옛날 옛적에, 2009 년 모델에 정확하게 돌아 왔을 때, 폭스 바겐 티구안은 급격한 크로스 오버 시장에 대한 희망을 넘어 희망을 넘어 희망을 바라는 골프 이상으로 미국에 도착했습니다. 이제이 세그먼트는 미국에서 가장 큰 구매자로 눈에 띄고 있으며 Tiguan은 폭스 바겐의 명확한 베스트셀러입니다. 따라서 Little Crossover의 3 세대의 경우 VW는 녹아웃이 필요했습니다. 그리고 Boy Howdy는 새로운 3 세대 Tiguan이 수십 년 동안 보지 못한 방식으로 말 그대로 전달합니다.
여러면에서 새로운 Tiguan은 실제로 프리미엄 터치 포인트와 가격을 훨씬 능가하는 디자인을 통해 MKIV 골프를 상기시킵니다. 완벽하게 보정 된 파워 트레인, 놀라운 서스펜션 튜닝, 심지어 상당한 무게 절약과 나가는 세대는 모두 새로운 Tiguan을 현대 자동차 시대의 진정한 기적로 만듭니다.
불행히도, 폭스 바겐은 몬태나에서 실망스럽게 흠뻑 젖은 날에 미디어 드라이브 프로그램을 개최했습니다. 그럼에도 불구하고 미끄러운 조건은 Tiguan의 전 륜구동 및 전 륜구동 변형을 테스트 할 수있는 훌륭한 기회를 제공했습니다. 나는 천년 동안 어떤 종류의 FWD 자동차를 추천 할 것이라고 생각하지 않았지만, 여기에 앉아있는 비행 집 에서이 이야기를 내밀었을 때, 나는 아마도 몇 가지 옵션을 가진 기본 FWD Tiguan이 오늘날 시장에서 가장 좋은 예산 구매 중 하나일지도 모른다는 결론에 도울 수는 없습니다.
FWD는 더 빠른 것을 의미합니다
새로운 Tiguan의 모든 변형과 트림은 새로운 터보 지오메트리, 캠축 프로파일 및이 세대를위한 새로운 연료 분사 시스템을받은 동일한 터보 차저 EA888EVO5 인라인 4 엔진을 사용합니다. 다가오는 R- 라인 터보는 최대 268 마력을 발전시킬 것이지만, 현재 SEL을 통해 S는 201 마력의 모든 등급을받습니다. 그러나 4motion에 장착 된 모델은 207 lb-ft의 토크에서 221 lb-ft로 완만하게 충돌하여 AQ301 트랜스 액슬에서 전 륜구동 AQ450으로 전환하여 더 많은 피크 토크를 처리 할 수 있습니다.
차이에도 불구하고, 실제로 FWD Tiguan은 ECU 튜닝에도 불구하고 저속에서 눈에 띄게 더 빠르게 느껴집니다. 따라서 이해하기 위해 사양 시트를 파헤쳐 야했으며 4motion 시스템은 첫 ~ 4 위에 더 짧은 기어 비율을 사용하지만 더 큰 최종 드라이브는 약간 더 느린 가속도를 초래합니다. 그리고 드라이브의 Tiguans는 기어를 더 오래 유지하는 데 도움이되는 패들 시프터를 특징으로하지 않았습니다.
SE의 숭고한 서스펜션 튜닝
그러나 전산 된 Shove보다 더 중요한 것은, 내가 대부분의 하루를 19 인치 바퀴와 Pirelli Scorpion Verde All-Season Tirees에서 겸손하게 높은 사이드 월을 타는 데 보냈습니다. 타이어와 서스펜션 쌍은 완벽하게 쌍을 이루며 바디 롤은 아스팔트의 거친 패치를 흡수하고 가끔 체류하는 흙 (또는 오늘날 진흙)으로 조종석을 통해 잔향을 보내지 않고 흙을 흡수합니다. 충격 댐퍼와 스프링은 대부분의 자동차 제조업체가 통근 차량을 위해 할 수없는 행복한 중간 구역에있는 것 같습니다.
