2025 Mazda CX-50 하이브리드 리뷰: 기다릴 가치가 있었나요?

Mazda CX-50은 뛰어난 핸들링, 포괄적인 기능 목록, 동급 최고의 견인 능력을 갖춘 크로스오버 분야에서 2022년 출시 이후 확실한 선택이었습니다. 하지만 하이브리드 옵션이 없다는 점은 눈에 띄는 누락이었다. 2025년 모델 연도에는 Mazda가 이 문제를 해결했으며 소형 SUV의 하이브리드 버전을 손에 넣을 수 있습니다.

하이브리드는 Mazda의 소형 SUV에 있어서 자연스러운 선택처럼 보입니다. 가격과 사양 면에서 마즈다와 맞붙는 토요타, 기아, 스바루의 강력한 노력으로 경쟁이 치열한 클래스는 물론, 경제적인 차량에 잘 어울리는 세그먼트입니다. 제가 테스트한 2025년형 CX-50 하이브리드는 기본 가격이 40,050달러인 ‘프리미엄 플러스’ 트림이었습니다.

가장 기본적인 “선호” 트림은 33,970달러부터 시작하고 중간 수준 “프리미엄” 트림은 37,400달러부터 시작하는 더 저렴한 옵션도 있습니다. 그러나 가장 큰 질문은 가스 전용 CX-50이 거의 3년이 지난 후 하이브리드 변형이 기다릴 가치가 있었느냐는 것입니다.

크로스오버의 익숙한 실루엣을 갖고 있기 때문에 일부 사람들은 이러한 차량이 기본적으로 모두 동일하지만 요즘 배지가 다르다는 불만을 제기하기도 합니다. Mazda를 돋보이게 만드는 몇 가지 외부 터치가 있습니다. 헤드라이트는 좁고 공격적이며, 후드를 시각적으로 늘려 더욱 스포티한 느낌을 주는 미묘한 선이 있습니다. 어떤 각도에서 보면 크로스오버라기보다는 스포티한 투어링 모델에 더 가까워 보입니다.

내부에서는 훨씬 더 비싼 차량에서 볼 수 있는 럭셔리한 손길을 기대하실 수 있습니다. 가죽 커버는 매우 고급스러운 느낌을 주며, 상당한 양의 플라스틱이 사용되기는 하지만 제조업체가 구석구석을 깎을 때 흔히 발견할 수 있는 값싸고 속이 빈 듯한 느낌은 전혀 없습니다. 제가 테스트한 CX-50 하이브리드 프리미엄 플러스의 오렌지 콘트라스트 스티칭은 또 다른 프리미엄 터치였습니다.

실용성 측면에서는 2열과 뒷좌석 공간이 매우 넉넉합니다. 뒷좌석을 올린 3열 중형 SUV에서 얻을 수 있는 것보다 더 많은 것을 얻을 수 있으며, 뒷줄을 낮췄을 때 해당 모델이 제공하는 것과 크게 다르지 않습니다. 실내 공간도 넓어서 2열에 키가 큰 사람이 앉아 있어도 평균적인 성인 성인이 편안하게 앉을 수 있을 만큼 충분한 공간이 있습니다.

파워트레인은 전기화된 Toyota RAV4에서 볼 수 있는 4기통 하이브리드 시스템과 동일합니다. 엔진은 3개의 전기모터로 보완돼 총 219마력을 낸다. 이는 기본 ICE 모델이 제공하는 187마력보다 훨씬 높지만 터보차지 CX-50이 자랑하는 256마력보다는 적습니다. 상대적으로 작지만 전기 기여는 하이브리드 CX-50이 정지 출발 또는 저속에서 매우 빠르게 변속하는 등 귀중한 서비스를 제공합니다. 경사로에서 벗어나거나 교통 사이를 급히 달리려고 할 때 편리하지만 시속 40마일을 넘으면 상황이 끌릴 수 있습니다.

