최근 중동 지역의 지정학적 상황에 따른 전국 휘발유 가격의 상승 이전에도, 연비는 구매자가 신차를 선택할 때 항상 고려하는 가장 큰 요소 중 하나였습니다. 휘발유 가격이 오를 때마다 다양한 모델 간의 연비 등급 차이가 사람들에게 더 중요해집니다.
그러나 연료비 상승에도 불구하고 미국 내 픽업트럭의 인기는 식을 것 같지 않습니다. 이러한 차량은 일반 세단이나 크로스오버만큼 효율적이지는 않지만 최근의 연비 향상은 인상적입니다. 그렇다면 어떤 트럭이 가장 효율적일까요? 전체적으로 최대의 픽업트럭 효율성을 찾고 있다면 Rivian이 승리할 트럭 브랜드이지만 순수 전기 모델은 내연기관 모델과 직접적으로 비교할 수 없습니다.
내연기관이 장착된 기존 픽업트럭의 경우, 연비 순위에서 몇 가지 모델이 상위권을 차지하지만 효율성은 선택한 엔진 옵션에 따라 크게 달라집니다. 특히 하이브리드 트럭 시장의 성장 덕분에 이러한 픽업트럭 중 상당수는 생각보다 훨씬 더 나은 MPG 수치를 가지고 있습니다. 아래에서 눈에 띄는 사항을 강조해 두었습니다.
포드 매버릭
물론, 이 목록에 포함된 Ford Maverick 옆에 별표를 붙일 수 있습니다. 왜냐하면 이 차량은 “실제” 차체 온 프레임 픽업이 아니고 대신 전륜 구동이 표준 드라이브트레인 레이아웃인 자동차와 유사한 유니바디 플랫폼을 사용하기 때문입니다. 그러나 구매자는 신경 쓰지 않는 것 같고 Maverick은 판매 수치에 관한 한 절대적인 히트작이었습니다.
휘발유 사용과 관련하여 Maverick은 상당한 차이로 가장 연료 효율적인 픽업 선택입니다. 전륜 구동 하이브리드 형태에서 Maverick은 EPA로부터 놀라운 38MPG 통합 등급을 제공하며, 전륜 구동 하이브리드 버전이 바로 그 뒤를 따릅니다. Maverick 구매자는 더욱 강력한 2.0리터 터보차저 엔진을 갖춘 비하이브리드 모델을 선택할 수도 있으며, 2.0 Maverick의 연비 등급은 그다지 높지는 않지만 픽업트럭 기준으로는 여전히 상당히 좋습니다.
하지만 우리의 테스트 결과에 따르면 Ford Maverick에는 훌륭한 MPG보다 더 많은 것이 있습니다. 트럭은 또한 컴팩트한 크기를 좋아하는 구매자의 마음을 사로잡았으며, Maverick의 저렴한 가격표는 많은 사람들이 픽업 트럭 가격이 통제할 수 없을 정도로 치솟고 있다고 느끼는 시기에 또 다른 큰 매력입니다. 합리적인 트럭을 찾을 때 주유기 비용을 크게 절약할 수 있는 가능성은 Maverick의 강력한 공식 중 일부일 뿐입니다.
쉐보레 실버라도 1500과 GMC 시에라 1500
풀사이즈 0.5톤 픽업 트럭이 이와 같은 목록에서 훨씬 아래, 즉 소형 중형 트럭보다 훨씬 뒤떨어질 것이라고 가정할 수도 있지만 실제로는 그렇지 않습니다. EPA의 연비 등급에 따라 연비 부문에서 Ford Maverick에 이어 2위를 차지한 트럭은 GMC 트윈인 Sierra 1500과 함께 Chevrolet Silverado 1500입니다.
보다 구체적으로 말하자면, 뛰어난 3.0리터 Duramax 인라인 6 터보디젤 엔진으로 구동되는 Silverado와 Sierra입니다. 이 엔진을 장착하면 2륜 구동 Silverado와 Sierra 1500 모두 25MPG의 통합 EPA 등급을 제공합니다. 엔진의 강력한 마력과 토크 수치는 제쳐두고, 이는 풀사이즈 픽업에서는 이전에는 들어본 적이 없는 수치입니다.
그러나 연비와 휘발유 비용 절감에 대해 이야기할 때 디젤 가격이 휘발유 가격보다 높은 경우가 많으며 현재 상황에서는 훨씬 더 높다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 물론 2.7리터 터보차지 4기통과 같은 가솔린 엔진을 탑재한 Silverados와 Sierras를 구입할 수도 있습니다. 낮은 연비 등급에도 불구하고 가스 2.7은 더 효율적인 터보디젤 모델보다 연료비가 더 저렴할 수 있으며 EPA의 공식 추정치에도 두 엔진의 예상 연간 연료비가 거의 동일하다는 것을 보여줍니다.
포드 F-150
Ford F-150 픽업은 파워트레인 옵션에 따라 영원한 베스트셀러일 뿐만 아니라 도로에서 연료 효율이 가장 높은 트럭 중 하나가 될 수도 있습니다. 사용 가능한 하이브리드 3.5리터 V6 엔진을 장착한 F-150 PowerBoost는 실제로 현재 구입할 수 있는 비디젤 풀사이즈 트럭 중 연료 효율이 가장 높습니다.