SE의 스티어링에는 파워 트레인과 서스펜션의 일부가 부족하지만, 전기 보조 파워 스티어링의 전형적인 둔한 정밀도로 작업을 수행합니다. 최소한 평평한 바닥 스티어링 휠의 재료는 놀랍도록 깨끗한 인테리어 디자인의 나머지 부분과 마찬가지로 손에서 기분이 좋습니다.
12.9 인치 터치 스크린이 대시를 지배하고 꿈의 세계에서는 약간 작을 수도 있습니다. 내가 다음에 테스트 한 SEL R 라인의 15 인치가 필요하지 않다고 말하면 아무도 아무도 필요하지 않습니다. 그리고 미네소타 힙합이 아닌 서해안을 들으면서 새로운 “분위기”손잡이를 바탕으로 주변 조명, 음악 볼륨 및 드라이브 모드를 동시에 바꿀 수있는 능력이 적어도 약간의 즐거움을 유지했습니다.
주변 분위기를 건너 뛰십시오
그래도 주변 조명은 전혀 흥미롭지 않은 것보다 적습니다. 따라서 Tiguan에서는 “비활성”으로 전환하거나 더 만족스러운 “Me”콤보를 알아낼 수 있습니다. 분명히, 많은 자동차 제조업체가 조절 가능한 주변 조명을 제공한다는 사실은 소비자가 내가 산만하다고 생각하는 것을 우선 순위로 삼아야한다고 제안합니다. 따라서 폭스 바겐은이 기능이 기본 트림 레벨에 포함되어 주어진 Tiguan의 가치에 추가된다고 생각합니다. SE에는 온보드 내비게이션이 없습니다! 우리는 모두 CarPlay를 사용하기 때문에 추가 지출을 건너 뛰고 다른 곳에서 예산을 우선시하지 않겠습니까?
한편, 좌석은 겨울 추위에 대한 난방 사이를 번갈아 가면서 하루 종일 편안하게 방해했다. 그리고 나중에 셀 R-Line의 표준 마사지 좌석, 목적지 이전에 40,000 달러 이하로 시작하는 자동차의 진정한 광기는 끊임없이 테스트대로 41,180 달러에 불과했다.
나는 두 번째 줄에 잠깐 올라 갔지만 긴 사지가있는 6 피트에서 나는 잘 맞습니다. 그리고 내 드라이브 파트너는 우뚝 솟은 6 피트 8에서 두 번째 줄이 접힌 상태에서 대각선으로 누워 거의 적합합니다. 말할 것도없이, 적어도 몬태나 사스 쿼치 이외의 다른 사람에게는이 소형 크로스 오버의 자동차 캠핑이 실제로 효과가있을 수 있습니다!
심각한 날씨 만 AWD
따라서 왜 나는 그 흙 (일명 진흙) 도로를 찾아서 최고 속도로 폭발하여 Pirellis를 테스트하고 폭스 바겐의 트랙션 컨트롤이 전 륜구동 SE에 얼마나 잘 작동 하는지를 테스트해야했습니다. 다시 Tiguan은 저에게 감동을주었습니다. 비록 특히 촉촉한 잔디 패치에서 돌아 서서 아스팔트로 돌아 가려고 노력하면서, 단일 전면 타이어가 나 (또는 조수석의 Yeti가 나가서 밀어야 할 불안의 순간 경련을 일으킬 정도로 충분히 회전했습니다.
물론, 실제로 이런 종류의 shenanigans (그리고 우리는 어쨌든 갇히지 않았다)에 관여하는 4motion 옵션을 거의 보증하는데, 이는 각 트림 레벨에 단 1,500 달러 만 추가됩니다. 그러나 SEL R-Line에서 짧은 일을 한 후, 내 인생에서 처음으로 나는 FWD SE를 선호했다고 확신했다.
