2025 Lexus LX 700H 첫 번째 드라이브 : 하이브리드 파워, 울트라 럭셔리 및 6 개의 그림 상태

Toyota의 새로운 4RUNNER 런칭의 혼란에 빠진 나는 캘리포니아 북부의 새로운 LX 700H 데뷔를 위해 Lexus에 합류했습니다. 이 모델은 LX에 처음으로 사용 가능한 하이브리드 엔진과 함께 제공 될 때와 “트리플 로킹 된”프론트, 센터 및 후방 차동을 포함하여 인기있는 GX 550 트림을 반영하기 위해 오버 트레일 패키지를 추가하여 처음으로 오버 트레일 패키지를 추가 한 것입니다. 1990 년대.

LX는 가장 큰 Lexus SUV 주변의 아이디어에는 GX의 “+”부호가 추가 된 고급 세부 사항을 항상 포함했기 때문에 LX는 오버 트레일+ 옵션을 건너 뜁니다. 대신, 오버 트레일 LX 700H는 작은 바퀴에 knobby 타이어와 전자적으로 조절 가능한 서스펜션과 검은 색 및 무광택 외부 트림에 대한 수정을받습니다.

물론 LX에 오프로드 케이크를 추가하는 것은 기본적으로 Lexus가 현재 미국에서 사용 가능한 유일한 J300 기반 SUV를 판매한다는 것을 의미합니다. 그러나 LX의 가격 계층에서 하이브리드는 아마도 대부분의 소비자에게 더 많은 것을 의미하며, 유대인 럭셔리 7 인승에 전력을 추가하고 연료 경제를 약간 향상시킵니다. Lexus는 여전히 LX Overtrail의 오프로드 능력을 과시하고 싶었지만, 런칭 프로그램에는 도로가 진행중인 F 스포츠 핸들링 및 울트라 럭셔리 트림에 많은 시간이 포함되어 있습니다.

오프로드 LX를위한 새 패키지

나는 오버 트레일에 대해 배우게되어 더 기뻤습니다. 첫 번째 세부 사항은 Lexus가 큰 휠을 사용하려는 충동에 저항했으며 대신 33 인치 Toyo Open Country A/T III 타이어에서 비교적 제한된 18 인치 Shod를 고수했다는 것입니다. 이 경우,이 결정은 LX의 유압 기반 조절 가능한 서스펜션과 잘 일치하며, 이는 놀랍게도 에어백을 사용하지 않습니다. 요즘 많은 SUV 제조업체의 트렌드에 대응하는 경우에도 실행됩니다.

그러나 서스펜션이 하이브리드 시스템의 추가 중량을 어떻게 처리하는지에 대한 문제는 내 머리 뒤쪽에 숨어있었습니다. LX는 동일한 트윈 터보 차저 3.5 리터 V6에 동일한 배터리 및 모터 설정을 사용하는 Toyota Tundra 및 Sequoia와 비교하여 LX는 457 조랑말로 약간 더 많은 마력을 내놓고 538 lb-ft의 토크를 제공합니다. Tundra와 Sequoia는 437 마력에서 최고점에서 정점에 도달하지만 Lexus는 LX의 고유 한 튜닝과 높은 최소 옥탄 연료 등급이 Rev 범위에서 더 많은 토크를 제공한다고 주장합니다.

견고한 신뢰성을 위해 강화되었습니다

LX 700H의 배터리 팩은 이제 툰드라 나 세쿼이아와는 달리 방수 껍질에 살고 강을 차지하거나 적어도 작은 개울을 포기하는 동안 추가 자신감을 제공합니다. 하이브리드 시스템에 대한 중복성은 하이브리드 인버터와 함께 발전기를 장착하는 등 LX의 오프로드 우선 순위를 암시하여 12 볼트 배터리가 하이브리드 시스템이 어떤 이유로 든 실패하면 전기 모터의 클러치를 작동시킬 수 있도록합니다. 분명히 1990 년대 LX SUV의 전설적인 신뢰성은 처음부터 개발 과정에 적합합니다.

Napa Valley와 Lexus가 손에 들어가는 것처럼 보이기 때문에 2 차선 고속도로에서 작은 오프로드 코스로 운전하더라도 멋진 포도원에 설치됩니다. 하이브리드 시스템의 추가 무게를 발견했습니다. 손질. 도요오스는 또한 도로 윙윙 거리는 소리를 냈지만, 비슷한 속도의 얼음보다 엔진의 낮은 회전이 단순히 사운드 침입을 줄일 수 있는지 궁금했습니다.

