평가 : 7 / 10
- 편안한 승차감
- 최근 인포테인먼트 업그레이드로 큰 발전
- 넓은 후면 캐빈
- V6 엔진으로는 AWD를 가질 수 없습니다
- 동적으로 지루함
- 베이스 트림은 장비가 부족한 느낌
2025년 Lexus ES에 대한 사례를 흥미진진하게 만들기는 어렵습니다. IS 트림은 IS 500 F 스포츠 퍼포먼스 플래그십에 강력한 V8을 탑재해 후광을 더하고, 상당한 크기의 LS 트림은 항상 럭셔리 Lexus의 배지를 표현해 왔지만 ES는 조용히 그 사이에 자리잡고 있습니다. 이제 7세대에 이르러서야 그것이 존재했다는 사실조차 잊어버렸을 것입니다.
틀림없이 Lexus의 사람들은 ES를 최우선으로 생각하지 않았습니다. 7세대 자동차는 2018년에 판매되었으며 2021년 초에 상당히 낮은 페이스리프트를 거쳤습니다. 이제 스핀들 그릴은 대부분의 Lexus 모델에 익숙하고 시각적으로 덜 충격적이지만 더 중요한 것은 모든 – 이전에는 전륜 구동만 가능했던 휠 구동 방식으로 변경되었습니다.
많은 중간 주기 리프레시가 가장 인기 있는 트림으로 돌아가는 경우 Lexus는 일반 ES의 경우 무려 10개, 하이브리드 버전의 경우 5개를 추가로 보유하고 있습니다. 여기에는 여러 F Sport 브랜드 모델이 포함되며 Lexus 제품군의 다른 경우와는 달리 항상 미적인 변화만 있는 것은 아닙니다.
세 가지 드라이브트레인 선택과 몇 가지 어려운 결정
2025 ES 라인업에는 세 가지 엔진 옵션이 있습니다. ES 250 AWD(43,215달러 + 목적지 1,175달러)는 203마력과 184lb-ft의 토크를 갖춘 2.5리터 인라인 4 엔진을 사용합니다. 표준으로 전 륜구동입니다. 하지만 같은 가격이면 ES 350이 있습니다. 302마력과 267lb-ft의 토크를 갖춘 3.5리터 V6를 탑재했지만 전륜 구동에만 제공됩니다.
마지막으로 2.5리터 인라인 4 엔진과 전기 모터를 결합한 ES 300h(가격은 44,615달러이며 목적지 추가 가격)가 있습니다. 플러그인 하이브리드는 아닙니다. NX 플러그인 하이브리드처럼 Lexus의 소형 온보드 배터리를 외부에서 충전할 수는 없지만 전력이 약간 증가합니다. 전자 CVT를 통해 앞바퀴에 215마력을 발휘합니다.
상대적인 성능이 일치하는 수치를 고려하면 그리 놀라운 일은 아닙니다. 2.5리터 비하이브리드는 8.6초 만에 0-60mph를 가속하는 반면, 하이브리드는 8.1초로 약간 줄인다고 Lexus는 말합니다. V6는 6.6초의 0-60 시간 동안 훌륭하지만 모든 구동계와 마찬가지로 최고 속도는 131mph로 제한됩니다.
ES는 스포츠 세단이라는 의구심이 없습니다.
그렇다면 속도 때문에 ES를 선택하는 것은 아닙니다. 또한 전력만으로 주행하려는 경우에도 올바른 선택이 아닙니다. 하이브리드 ES에는 전기 모드가 있지만 모든 마일드 하이브리드와 마찬가지로 단거리와 중간 속도에서만 지속됩니다.
모든 모델은 독립적인 MacPherson 프론트 스트럿과 트레일링 암형 더블 위시본 리어 서스펜션을 사용하며 둘 다 코일 스프링을 사용합니다. 럭셔리 트림은 성능 저하를 추가하지만 상황이 더욱 흥미로워지는 것은 F 스포츠 핸들링 모델입니다. 전방 및 후방에 적응형 가변 서스펜션이 있으며 능동형 충격 장치가 있습니다.