스포츠 모드는 상황을 약간 완화하지만 그 과정에서 연비가 저하됩니다. 연비가 CX-50 하이브리드의 주요 판매 포인트 중 하나이기 때문에 이는 큰 문제입니다. EPA는 CX-50 하이브리드를 총 38mpg로 평가했습니다. 실제로 테스트 중 평균 약 34mpg로 이에 약간 못 미쳤습니다. 그리고 다시 말하지만, 나는 특별히 경제적으로 운전하지 않았습니다. 또한 ICE와 동등한 26mpg보다 훨씬 낫습니다. 무엇을 하든 그것은 확실히 시장에서 가장 경제적인 차량 중 하나입니다.

모터는 라인 밖의 터보 변형에 비해 우위를 점할 수 있지만, 전력이 주요 관심사인 경우 터보는 여전히 우위를 점합니다. Mazda는 제조업체가 제공하는 “자연 흡기 CX-50 2.5 S 모델”과 비교할 때 하이브리드 요소가 최대 100마일까지 주행 거리를 늘릴 것이라고 생각합니다. 물론 개인의 운전 스타일이 큰 역할을 하게 될 것입니다.

Mazda가 한 가지 잘하는 것이 있다면 핸들링인데, CX-50 하이브리드도 예외는 아닙니다. Miata와 같은 고카트 느낌은 없지만 크로스오버의 스티어링은 여전히 ​​반응성이 뛰어나고 정확합니다. 매우 민첩한 느낌을 주며 많은 자신감을 가지고 조종할 수 있습니다.

CX-50 하이브리드는 여기서도 약간의 클래스 기반 이점을 가지고 있습니다. 크로스오버는 완전 지방 SUV 형제보다 눈에 띄게 작기 때문에 급회전, 주차 및 좁은 간격을 통한 장착이 거의 수월합니다.

그 중 일부는 모터와 배터리 팩이 제공하는 더 나은 무게 배분으로 인해 차량의 균형이 매우 잘 잡혀 있기 때문일 수 있습니다. 이는 CX-50의 ICE 버전과 비교할 때 추가 무게를 보완하는 것 이상인 것 같습니다. 하이브리드에는 AWD도 표준 사양으로 제공되어 가혹한 날씨와 색다른 노면이 있는 지역에서 유용합니다.

프리미엄 플러스 트림에는 19인치 하이브리드 “에어로” 휠이 기본으로 제공되며, 다른 두 트림에는 모두 17인치 하이브리드 휠이 장착됩니다. 이는 핸들링과 편안함에 어느 정도 영향을 미치지만 최상의 상태에서 CX-50은 시장에서 가장 스마트한 핸들링 크로스오버 중 하나일 수 있습니다.

Mazda는 틀림없이 현재 시장에서 가장 실망스러운 인포테인먼트 시스템을 보유하고 있으며, CX-50 하이브리드는 많은 일을 하지 말아야 하는 방법을 보여주는 대표적인 예입니다. 첫째, 장점은 무선 Android Auto와 Apple CarPlay가 있으며(이 시점에서는 모든 표준이 되어야 함) Bose 스피커도 훌륭하게 작동한다는 것입니다. 음질에 대해서는 전혀 불만이 없습니다.

문제는 중앙 디스플레이에서 시작하고 끝납니다. 넓고 얕은 10.25인치 화면은 요즘 매우 작게 느껴지지만 이는 Mazda의 걱정거리 중 가장 작은 부분입니다. 훨씬 더 골치 아픈 것은 터치스크린이지만 센터 콘솔의 다이얼을 통해서만 CX-50의 인포테인먼트를 탐색할 수 있다는 것입니다.

