2025 Toyota GR Corolla 자동 검토: 순수주의자 무시

한동안은 작고 재미있으며 비교적 쉽게 구할 수 있는 자동차가 죽은 것, 아니면 적어도 죽어가는 것처럼 보였습니다. Miata는 주말에 기발함을 찾는 많은 사람들에게 인기가 있지만, 우리 중 많은 사람들이 일상적인 운전자 옵션과는 거리가 멀습니다. 한편, 빠른 자동차는 일반적으로 더 커지고, 더 강력해지고, 더 비싸지고 있습니다.

Toyota를 비롯한 몇몇 기업은 이러한 추세를 거스르고 있습니다. 2022년 GR Corolla가 출시되었을 때, 믿음직하지만 지루한 작은 해치백이 미소를 짓게 만드는 무언가로 바뀌었습니다. 그것과 합리적인 스티커 가격은 적어도 수동 기어박스를 운전할 수 있다고 가정할 때 즉시 히트를 쳤습니다.

2025년형 모델을 위해 Toyota는 8단 자동 옵션으로 GR Corolla를 확장합니다. $38,860(추가로 $1,135의 대상) 시작 가격에 $2,000가 추가되지만 더 중요한 것은 훨씬 더 많은 청중에게 엔터테인먼트를 확장할 것을 약속한다는 것입니다. 일부 순수주의자들의 생각에도 불구하고, 페달이 2개이든 3개이든 상관없이 그것은 좋은 것입니다.

아는 사람들은 이 차량이 페시아만 보면 2025년형 자동차임을 알아차릴 수도 있습니다. 앞 범퍼의 더 큰 개구부는 냉각을 향상시킨다고 Toyota는 말합니다. 라디에이터, 인터쿨러 및 브레이크 덕트뿐만 아니라 옵션인 서브 라디에이터 및 자동 변속기 오일 쿨러에도 적용됩니다. 하지만 미적이라고 할 수 있을지는 모르겠습니다. 후원.

코어 및 프리미엄(41,440달러부터) 트림에는 18인치 글로스 블랙 휠이 제공됩니다. 2025년 신제품 Premium Plus(45,515달러부터)는 무광택 검정색 마감으로 교체됩니다. 또한 현재는 은퇴한 Circuit 트림에 포함되었던 단조 탄소 섬유 지붕과 환기구 후드 벌지가 포함되어 있습니다. Toyota는 세 가지 트림 모두에서 흰색, 검정색, 빨간색의 4가지 색상만 사용할 수 있고 Premium 및 Premium Plus에서는 회색 옵션을 제공하는 페인트 옵션으로 작업을 단순하게 유지합니다.

내부에서는 Corolla의 간단한 캐빈이 GR 업무에 맞게 미묘한 새로워졌습니다. 12.3인치 디지털 운전자 디스플레이가 표준이며 모든 트림에는 상당히 컴팩트한 8인치 터치스크린에 알루미늄 페달, 키리스 엔트리, USB 2.0 포트 한 쌍, Toyota의 견고한 인포테인먼트 시스템이 탑재되어 있습니다. 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto가 지원됩니다.

코어 트림은 단일 구역 자동 온도 조절 장치, 패브릭 스포츠 시트 및 회색 액센트 스티칭과 짝을 이룹니다(말할 필요도 없이 GR Corolla의 실내는 상당히 어둡습니다). 프리미엄 트림에는 듀얼 존 실내 온도 조절 장치, 인조 스웨이드 및 인조 가죽 시트(전방 열선 포함), 열선내장 스티어링 휠, JBL 오디오 시스템이 추가됩니다. 프리미엄 플러스 트림은 대시보드와 시트에 빨간색 액센트 스티치를 적용했습니다.

그것은 거대한 차가 아니며, 2열 공간은 다리 공간에 있어서 확실히 아늑합니다. 거기 뒤에는 성인 3명이 불편하게 압박할 것입니다. 그러나 17.8cu-ft의 건강한 트렁크 공간은 작은 해치백이 왜 그렇게 유용한지를 확실히 상기시켜 주며, 60/40 분할 후면 벤치를 접으면 더욱 확장됩니다.

물론 주요 옵션은 전송입니다. 토요타는 현명하게도 6단 수동을 표준으로 두지만 2,000달러를 더 내면 새로운 8단 자동을 선택할 수 있습니다.

