2025 Ram 1500 RHO 첫 번째 드라이브: 재미 있고 날며 TRX보다 낫습니다.

6개 단어로 구성된 문장 기준에 따르면, 적어도 2025 Ram 1500 RHO를 타고 오프로드 코스를 주행할 때 “더 빨리 갈 수 있습니다.”는 재미 척도에서 상당히 높은 순위를 차지합니다. 과도하고 논쟁의 여지가 있는 성능 향상 부문에 가장 최근에 진입한 제품은 가장 강력하지 않을 수도 있지만 가장 비싼 것도 아닙니다. 그리고 트럭 팬이라면 알고 있듯이 Baja 모드에서 엄청난 성능을 발휘하려면 마력 이상의 것을 고려해야 합니다.

RHO는 많은 사람들이 기대했던 1500 TRX 대체품이 아닙니다. Ram은 수명이 다한 TRX 이후에 나오는 것에 대해 가슴 가까이에서 카드를 사용하고 있지만 일종의 가치 플레이입니다. 가장 강력한 스포츠 픽업과는 거리가 멀지만, 포드의 F-150 랩터 R은 720마력을, TRX는 702마력을 발휘합니다. Ram의 주장은 $69,995의 시작 가격과 $1,995의 목적지를 고려하면 이 1,500대 나무 트럭이 달러당 가장 많은 말을 가지고 있다는 것입니다. 즉, 마력당 약 $133입니다..

이와 대조적으로 Raptor R은 마력당 약 156달러인 반면, V6 F-150 Raptor는 마력당 약 179달러로 여전히 더 높습니다. Chevrolet의 Silverado 1500 ZR2에는 6.2L V8 옵션이 장착되어 있으며 마력당 175달러입니다.

V8은 사라졌지만 그게 가장 큰 뉴스는 아니다

Ram의 540마력과 521lb-ft의 토크는 3.0리터 허리케인 고출력(H/O) 직렬 6기통 트윈터보 엔진 덕분입니다. 익숙한 8단 자동변속기와 짝을 이루고 실제로 동일한 엔진을 장착한 다른 1500 모델은 동일한 출력 수치를 요구합니다. Ram은 RHO 후드 상단의 새로운 신선한 공기 흡입구와 유량 제어 밸브를 갖춘 진정한 이중 배기 덕분에 새로운 스포츠 트럭에서 더 많은 성능을 얻을 수 있다고 말합니다.

물론 더 나은 서스펜션과 기타 업그레이드가 없다면 백만 마리의 말은 오프로드에서 쓸모가 없을 것입니다. 2025년 1500 RHO의 경우 이는 Bilstein Black Hawk e2 적응형 성능 충격을 갖춘 독립적인 전면 및 5링크 코일 후면 서스펜션을 의미합니다. 전면 13인치, 후면 14인치 이동 거리와 11.8인치 지상고가 있습니다. 표준 35인치 타이어 — 후방 전자 잠금 차동 장치가 있는 Dana 60 후방 차축 및 BorgWarner 48-13 풀타임 액티브 트랜스퍼 케이스.

1500의 버튼이 많은 대시보드와 옵션이 가득한 터치스크린에 기여하는 일반적인 수동 조정 중 모든 것을 관리하는 것은 9가지 드라이브 모드입니다. 여기에는 스포츠 및 자동(후자는 앞뒤로 40:60의 동력 분할 설정)뿐만 아니라 토크의 75%를 뒷바퀴에 전달하고 안정성 제어 장치를 되돌리고 댐퍼를 약화시키는 Baja 모드도 포함됩니다. 오프로드 어리 석음에 더 적합합니다.

나쁜 행동 조장

보통 새 차량을 구입하면 먼저 도로 테스트를 하러 가는데 중점을 둡니다. 결국, 오프로드(또는 트랙) 기능에 관계없이 일반 아스팔트는 소유자가 대부분의 시간을 보내는 곳입니다. 그러나 Ram이 2025 RHO를 시험하기 위해 그날 SlashGear를 초대했던 미시간 주 플린트 근처 Holly Oaks ORV Park에 있는 오프로드 코스의 유혹은 너무 강력해서 합리적인 접근 방식이 불가능했습니다..