계기판 오른쪽에 튀어나온 뭉툭한 드라이브 모드 손잡이를 조정하면 차이점이 드러납니다(반대편에 있는 일치하는 손잡이가 트랙션 제어를 처리함). 손잡이를 누르면 기본 일반 모드와 운전자 사이가 전환됩니다. – 구성 가능한 사용자 정의; 비틀어 내리면 절약이라는 이름으로 ES가 더욱 평온해지는 Eco를 선택합니다. 한편, Lexus의 스포츠 모드인 S의 경우 한 번 비틀고 ES의 가장 공격적인 설정인 S+의 경우 두 번 비틀어줍니다.
실적 기대치를 적절하게 설정하세요.
분명히 그것은 ES의 원시 사양과 관련하여 “공격적”입니다. 여기에서 볼 수 있는 2025 ES 360 F 스포츠 핸들링(1,500달러 블랙 라인 스페셜 에디션 패키지 포함)에서 확고함은 세단이 일반적으로 요구하는 편안한 규정 준수와 비교할 때 상대적인 것입니다. 기본 일반 모드에서 중형 Lexus는 기억에 남을 만큼 우아함을 자랑합니다. V6가 배경에서 은밀하게 울려 퍼지는 동안 대부분의 열악한 노면을 무시하고 세단이 여전히 장거리 순항의 왕일 수 있는 이유를 상기시켜줍니다.
S와 S+ 모드는 견고성을 높이고 변속기는 낮은 기어를 더 오랫동안 유지하지만 여전히 스포츠 세단과는 거리가 멀습니다. 솔직히 S+ 모드의 이점은 나에게 전혀 가치가 있다고 생각되지 않았습니다. 더 높은 회전수 범위에서 V6에 대해 특별히 사랑스럽고 청각적으로 좋은 점은 없습니다. 약간 덜 꽉 찬 S 모드는 좀 더 매력적일 만큼 충분한 기발함을 추가하지만 드라이브 모드 다이얼을 건드리지 않고 항상 Lexus를 최상의 상태로 볼 수 있습니다.
솔직히 말해서 모든 것이 “스포티”할 필요는 없으며 모든 운전자가 애초에 스포티함을 추구하는 것은 아니라는 점을 상기시켜 줍니다. 실제로 F Sport Handling의 글로스 블랙 19인치 휠은 멋지지만 ES 350 Ultra Luxury의 18인치 표준 버전은 추가 측벽에서 나오는 편안함으로 청구서에 더 잘 맞는다고 주장할 수 있습니다.
기본 트림 건너뛰기
내부에서 Lexus의 기본 트림은 아마도 다소 베어본처럼 느껴질 것입니다. 듀얼 존 자동 실내 온도 조절 장치, 10스피커 오디오 시스템, 8인치 터치스크린 인포테인먼트, 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto가 있지만 요즘 많은 저렴한 자동차에는 적어도 앞좌석 열선내장 기능이 표준으로 제공되지만 Lexus는 적어도 럭셔리 트림으로 올라가지 않는 한 환기와 함께 유료 옵션 뒤에 있습니다. 가죽은 럭셔리 및 울트라 럭셔리 트림의 표준입니다. 나머지는 불쾌하지 않은 가짜 가죽을 얻습니다.
무선 전화 충전과 마찬가지로 열선 스티어링 휠은 기본 사양을 제외한 모든 사양에 표준입니다. 울트라 럭셔리 및 블랙 라인 스페셜 에디션 트림에는 Lexus의 12.3인치 인포테인먼트 시스템이 표준 사양으로 적용됩니다. 대부분의 다른 트림에서는 1,030달러 옵션으로 제공됩니다. 17개 스피커의 마크 레빈슨(Mark Levinson) 오디오 시스템도 전반적으로 옵션으로 제공되며 500달러짜리 헤드업 디스플레이를 장착할 수 있습니다.