GR Corolla의 엔진은 엔지니어링의 즐거움으로 남아 있습니다. 1.6리터에 불과한 3개의 실린더로 구성된 터보차저 출력은 6,500rpm에서 300마력, 토크는 295lb-ft입니다. 이는 작년 모델보다 22lb-ft 더 많은 수치입니다.

이전과 마찬가지로 전륜 구동이 표준이며 Torsen 제한 슬립 차동 장치가 전면 및 후면에 있습니다. 이를 통해 GR Corolla는 견인력 요구 사항에 따라 토크를 왼쪽 또는 오른쪽 바퀴로 이동할 수 있습니다. 자동으로 발생하는 동안 센터 콘솔의 다이얼은 세 가지 전면-후면 전원 분배 사이를 전환합니다. 일반 모드, 60:40; 자갈, 50:50; 60:40에서 30:70 사이에서 동적으로 조정되는 트랙.

Toyota는 판금 아래에 여러 가지 다른 조정과 개선이 있었다고 말하지만, 실제로 그들을 발견할 수 있는 기회를 얻으려면 2025 GR Corolla와 그 이전 모델(및 수용 가능한 경주 트랙)이 나란히 필요하다고 생각합니다. 의심할 여지 없이 가장 분명한 것은 자동차의 자동 변속기 버전에만 적용되는 발사 제어 기능의 추가입니다.

나는 토요타의 자동 변속기 선택을 좋아하지만, 그것과 상호작용하는 경험에 좀 더 관심을 기울였거나 좀 더 투자했더라면 좋았을 텐데요. 스티어링 휠 패들은 플라스틱으로 되어 있어 가격이 저렴합니다. 그것들을 사용하는 데는 드라마틱한 의미가 없습니다.

잦은 교대 근무가 GR Corolla 경험의 일부이자 핵심이기 때문에 이는 문제입니다. 여기에는 의지할 만한 엄청난 토크가 없습니다. 3기통 엔진을 최적의 위치에 유지하는 것이 전부입니다. 매뉴얼을 통해 Toyota는 부드럽고 단거리 스틱과 거의 완벽에 가까운 무게의 클러치를 결합하여 진정한 즐거움을 선사합니다. MX-5 Miata 또는 Civic Type R에서와 같이 공유 참여감을 조성합니다. 상대적으로 조용한 도로에도 환영받는 어리 석음을 추가하는 자동차가 있습니다.

물론 자동은 나쁘지 않습니다. 토크 피크를 쫓아 저단 변속이 느리지 않으며, 스틱 변속 장치에 7단 기어가 있었으면 하는 고속도로 속도에서 GR Corolla가 훨씬 더 조용하고 세련된 소리를 낸다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 그러나 변경 사항을 직접 수행하는 것이 일반적으로 더 좋으며 상황은 여전히 ​​​​재밌습니다. 그냥 다르다.

내 돈이라면 여전히 수동 버전을 선택할 것입니다. 자동 GR Corolla는 훌륭하지만, 토요타의 거침없는 작은 엔진과 전적으로 책임을 지는 변속기의 조합이 진정한 즐거움을 위한 잘 시도된 방법이라는 인식이 더 커졌습니다. 또한 현명하게 구동되며 약간 더 경제적입니다(Toyota는 자동의 경우 22mpg에 비해 결합된 경우 24mpg라고 말합니다).

동시에, 문제의 진실은 막대기를 몰 수 있는 사람들이 소수라는 것입니다. 어떤 사람들은 행복을 지키는 것을 좋아하지만, 나는 GR Corolla와 같은 자동차를 영원한 성공으로 만들기 위해 Toyota가 할 수 있는 모든 것이 모든 열광자들에게 이익이 된다고 생각합니다. 직설적으로 말하면 자동차 판매 호조 또는 매뉴얼은 이 차를 살아있게 해주는 것입니다.

자체 기어를 변경할 수 있는 GR Corolla를 선택하여 프로세스에 대한 약간의 참여를 희생하시겠습니까? 그렇습니다. 하지만 그에 따라 편의성이 향상되었습니다. 특히 적응형 크루즈 컨트롤과 같은 기능을 최대한 활용하려는 경우 자동 자동차는 생활하기가 훨씬 더 쉽습니다. 결국 자동 미아타와 마찬가지로 편의성과 참여 사이의 결정입니다. 솔직히 말해서 토요타가 우리에게 선택권을 줄 가치가 있다고 결정한 것이 기쁩니다.