Ram의 맞춤형 코스는 다양한 기반을 다뤘습니다. 모래와 자갈이 뻗어 있습니다. 빡빡한 회전과 좁은 선로, 갑자기 트럭의 꼬리를 흔들어달라고 간청하는 일종의 넓고 느슨한 표면 섹션으로 넓어집니다. 작은 차량이 쉽게 바퀴를 잃거나 더 악화될 수 있는 바퀴자국과 움푹 들어간 곳. 모든 것은 RHO에게 양질의 방송 시간을 제공하기 위한 세 번의 점프로 마무리됩니다.

1,000마일 이상의 오프로드 고문 테스트를 위해 개발 트럭을 가져간 팀의 일원인 Ram의 엔지니어는 조수석에 앉아 주의를 요구하기보다는 선동을 하기 위해 그곳에 있었습니다. Baja 모드의 트럭을 사용하면 재미가 이어집니다.

Ram의 업그레이드된 서스펜션은 마법입니다.

RHO는 열성적으로 앞으로 돌진하고, 허리케인 H/O는 재빠르게 끙끙거리는 소리를 내며, 거친 고무는 표면이 바뀌었음에도 불구하고 깔끔하게 내려놓습니다. 하지만 핸들을 잡아당기면 장점이 확실히 드러납니다. 스티어링은 5% 더 빠르며 TRX에 비해 프런트 엔드에서 약 150파운드가 제거되어 Ram이 깔끔하게 회전하는 것이 예상보다 쉽습니다.

그러나 먼지를 일으키는 커다란 슬라이드에서 뒤쪽 끝을 걷어차는 것도 똑같이 재미있습니다. 다시 말하지만, 더 빠른 조향이 도움이 됩니다. 팔을 힘들게 하는 바퀴 회전이 적고 Ram의 반쯤 길들인 전자 보모는 전체적인 기발함을 망치지 않으면서 세련된 지원 작업을 수행합니다. 물론 Ram의 사전 구성된 주행 모드를 뛰어넘어 트랙션 및 안정성 제어와 같은 사항을 직접 조정할 수도 있습니다.

하지만 쇼의 스타는 바로 서스펜션입니다. 공기를 들이마신 후 곧장 척추 지압사 테이블로 올라갈 수 없을 만큼 부드러우면서도 견인력을 훔치는 으르렁거림을 견디고 모래를 깊이 파고들 수 있을 만큼 단단합니다. 여기서 다루고 있는 질량의 종류를 쉽게 잊어버릴 정도로 그것은 이상하게도 가능합니다. RHO의 15인치 전면 및 후면 디스크 브레이크는 훌륭하지만 규정을 준수하는 승차감이 나를 달래는 경우가 분명히 있었지만 트럭과 같은 제동 거리가 나를 현실로 되돌려 놓았습니다.

Ram의 엔지니어들은 전자 서스펜션 튜닝과 RHO가 트럭에 내장된 다양한 센서를 어떻게 활용할 수 있는지에 대해 설명했습니다.. 예를 들어, 단순히 공중에 떠 있다는 사실을 인식하는 대신 착지할 가능성이 있는 각도를 계산하고 개별 충격을 상황에 맞게 미리 로드할 수 있습니다.

도로 위에서도 세련된

도로에서 RHO는 완전히 유기된 것처럼 보이지 않는 놀라운 일을 해냈습니다. 적응형 댐퍼와 후면 코일 스프링은 아마도 다음과 같은 공로를 인정받을 수 있습니다. 자동 모드는 고성능 트럭에서 기대할 수 있는 것보다 실질적으로 세련되고 훨씬 더 유연한 느낌을 줍니다.. 스위핑 코너에서는 일반적으로 예상할 수 있는 픽업 린이 전혀 발생하지 않으며, 파워가 충분하더라도 오른발로 쉽게 조절할 수 있습니다.

9,995달러의 레벨 1 패키지는 확실히 고급 트럭 페르소나를 두 배로 끌어올렸습니다. 이것이 열선, 통풍 및 마사지 기능이 있는 앞좌석에 가죽 커버를 추가한 것입니다. 조수석 터치스크린; 듀얼 무선 충전기; 및 핸즈프리 운전 지원, Ram의 Super Cruise 또는 BlueCruise에 해당하는 수동 고속도로 주행을 위한 기능입니다. 이는 오프로드용 타이어가 장착된 대형 차량의 경우 놀라울 정도로 잘 작동하지만 일부 구간에서는 라인 사이에서(그러나 라인을 넘지는 않음) 약간 느린 탁구를 치는 것을 발견했습니다.