Mazda의 주장은 이것이 더 안전한 작동을 만든다는 것입니다. 그러나 앞서 언급한 제어 기능이 탭 키를 통해 PC를 탐색하는 것과 동등하다는 점을 고려하면 동의할 수 없습니다. 다이얼 기반 제어 시스템은 Apple CarPlay 및 Android Auto의 기본값이기도 하지만 짜증나는 경험입니다. 적어도 스마트폰 프로젝션을 사용할 때 터치를 활성화하는 설정을 파고들 수 있으며, Mazda의 UI가 너무 많은 경우 연결된 스마트폰에 따라 Siri 또는 Google Assistant와 함께 Alexa 음성 제어 기능이 있습니다.

Toyota와 같은 직접적인 경쟁업체의 자동차에 들어 있는 것과 비교하면 Mazda의 시스템은 꽤 형편없게 느껴집니다.

인포테인먼트 시스템이 실망스러울 수도 있지만, 많은 운전자들이 높이 평가할 프리미엄 기술과 편의 기능이 많이 있습니다. CX-50 하이브리드 프리미엄 플러스는 전자 시트 조정, 열쇠 없는 출입, 내부에 흩어져 있는 4개의 USB-C 포트와 함께 난방 및 냉방 시트를 모두 자랑합니다.

운전자 지원 기능도 많이 있습니다. 사각지대 지원은 주차 공간이나 진입로에서 후진할 때 알려주는 후방 교차 교통 경고와 마찬가지로 큰 기능입니다. Mazda의 차선 지원 및 Stop/Start 기능을 갖춘 레이더 유도 크루즈 컨트롤은 견고하지만 Nissan의 ProPilot Assist와 같은 핸즈프리 버전이 아닌 실습 시스템입니다.

이 중 어느 것도 동급에서 CX-50을 돋보이게 만들지는 못하지만 뒤처지지도 않습니다. 이 모든 것이 “이 차량은 운전하기 매우 쉽습니다” 더미에 추가되며 모든 온보드 안전 기술에 주의를 기울이면 A에서 B로 안전하게 이동하는 것이 문제가 되지 않습니다.

기계적으로 Mazda는 좋은 균형을 유지합니다. 파워트레인은 틀림없이 CX-50 동급 최고이지만 이는 아마도 Mazda만큼이나 Toyota에 대해서도 많은 것을 말해 줄 것입니다. 하지만 자동차 제조업체의 형태에 충실한 핸들링과 표준 전기 AWD가 결합되어 악천후나 도로가 좋지 않은 곳에 사는 사람들에게도 매우 실행 가능한 옵션이 됩니다. 내부는 편안하고 외부는 공격적입니다. 이는 잠재적으로 이 시대의 가장 경쟁이 치열한 자동차 부문 중 하나인 Mazda에게 우위를 제공할 수 있으며 실제로 3열 차량이 필요하지 않은 사람들에게 실용적입니다.

연비 측면에서는 전기 경쟁과 거의 비슷합니다. EPA에 따르면 이 클래스의 선두주자인 RAV4는 약간 더 나은 성능을 발휘합니다. 그럼에도 불구하고 운전대를 잡고 있는 당신의 열의와 트렁크에 쓰레기를 놔두는 것과 같은 것들은 종이에 1-2mpg를 넣는 것보다 실제 세계에서 더 많은 차이를 만듭니다. 귀하가 소규모 가족이거나 운전 및 유지 관리가 쉬운 것을 원하는 사람이라면 이것은 귀하에게 훌륭한 옵션입니다. 즉, Mazda의 실망스러운 인포테인먼트 시스템을 지나칠 수 있다고 가정합니다.

크로스오버의 일반 가스 전용 버전에 비해 2025년형 CX-50 하이브리드의 더 나은 연비와 전기 모터의 기타 장점이 앞서 있습니다. Mazda는 CX-50이 처음 출시되었을 때 출시하지 않음으로써 트릭을 놓쳤지만, 활력과 스타일을 희생하고 싶지 않은 소형 크로스오버 시장에 있는 사람들은 그것이 기다릴 가치가 있다는 것을 알게 될 것입니다.