2025 Mercedes-Amg G 63 리뷰 : 비싸고 과도하며 사랑하지 않는 것이 어렵습니다.

일부 자동차, 당신은 사랑하거나 싫어하며 메르세데스의 유서 깊은 g- 웨건이 그 범주에 단호하게 떨어지는 것은 공평합니다. G-Wagen 또는 Geländewagen으로도 알려진 G 클래스는 아마도 능력에 중점을두고 (거의 사용하지 않더라도), 견고한 초과분 (2025 G-Class에서 $ 150K에서 시작)에 강조 (거의 사용하지 않더라도), 견고성 (가장 저렴한 가격으로)에 강조 할 수 있습니다.

물론 메르세데스는 그 길을 따라 레트로 호소를 희석하지 않고 G 전류를 유지하기 위해 최선을 다했습니다. EQ 기술을 갖춘 G 580은 EV 공기 역학에 대한 전통적인 기대에 부딪 치는 최고급 쿼드 모터 드라이브 트레인과 박스 스타일 로이 모델을 위해 출시 된 “전기 G-Wagon”이라는 오랜 방법입니다.

이 2025 Mercedes-Amg G 63 SUV를 보지 않고 전기 사촌의 능력에도 불구하고 Geländewagen 크라운의 정당한 소지자로서 보는 것은 어렵다는 것입니다. 슬래브 측면과 빠른 속도로 현대 G 중 가장 강력하지는 않지만 여전히 직선에서 가장 빠릅니다. 그리고 내가이 V8 Brute의 매력에 면역이되었다고 말할 수 있듯이, 그것은 여전히 ​​자신의 광경을 만드는 것에 대해 이상하게 매력적인 것이 있다는 것이 밝혀졌습니다.

2025 AMG G 63 가격은 전기 G 580보다 거의 2,500 만 달러의 프리미엄 인 $ 187,250 (1,150 달러)에서 시작됩니다. 훨씬 더 친숙한 공식입니다. 수제 4.0 리터 Biturbo 가스 엔진은 전기 스타터-제너레이터 모터의 모양에 약간의 하이브리드 어시스트가 있습니다. 전원은 AMG에 걸친 9 단 자동 변속기를 통해 영구 전 륜구동으로 라우팅되었습니다.

결과는 577 마력과 627lb-ft의 토크로 4.2 초 만에 G 63을 0-60mph에서 추진하기에 충분합니다. 대조적으로, G 580은 1- 모터 당 휠 설정에서 579 HP와 859 lb-ft를 소집시킨다. 우리는 아마도 EV가 4.6 초 0-60 시간 동안 운반하는 추가 900 파운드를 비난 할 수 있습니다.

적응 형 댐핑 서스펜션은 표준이며 편안함, 스포츠 및 스포츠+ 드라이브 모드에 따라 견고성을 조정합니다 (AMG의 표준 적합 스포츠 스티어링 휠의 작은 디스플레이 포드를 통해 조정). AMG Active Ride Control -이 차량의 AMG 성능 패키지 ($ 4,400)의 일부 또는 AMG Offroad Package Pro ($ 13,450)의 일부로 포함되어 있습니다. 각 모서리의 댐핑을 독립적으로 제어하여 활성 롤 안정화를 추가합니다.

모든 가제트의 경우, SUV가 브랜드가 되었기 때문에 1979 년 푸치 g 옆에 2025 G-Wagon을 주차하고 가족의 유사성은 풍부하게 분명 할 것입니다. Mercedes의 나머지 라인업이 부드러워지고 부드럽고, 급상승했지만, G 63은 날카로운 가장자리와 슬래브와 같은 측면에서 차단하게 잔인하게 남아 있습니다. 20 인치 림은 표준입니다. 이 22 인치 AMG 위조 휠은 4,650 달러이지만 여기에서 완벽하게 보입니다.