F-150 PowerBoost의 EPA 종합 등급은 23 MPG이며, 여기에는 특히 도시 주행 시 22 MPG라는 높은 등급이 포함됩니다. 더 좋은 점은 4륜 구동 모델의 등급입니다. Chevy 및 GMC Duramax 디젤 0.5톤 트럭은 순수 연료 효율성 측면에서 우위를 점할 수 있지만 EPA에 따르면 가솔린 구동 F-150 하이브리드는 유사한 Duramax 트럭보다 연료 공급 비용이 훨씬 저렴해야 합니다.
2025년 F-150 하이브리드에 대한 리뷰에서 우리는 F-150의 하이브리드 옵션의 추가된 효율성이 추가 비용을 지불할 가치가 있다는 것을 발견했습니다. 이는 또한 하이브리드가 아닌 3.5 EcoBoost F-150에 비해 마력이 크게 향상되고 토크가 상당히 향상됩니다. 물론 Ford는 Raptor R의 가스 소모가 많은 슈퍼차지 V8을 포함하여 F-150에 효율성이 떨어지는 다른 파워트레인을 제공합니다. 하지만 성능과 연비의 균형을 맞추는 데 있어서 PowerBoost 버전은 타의 추종을 불허합니다.
토요타 타코마
중형 픽업 트럭 시장에 있고 연비에 높은 가치를 둔다면 Toyota Tacoma는 정상에 오르기 어려울 것입니다. Toyota는 현재 표준 2.4리터 터보차지 4기통 또는 트럭의 상위 트림 모델에서 사용할 수 있는 동일한 엔진의 하이브리드 i-Force Max 버전이라는 두 가지 엔진을 갖춘 Tacoma를 제공합니다.
Toyota는 최근 몇 년 동안 차량 라인업 전반에 걸쳐 하이브리드 옵션을 크게 늘려왔지만 하이브리드 타코마는 비하이브리드 버전에 비해 원시 연료 효율성보다는 추가된 마력 및 토크에 더 중점을 두고 있습니다. 2024년형 Toyota Tacoma TRD Pro에 대한 리뷰에서 우리는 엔진의 인상적인 326hp와 465lb-ft의 토크가 기본 비하이브리드 버전에 비해 크게 개선되었다는 사실을 발견했습니다.
그러나 단순히 가장 연료 효율적인 Tacoma를 찾고 있다면 실제로 Tacoma Hybrid 4WD의 23MPG 복합 EPA 등급과 비하이브리드 4WD 모델의 21MPG 복합 등급 사이에는 큰 차이가 없습니다. 하이브리드 파워트레인의 추가 비용을 고려하면 비용 절감 계산이 하이브리드에 유리하게 작용하지 않을 수도 있지만 이는 놀라운 일이 아닙니다. 조금 전에 언급했듯이 Tacoma의 i-Force Max 버전은 주유 비용을 절약하는 것보다 주행 성능에 더 가깝습니다.
포드 레인저
소형 Ford Maverick과 대형 F-150 사이에서 간과할 수 없는 것은 중형 Ford Ranger입니다. 이는 동급 대비 강력한 연비 수치도 제공합니다. 이 목록에 있는 다른 트럭과 달리 Ranger는 하이브리드 또는 고급 터보디젤 파워트레인이 아니라 기본 2.3리터 터보차지 EcoBoost 4기통을 통해 이러한 수치를 얻습니다.
2륜 구동 사양에서 2.3리터 Ranger는 결합된 23MPG의 EPA 등급을 획득하며, 이는 가격 대비 현재 판매 중인 차체 온 프레임 픽업 트럭과 거의 비슷한 수준입니다. 현재 세대의 Ranger XLT에 대한 우리의 검토는 트럭의 실제 경제가 이러한 수치를 뒷받침한다는 것을 발견했으며, 이는 하이브리드가 아닌 기본 엔진에 대해 매우 인상적이라는 것을 알았습니다. Ranger에서 더 많은 출력을 원하는 사람들은 더 큰 2.7리터 EcoBoost V6 엔진을 선택할 수 있지만 예상대로 전체 연비는 갤런당 몇 마일 정도 떨어집니다.
그 외에도 훨씬 더 강력한 Ford Ranger Raptor가 있는데, 이는 놀랍지도 않게 결합된 EPA 등급을 17MPG로 더욱 낮춥니다. 최근의 전기화 추세를 감안할 때 아마도 포드는 F-150과 유사한 하이브리드 레인저 옵션을 추가할 것입니다. 이는 레인저의 이미 강력한 연비 수치를 새로운 수준으로 끌어올릴 가능성이 높습니다.
방법론
이 목록을 정리할 때 우리는 공식 EPA 연료 등급을 기본 소스로 사용하여 현재 내연 기관이 장착된 최고 성능의 픽업 트럭 5대를 선택했습니다. 또한 우리는 이러한 모델 대부분에 대한 직접적인 경험을 활용하여 실제 연비 및 성능 관찰을 통해 선택을 뒷받침했습니다. 우리 모두는 가솔린, 하이브리드 또는 터보디젤 엔진을 장착한 현재 트럭 모델을 허용했습니다.