예, 4motion 그립은 거의 완전히 토크 조향을 제거합니다. 그러나 추가 드라이브 라인 구성 요소 덕분에 최종 드라이브 비율로 인해 전력 전달이 줄어들고 거의 10% 더 높은 연석 무게와 강력한 트랜스 액슬은 모두 서스펜션을하지 않습니다. 또한 SEL R-Line의 20 인치 타이어는 타이어 측벽 높이를 감소시켜 스티어링을 크게 개선하지 않고 조금 더 꽉 찼습니다.
프리미엄 개선 사항이지만 가격입니다
상단 트림의 유일한 장점? 실제로 내 등을 마사지 한 좌석. 더 큰 터치 스크린을 건너 뛸 수 있으며, 폭스 바겐 담당자가 지적했듯이 잔류 가치에 도움이 될 수있는 멋진 시각적이라도 나무 곡물이 필요하지 않습니다. 그러나 SE의 SE의 중앙 콘솔을 끔찍한 피아노 블랙 플라스틱으로 마무리하는 SE의 무광택 트림 조각을 마무리하는 것은 프리미엄 미학에 다소 대응합니다.
저에게 깊은 인상을 준 몇 가지 다른 세부 사항은 주목할 가치가 있습니다. 우선, 중앙 콘솔의 용량 성 충전 패드는 내가 운전 한 차량에서 처음으로 안정적으로 작동했습니다. 후면화물 바닥의 양쪽에있는 멋진 저장 구획은 또한 식료품 점을 굴리지 않도록 완벽하게 보였습니다. 그리고 앞줄의 팔걸이는 래칫과 확장-2000 년대 초반 폭스 바겐 과거의 또 다른 폭발.
2025 폭스 바겐 티구안 판결
그러나 개인적인 취향의 문제에서 티구아는 일부 분열을 일으킬 수 있습니다. 내 눈에, 프론트 엔드는 ID와 더 유사합니다. 4 전기 크로스 오버, 내가 가장 좋아하는 디자인이 아닙니다. 3 세대 내의 워터 라인은 또한 높이의 전반적인 인상이 특히 1 세대보다 낮아지기 때문에 지각적으로 더 높은 것으로 보인다. 그리고 꼬리 끝은 닛산과 인피니티 세부 사항을 모호하게 부드럽게 미학적으로 혼합합니다. 이는 반드시 나쁜 것은 아니지만 더 높은 트림 레벨에서 더 많은 비용을 지출하는 것에 대해 또 다른 노크를 제공합니다.
나는 몬태나에서 집으로 날고있다. 여전히 100%는 대부분의 구매자들이 가능한 한 싼 가격으로 티구안을 지정함으로써 최고의 돈을 벌 수 있다고 확신했다. 여기서 우리는 폭스 바겐을 최대한 활용하여 더 많은 지출이 더 많은 차이를 만드는 곳에서 달러와 센트를 세게 만듭니다. 대량의 패키지를 선호하는 단일 옵션을 사양 할 수는 없지만 10 개 그랜드 (Grand)는 한 달에 한 번 전문적인 마사지를 커버 할 수 있고 여전히 약간의 저축을 할 수 있습니다.
과장없이, 내 여자 친구의 Toyota Corolla Cross Lease가 줄의 끝에 가까워지면서 (알고 있습니다. 알고 있습니다), 우리는 모든 옵션을 고려해 왔습니다. 말 그대로, 엘 카미노에서 아마도 1990 년대 미쓰비시 트럭에 이르기까지, 또는 시간이 오면 뜨겁지 않은 것에 기초하여 견고한 EV 임대 계약을 파악하는 것. 그리고 갑자기 갑자기, 새로운 Tiguan은 대화에 크고 큰 방식으로 대화를 시작합니다. American Crossover 구매자에게 훨씬 더 완벽하게 음식을 제공 함에도 불구하고 팽창 된 규모와 더 많은 가격의 가격 책정의 전형적인 산업 동향을 뒷받침함으로써.