나는 아마도 Black Line 패키지를 건너뛸 것입니다. 유광 블랙 트림 패널이 ES 사고방식에 맞는지 잘 모르겠습니다. 360도 카메라는 835달러이지만 후방 교차 교통 경고가 포함된 사각지대 경고가 전반적으로 표준입니다. 트림을 선택하면 주차 보조 기능이 제공되거나 최소한 옵션으로 제공됩니다.
내부나 트렁크에 놀라지 마세요.
전반적으로 ES의 실내는 현대적이지는 않더라도 대체로 견고한 느낌을 줍니다. Lexus의 스위치기어는 무게가 적당하고 터치스크린 처리 미디어 및 내비게이션 임무에도 불구하고 물리적 제어 기능이 풍부합니다. 은색 조각과 같은 일부 트림 조각은 플라스틱 같은 느낌을 주지만 접촉하게 되는 대부분의 부분은 괜찮습니다.
두 행 모두 USB-A 및 USB-C 형태의 두 개의 USB 충전 포트를 갖추고 있으며 전면과 후면 모두 공간도 완벽하게 허용됩니다. 앞쪽의 다리 공간은 비슷한 크기의 Toyota Camry와 거의 같지만 Lexus는 뒤쪽이 1인치 이상 더 넓습니다. 하지만 헤드룸은 뒤쪽과 거의 동일하며 2025 Camry는 트렁크 공간이 15.1cu-ft인 반면 ES는 13.9cu-ft입니다.
Camry는 언급하기에 적절한 세단형 자동차입니다. Camry와 Lexus 모두 동일한 기본 플랫폼을 사용하기 때문입니다. 하지만 최신 2025년형 Camry의 경우 Toyota는 하이브리드를 유일한 엔진 옵션으로 삼았으며, 이는 연비 측면에서 배당금을 지급하는 결정입니다. ES 350의 V6는 시내에서 22mpg, 고속도로에서 31mpg, 합쳐서 25mpg로 평가되며, 운전석에서 달성할 수 있지만 그다지 훌륭하지는 않습니다.
2025년 렉서스 ES 평결
아마도 35년 동안 생산된 Lexus ES가 약간 시대착오적인 느낌을 받는 것은 그리 놀랄 일이 아닐 것입니다. 7세대가 된 오늘날에도 이 자동차는 합리적인 가격의 럭셔리를 추구하는 데에 확고한 의지를 갖고 있습니다. 그 이상도 그 이하도 아닙니다. 스포츠 세단도 아니고 크로스오버-쿠페를 아우르는 세그먼트도 아닙니다. 그저 즐거운 교통수단일 뿐입니다.
어떤 사람들에게는 목적에 대한 확신이 핵심 판매 포인트가 될 것입니다. 그러나 다른 사람들은 이제 자신의 차량에서 더 많은 것을 기대합니다. 예를 들어, 이 Matador Red ES 350의 56,850달러 올인은 Genesis G80 2.5T AWD를 제공합니다. 엔진은 더 작을 수 있지만 300마력은 Lexus에 아주 약간 뒤처지고 터보차지 제네시스는 311lb-ft로 훨씬 더 많은 토크를 제공합니다. 또한 솔직히 내부와 외부가 더 현대적이고 고급스러워 보이고 느껴집니다.
여기에는 Lexus의 가장 큰 과제가 있으며, 이는 다른 세단과 함께 진행되는 것을 우리가 본 것입니다. 쇼핑객들이 대리점에서 SUV를 찾고, 자동차 제조사들이 당연히 가장 수요가 많은 차량에 대한 투자의 우선순위를 정함에 따라 상대적으로 소박한 열망을 지닌 전통적인 4도어 모델은 쉽게 무너집니다. 라이벌이 동일한 가격표에 대해 단순히 사치품을 능가하는 경우는 두 배입니다. 2025 ES 350은 괜찮지만, 이 자동차 시장에서는 ‘괜찮다’면 충분하다고 주장하기는 어렵다.
