시작하여 시작했습니다. 내 실망으로, 낮은 연료 조명이 켜졌고 게이지는 탱크의 8 분의 1 미만인 것처럼 보였다. Yikes.

나는 셀 서비스 구역을 벗어 났고 산 아래로 내려갈 수있는만큼 조심스럽게 타야했다. 그러나 산을 내려 가면서 게이지가 다시 반쯤 상승하고 거의 중간 자국으로 올라가고 저 연료 빛이 나왔습니다. 혼란 스럽습니까? 당신은 내기.

나의 신중한 승마가 비관적 인 게이지에 대한 돈을 지불하고 있다는 것을 보는 것은 안도감 이었지만, 독서 사이의 스윙은 가장 적게 말하기 위해 튀어 나왔다. 나는 언덕의 바닥에 도착하여 2.8 갤런의 무연로 가득 차 있었지만 이것은 연료 게이지 사가의 끝이 아니 었습니다. 다른 시점에서 스포츠와 Bobber는 모두 비관적 인 독서를 보여 주었고 일찍 채워졌습니다. 두 자전거에는 3.4 갤런의 연료 용량이 있습니다. Bobber를 타면 나는 게이지가 절반으로 가득 차면서 스포츠에 대한 이전의 이전 독서에서 총을 부끄러워하는 게이지로 연료를 멈췄다. 또한 필러 스파트가가는 탱크 내부의 공간은 두 자전거에서 비교적 얕았습니다.

여기 그림에서 필러는 스카우트 탱크에 들어갑니다. 그 고무 비트가 탱크와 접촉하거나 적어도 어떤 식 으로든 뒤로 밀면 가스가 흐르지 않습니다. 이것은 특정 펌프에서는 한 손을 사용하여 연료 펌프를 당기고 다른 손을 잡아 당겨 가스가 흐를 수있는 스프링로드 메커니즘을 억제해야한다는 것을 의미했습니다. 당연히 이것은 내 손이나 장갑에 약간의 가스가 튀는 것을 의미했습니다. 나는 몇 번 전에 다른 자전거에서 이것을 경험했지만 (자동차를 한두 번 자동차로도 발생했지만) 덜 성가신 것은 아닙니다.

2025 Indian Scout 라인업은 자신의 스타일에 맞게 차량을 수정, 사용자 정의 및 적용하는 사람들에게 좋은 장소입니다. 스카우트의 가장 예측되지 않은 버전이라도, Bobber는 여전히 평균 미학을 가지고 있으며, Bobber가 잼이 아닌 경우 자전거의 여러 버전이 있습니다. 고기 타이어, 검은 색 구성 요소 및 제거 된 외관은 헤드를 돌리고 칭찬을 전적으로 도출하지만 기본 장비가 충분하지 않으면 몇 가지 옵션 패키지 및 액세서리가 있습니다.

물론 가스 게이지의 펑키 성능 및 뻣뻣한 후면 서스펜션과 같은 단점이 있지만 전체 패키지는 여전히 매력적입니다. 내가 저렴한 순양함을 위해 시장에 나와 있다면, 나는 스카우트 밥버를 확실히 고려할 것입니다. 그러나 Honda Rebel 1100과 Harley Davidson Nightster와 같은 자전거도 내 선정에있을 것입니다.