전자적으로 조정 가능한 모든 것

그럼에도 불구하고 LX가 빛나는 것뿐만 아니라 Body-on-Frame SUV에 대해 명백하게 만족하는 것이 있습니다. 요즘 많은 4×4가 너무 어려워서 뻣뻣한 스프링과 지나치게 두꺼운 스웨이 바가있는 바디 롤의 힌트를 제거하기에는 너무 열심히 노력합니다. 어쩌면 더 많은 고객이 자동차처럼 타는 트럭을 선호하지만이 세대가 2021 년에 데뷔 한 이래로 LX의 직립 태도에 항상 감사했습니다.

흙에 LX 700H 오버 트레일은 기본 설정보다 승차 높이를 자동으로 조정하며, 이는 이미 비 투명 모델보다 약간 더 많은 신체 간극을 추가합니다. 고속도로 속도를 때린 후 뜨거워 졌기 때문에 약간의 리프트가 더 많이 발견되었을 것입니다. 서스펜션이 댐퍼에서 유체를 끌어 당겨 승차 높이를 낮추고 연료 절약 (나중에 MPGS에서 더 많이).

고급스러운 패키지의 전체 기능

4 로우에서, 오버 트레일은 ECU가 실제 움직임없이 휠이 계속 회전 함을 감지하면 4 인치의 표준 승차 높이보다 최대 4 인치의 리프트를 허용합니다. Toyos는 35psi의 상대적으로 낮은 도로 압력으로 시작했지만 Lexus는 의도적으로 중간지면을 분리하여 짧은 오프로드 코스가 조금 더 측면 벽 플렉스가 필요할 수 있음을 알고 의도적으로 중간지면을 분리했을 것입니다. 다시, 아마도 내가 하이브리드 무게만큼 타이어로 인해 도로에서 나온 바디 롤의 일부가 아마도 나타났습니다.

자갈 도로의 댐핑은 최악의 유출 틀을 제외한 모든 틀을 흡수했으며, 하이브리드 시스템의 저가형 그런트는 스티어링 휠 패들 시프터를 다소 관련이 없었습니다. 그러나 J300 섀시와 액슬은 이미 J250보다 더 많은 관절을 허용하기 때문에 LX에는 GX의 멋진 E-KDSS 준수 스웨이 바가 부족합니다. 약간의 등반, 일부 캠버 오프 버머와 인공 코끼리 트랙은 오버 트레일이 천천히 그리고 꾸준히 트러링되어 Max Flex에서 1 초 동안 멈춰서 공중에서 바퀴를 보여줍니다.

Six-Figure SUV의 놀라운 기능

포즈는 항상 사진에 멋지게 보이지만 실제로 서스펜션 여행의 단점이 드러납니다. 실제로, 오프로드는 4 개의 타이어를 모두 가능한 한 지상에두고 싶어합니다. 이를 위해 다음 번에 Chunky, Rocky Trail은 LX의 기능을 더 잘 보여주고, 덩어리와 압축을 흡수하고, 타이어를 너무 많이 회전시키고, 스티어링 휠에 최소한의 충격을 보냅니다. 우리는 Lexus 팀이 규정 한 4LO 또는 사물함이 필요하지 않았지만 실제로는 가장 도전적이고 기술적 인 트레일 (6- 그림 SUV는 거의 탐구하지 않습니다.

오버 트레일은 4LO로 들어오고 나가기 위해 고군분투했지만 후면 사물함을 잠그고 싶었습니다. 그로 인해 전자 컨트롤이있는 현대식 차량에서 기어 시프터의 누빈스를 포함하여 적어도 Lexus는 RX보다 약간 키가 컸습니다. 컴퓨터가 내가 원하는 것을하기로 결정할 때까지, 중립으로 앞뒤로 앞뒤로 흔들 리거나 심지어 몇 피트를 뒤로 젖히는 것은 속임수를 일으키지 않았습니다.

하이브리드 토크는 큰 차이를 만듭니다

자갈 포도원 도로로 돌아와서 조금 더 세게 밀고 조금 더 빨리 갔다. 물론, 저속 크롤링에 대한 패들 시프터에 감사하지만 하이브리드 시스템은 LX의 무게 중심이 조금 더 낮게 재배치하는 데 도움이되었습니다. 한편, 내 운전석은 너무 편안하게 머물렀고 모든 트럭은 실제로 모든 것보다 약간의 먼지로 조금 더 좋아 보였습니다.