메르세데스의 정기적 인 페인트 라인업은 꽤 냉정합니다 (많은 어두운 블루스, 회색 및 실버). 그러나 Manufaktur 옵션에 담그면 기대할 수있는 모든 시선을 사로 잡는 색조가 있습니다. 이 특별한 황혼의 블루 메탈릭 예제에는 3,500 달러에 마누 팩 르 어두운 크롬 패키지가 있으며, 이는 3,500 달러에 앞면 브러시 가드와 가방, 글자와 메르세데스 스타, 다양한 크롬 외부 트림 부분에 어두운 마감 처리를합니다. 탄소 섬유, 검은 색 및 무광택 블랙 버전도 있습니다.

G-Wagon Aficionados에게 매우 중요한 세부 사항 (다른 모든 사람들에게 설명 해야하는 세부 사항)은 모두 존재하고 정확합니다. 여기에는 과도하게 기계적인 도어 핸들 (현재 열쇠가없는 항목을 지원하지만 문을 제대로 닫기 위해 여전히 하드 슬램이 필요합니다)이 포함됩니다.

AMG G 63을 운전하는 것은 다른 스포츠 SUV, 메르세데스 등과 다릅니다. 어쩌면 그것은 측면 엑지시 테일 파이프에서 으르렁 거리고 불평 할 것이다. 어쩌면 그것은 C-Class와 같은 휠베이스와 결합 된 높이와 “장난스러운 강아지”가장자리를 타는 방식 일 것입니다. 가장 까다로운 G- 와곤은 마을 주변에서 불쾌감을 줄 수 있으며, 적절하게 고급스럽고 쾌적한 견고성을 느낄 수 있지만, 스포츠+ 모드로 클릭 할 때 가장 의미가 있습니다.

물론 빠르고, 광대 한 타이어 덕분에 매우 빠르며, 탁월한 일이 많으며, 트릭 서스펜션은 수준을 유지하는 것 사이의 유쾌한 선을 가로 지르며, 당신이 상당히 말도 안되는 것을 조종하는 것을 잊지 못하게합니다. 여기에는 성격이 있습니다. G 63은 Urus Performante 또는 새로운 Bentayga 속도와 같이 코너 코너를하지는 않지만 그럼에도 불구하고 Grabby AMG 브레이크에 부딪히면서 전자 Nannies가 당신을 무게로 구출하고 구조해야한다고 느끼기 전에 코너로 느리게 느리게 만듭니다.

당신이 기대했던 것처럼 모두 현대적이지만 G-Wagon 유산과도 전적으로 느껴집니다. AMG의 자체 GLE 63 S 쿠페는 아마도 더 잘 처리 될 것입니다. 그러나 G 63에서 더 재미있을 것이라고 생각합니다. 글쎄, 다음 주유소에 도착할 때까지 15 mpg 결합 등급으로 얼굴을 마주 보게됩니다. 그것도 야심적입니다. 나는 내 자신의 혼합 운전으로 13 mpg를 보았다.

내부에서 G-Wagon Surprise는 항상 얼마나 아늑한 느낌입니다. 직립 대시 보드, 키 큰 센터 콘솔 및 높은 실은 앞면 느낌을 친밀하게 만듭니다. Wrangler에는 실제로 더 많은 앞 좌석 레그룸이 있습니다. 뒤쪽에서 비슷하게 아늑합니다. 물론, 지프는 AMG의 재료, 착용감 또는 마감에 가깝지 않으며,이 경우에는 많은 마누 팩 튜 옵션이 축복 받았습니다.

가죽은 대조적 인 색상의 밴드를 가져 오는 옵션을 포함하여 표준입니다. 그러나 그레이 오크 우드 트림 ($ 1,300), 2 톤 나파 가죽 악기 패널 트림 ($ 600), 마누 팩 르 브랜드 가죽 횡단 손잡이 ($ 550)와 짝을 이루는 티타늄 그레이 진주와 검은 색 가죽 (400 달러)이 있습니다. $ 800은 앞 팔걸이 난방을 추가하지만 $ 8,250의 Manufaktur 내부 패키지 플러스이며 빠른 가열 및 환기가있는 프론트 마사지 시트를 포함하여 큰 총을 이끌어냅니다.