이는 가치 방정식을 바꾸지만 Ford와 Chevy가 주력 스포츠 트럭에 직면한 몇 가지 뛰어난 불만 사항도 해결합니다. 예를 들어, 핸즈프리 운전 지원 기능이 있는 Raptor나 ZR2를 구입할 수 없습니다. Raptor R의 버킷 시트는 부풀어오르지만 도로 여행에서는 마사지를 해주지 않습니다. Ram의 주장은 성능이 오프로드에서 여유로움을 의미할 수도 있지만 도로에서 럭셔리 수준의 가격표에 부응하는 것을 의미한다는 것입니다.

크고, 목마르고, 조금 복잡하다

그렇다고 2025 Ram 1500 RHO가 모든 사람을 위한 트럭이라고 말할 수는 없습니다.. 서라운드 뷰 카메라를 사용하더라도 큰 픽업이므로 좁은 공간에 주차하고 싶지는 않습니다. 조향은 빨라지지만 회전반경은 확실히 크고, 동네 주유소를 돌아다닐 때도 그런 경험을 자주 하게 될 것입니다. 시내 15mpg, 고속도로 21mpg, 합산 17mpg로 평가되는 RHO는 분명히 목이 마르고, 이는 올바른 발 구속을 보여줄 수 있다고 가정합니다.

그 다음에는 1500의 대형 14.5인치 터치스크린이 중심을 이루고 있는 대시보드가 ​​있어 약간 압도적일 수 있습니다. Ram은 동일한 작업을 달성하기 위해 여러 가지 방법을 제공하는 경우가 많습니다. 예를 들어 터치스크린을 통해 드라이브 모드를 선택하거나 하드 버튼으로 스크롤하여 드라이브 모드를 선택할 수 있지만 경쟁업체가 채택한 일부 자동화 기능은 없습니다. 눈먼 봉우리 꼭대기에 앉았을 때 자동으로 나타나는 유용한 전면 카메라 뷰(다른 트럭에서와 마찬가지로)는 카메라를 불러오는 물리적 단축키와 마찬가지로 훌륭할 것입니다.

2025 Ram 1500 RHO 평결

평소 “이게 정말 필요한 사람이 있나요?” 당연히 질문은 여전히 ​​​​적용됩니다. Ram은 얼마나 많은 소유자가 실제로 RHO의 Baja 모드에 스트레스를 줄 수 있는 방식으로 오프로드 상황을 처리하는지에 대한 숫자를 갖고 있지 않습니다. 솔직히 RHO의 8,380파운드 견인 용량과 1,520파운드 탑재 하중 정격이 기존 TRX보다 높다는 사실은 비록 0-60회 및 총계만큼 섹시한 통계는 아니더라도 일상적인 차이를 더 많이 만들 수 있습니다. 마력.

그것이 2025년형 Ram 1500 RHO의 비밀무기일지도 모릅니다. 물론, 진흙탕이 되어도 괜찮다면 그것은 야수입니다. 그렇습니다. 88인치 너비, 더욱 공격적인 그릴, 눈을 가늘게 뜨고 있는 풀 LED 프로젝터 헤드램프로 그 부분을 돋보이게 합니다. 그러나 농업 도로 매너 및 머리 셔츠 오두막과 같이 당신이 그것과 함께 올 것으로 예상할 수 있는 타협은 나타나지 않습니다.

Ram의 라인업과 일반적으로 트럭에서 전기화가 증가하고 피할 수 없는 역할을 수행함에 따라 RHO와 같은 뚱뚱한 소년이 남을까요? 훌륭한 질문입니다. 제가 답할 수 없는 질문입니다. 하지만 여기의 끔찍할 정도로 영리한 서스펜션은 미래의 전기 및 하이브리드 픽업이 피할 수 없는 무게를 어떻게 관리할 수 있을지에 대해 저를 흥분하게 만듭니다.

마력 면에서 최고의 가격 대비 성능을 발휘하는 1500 RHO에 대한 Ram의 주장은 좋은 것입니다. 특히 TRX가 엄청난 양의 옷을 입고 몸을 숙이고 있다는 것을 기억할 때 더욱 그렇습니다. $117,625 스티커 – 하지만 요점을 놓치고 있다고 생각하지 않을 수 없습니다. 눈에 띄는 것은 트럭의 다재다능한 광택이며, 예산, 식욕 및 오프로드 장난에 대한 (희망적으로) 배출구가 있다면 이 세계의 랩터스와 ZR2는 실력을 높여야 할 수도 있습니다.