사치의 무릎에서의 삶

나머지 하루 동안 나파 밸리 주변을 순항하면서 풀 타임으로 마사지하고 통풍을 일으켜 LX의 다른 전자 제품과 함께 연주했습니다. 대시 꼭대기 위에있는 메인 터치 스크린은 다른 현대적인 인포테인먼트 시스템뿐만 아니라 작동하지만 기후 및 차량 제어의 중심 스크린은 필사적으로 중간 성형 안면 성형 수술을받을 자격이있었습니다. 그리고 여전히 드라이브 모드 및 기후 기능의 경우 여전히 물리적 버튼을 선호하지만 LX의 센터 콘솔과 대시는 아마도 약간의 배 밖으로 갈 것입니다.

운 좋게도 큰 중앙 콘솔이 있더라도 LX의 거대한 크기는 많은 레그룸과 헤드 룸을 허용합니다. 특히 Captain Chairs를 시험해보기 위해 Ultra Luxury 패키지의 두 번째 줄에 뛰어들 때. 멋진 $ 141,350 가격대에서 Ultra Luxury는 옵션 3 줄을 떨어 뜨립니다. 다른 트림에서는 후면화물 바닥 아래의 하이브리드 배터리 팩으로 인해 약간 줄어 듭니다.

Land Cruiser와 4RUNNER (적어도 GX는 아니지만 아직 GX는 아님)과 마찬가지로 배터리는 트렁크 공간에 배터리가 충돌하지만 LX는 여전히 세 번째 줄을 제공하기 때문에 조금 더 비좁아집니다. 작은 소포 선반은 트렁크에 평평한 바닥을 만듭니다. (700H의 가스 탱크는 비 하이브리드 600의 경우 21.14에서 17.97 갤런으로 떨어지기 때문에 연료 용량을 확인하는 것을 잊지 마십시오).

LX의 주요 판매 포인트

7 석은 LX와 GX의 큰 판매 지점으로 두드러집니다. 이를 위해, 더 크고 고급스러운 LX의 오버 트레일 패키지는 트리플 로커와 서스펜션이 대부분의 고객이 장비에 던지는 것보다 더 많은 것을 처리 할 수 ​​있더라도 전체 식품 주차장의 스타일 포인트에 더 의도적으로 더 의도적으로 수용되는 것처럼 보입니다.

전 세계의 나머지 부분은 비 하이브리드에 대한 오버 트레일 패키지를 받게 될 것입니다. 미국 시장은 하이브리드 700H의 연료 경제가 너무 크게 향상되지 않기 때문에 단 하나의 독방 MPG 만 추가하기 때문에 실망스럽지 않습니다. 22 mpg의 고속도로 등급은 600으로 꾸준히 유지되는 반면, 도시 연비는 17에서 19 mpg로 증가합니다.

이것은 실제 오버 랜딩을 위해 LX 700H 오버 트레일을 구매하려는 사람에게 약간의 쿼리를 만듭니다 : 소규모 가스 탱크, 추가 복잡성 및 무게가 더 많은 소리가 더 많은 소리. LX 700H 오버 트레일은 $ 115,350에서 시작하거나 거의 GX 550 오버 트레일에서 시작한다는 것은 말할 것도 없습니다. 어쩌면 Toyota와 Lexus는 대신 풀온 플러그인 하이브리드를 위해 뛰어 올랐을 것입니다. 그러나 J300을 플러그인으로 전환하려면 너무 많은 개발 비용이 필요했을 것이며, 오버 트레일 패키지를 지시 한 다음 ICE LX 600에서도 사용할 수있게되었을 것입니다.

2025 Lexus LX 700H 평결

Lexus의 F Sport Handling Package는 LX 700H의 개선 사항을 가장 잘 보여줍니다. 무게 이득은 여전히 ​​더 스포츠 서스펜션과 더 큰 바퀴에서 나타나지만 Rev 범위 전체에서 토크의 상승은 하이브리드 전기 보조의 이점을 나타냅니다. F 스포츠 핸들링은 또한 사물함보다는 Torsen 토크 바이어스 리어 차동 기능을 갖추고 있으며, 이는 아마도 0-60 시간을 반 초에 개선하는 데 도움이되었습니다.

대부분의 잠재적 구매자는 LX 600과 LX 700H의 연속 테스트 드라이브에서 승차감의 미묘한 손실과 전체적으로 만 보일 것입니다. 바람직한 오버 트레일 트림의 차이는 의심 할 여지없이 더욱 두드러지며 Lexus는 30%의 TATE 요금이 GX와 일치하는 것으로 기대합니다 (실제로 인공적인 부족도 생성). 생태 의식 고객은 의심 할 여지없이 고급스러운 LX에서 Toyota 하이브리드의 전망을 좋아할 것입니다. 그러나 결국 Lexus가 이미 인상적인 플래그십 SUV에 배터리-전기 지원을 삭제하기로 결정한 이유를 가장 잘 설명 할 것입니다.