또한화물 도어 트림을위한 다이아몬드 퀼트 나파 가죽도 포함되어 있습니다. 편리하게 측면 흡수 된 뒷문을 열면 실제 숨은 숨기기로 뒷받침됩니다. 잘 생겼지 만 G 63의 괜찮은 37.4 cu-ft의 트렁크 공간을 사용하려면 식물이나 그 밖의 모호한 지저분한 것을 사용하려면 약간 떨어져 있습니다.

그것은 의심스러운 결정이지만, 최근의 다른 고급 벤츠에서와 같이 대시 보드 지향 터치 스크린이없는 것을 잘못 할 수는 없습니다. 메르세데스의 사용하기 쉬운 MBUX 인포테인먼트는 드라이버 디스플레이가 일치하는 12.3 인치 터치 스크린을 제공하며 우수한 Burmester 3D 서라운드 사운드 오디오 시스템이 표준입니다. “Hey Mercedes”가 유발 한 놀랍게도 유능한 음성 어시스턴트 인 무선 Apple Carplay와 Android Auto가 있으며 스티어링 휠의 성가신 터치 감지 컨트롤이 있습니다.

아이러니하게도, 메르세데스는 대부분의 G 63 소유자가 실제로 사용하지 않을 것이라고 생각하는 기능에 가장 적합한 스위치 기어를 보유합니다. G-Wagon 대시 보드의 중앙에있는 자부심은 3 개의 잠금식 차동 및 2 단 전송 케이스의 컨트롤입니다. 그들을 신중하게 손가락으로, 마른 성능 타이어 만 오프로드 상황에서 당신을 다시 붙잡을 가능성이 높습니다.

G- 와곤의 능력은 광대하며 거의 불완전하게 활용 될 것입니다. 표준 360도 카메라 및 “Transparent Hood”(AMG 아래의 것을 보여주기 위해 카메라 마법을 사용 함)와 결합 된 새로운 오프로드 조종석 UI는 광야에서 스포터가 필요한 것을 절약 할 수 있습니다. 또는 아마도 값 비싼 림을 단단한 주차장에 저장하는 데 도움이 될 것입니다.

저의 합리주의 자들은 아이러니 한 일에 지적했다. g-wagon을 AMG Bressed Performance SUV로 바꾸는 것은 오프로드로서의 핵심 인재를 의미한다는 것을 의미한다. 그런 다음 우리는 “I의 영역에 굳게 ~할 수 있다 내가하더라도 그렇게하십시오 습관 “핵심 판매 지점으로. 레인지 로버가 국가의 종업원이 될 수있는 것처럼, 부인할 수없는 능력은 종종 보석이지만 거의 테스트되지 않았다.

어쩌면 나는 이것을 잘못된 각도에서보고 있습니다. 결국 트럭 출신으로 인해 SUV를 구입하는 사람은 거의 없습니다. 대부분은 단호하게 아스팔트 바운드로 남아 있으며, 진흙 투성이 연석을 가로 질러 가끔 전환을 저장합니다. 아마도, 그것에 기대기 때문에,이 AMG 맛은 현재 청중을 고려할 때 모든 G-Wagons에서 가장 합리적입니까?

또는 아마도 나는 단지 톤카 장난감 미학과 바보 같은 운전 역학에 의해 매력적일 것입니다. 그리고 이것을 정당화하는 데 필요한 정신적 장애물입니다. 나는 6 개의 그림 SUV를 위해 시장에 있다는 것이 아니라 메르세데스의 가장 분열적인 모델에 관한 것입니다. 그 매력에 빠지고 거친 가장자리와 이상한 결정조차도 당신을 더 좋아하게 만듭니다.