포드는 2026년을 소란스러운 분위기 속에서 시작하고 있으며, 앞으로의 전망은 밝고 암울합니다. 회사는 EV 로드맵을 재구성하고 여러 프로젝트를 취소하고 보다 수익성 있는 방법으로 초점을 전환하기 위해 총 195억 달러에 달하는 막대한 비용을 청구하면서 새로운 여정을 시작했습니다. CATL과 협력하여 인산철리튬 전지와 에너지 저장 시스템을 제조하려는 회사의 계획은 방금 미국 하원 위원회의 조사를 받았습니다. 이후 포드가 중국 거대 기업인 샤오미와 전기차 파트너십을 계획하고 있다는 보도가 나왔으나 두 브랜드는 이를 즉각 부인했다.
동시에 회사는 엔지니어링 기회를 포착하고 Red Bull의 Formula One 경주용 자동차 엔진을 설계했습니다. 그러나 앞으로의 여정은 브랜드에게 쉬운 일이 아닐 것입니다. 포드 회장 짐 팔리(Jim Farley)는 최근 중국 자동차 브랜드가 “실존적 위협”이며 북미 시장을 불안하게 만들 수 있다고 주장했습니다. 경고는 이미 구체화되기 시작했습니다. 중국과 캐나다는 중국 전기차에 대한 100% 관세를 종료하고 이를 6.1%로 낮추는 무역 협정을 체결했습니다. 단, 수입 차량 수에는 제한이 있습니다.
BYD와 같은 업체들은 이미 세계 최대 EV 브랜드였던 Tesla를 무너뜨렸고, 이제 북미 시장의 문을 두드리고 있습니다. 또한 특히 배터리 효율성과 객실 내 편의성 측면에서 기술 스택의 발전으로 인해 Ford EV의 가격이 비싸 보이게 되었습니다. 이러한 모든 시장 요인으로 인해 Ford의 주요 내부 변화와 구조 조정이 시작되었습니다. 그리고 2026년에 자동차 제조업체를 위해 예정된 것은 앞으로 몇 년 동안 회사의 궤적을 매우 잘 바꿀 수 있습니다.
더 간결하고 스마트한 EV 전략
로이터 통신이 공유한 시장 조사에 따르면 글로벌 전기차 시장은 2026년 둔화될 것으로 예상된다. 더욱이 EV 세금 공제가 종료되면서 북미 시장에서의 채택이 둔화되었습니다. S&P 글로벌은 또한 올해가 미국의 전기 자동차에 힘든 한 해가 될 것이라고 지적합니다. 포드도 예외는 아니며 그에 따라 전기화 계획을 조정했습니다. 이 새로운 변화의 가장 큰 피해는 F-150 라이트닝 전기 트럭인데, 이는 더 이상 포드의 즉각적인 계획의 일부가 아닙니다. 대신 회사는 상징적인 차량을 하이브리드로 바꾸고 있습니다.
이 회사는 또한 유럽과 북미 시장을 겨냥한 전기 밴을 취소하고 있습니다. 포드는 언론 성명을 통해 “예상보다 낮은 수요, 높은 비용, 규제 변화로 인해 비즈니스 타당성이 훼손된 엄선된 대형 전기 자동차를 더 이상 생산하지 않을 계획”이라고 밝혔습니다. 포드는 프리미엄 부문에서 경쟁하는 대신 더 작고 효율적인 전기 자동차 라인업에 집중할 것이라고 말했습니다. 자동차 제조업체는 이 조정된 로드맵에 따라 출시될 첫 번째 자동차는 Universal EV 플랫폼 위에 구축되어 내년에 출시될 곧 출시될 전기 픽업 트럭이라고 지적합니다.
긍정적인 면을 보면, 포드는 한 대당 약 30,000달러가 드는 예산 친화적인 전기 자동차에 최첨단 운전 기술을 제공할 계획이라고 밝혔습니다. 이러한 프론티어 기술은 일반적으로 더 많은 프리미엄 라이딩을 위해 예약되어 있기 때문에 이는 매우 뚜렷한 편차입니다. 차세대 EV 플랫폼에 관해서는 사용되는 부품을 20% 줄이고 조립 공정 속도를 15% 높여 궁극적으로 Tesla Model Y보다 소유 비용이 낮다고 회사는 밝혔습니다.
현재로서는 더 많은 하이브리드 및 가스 소비업체
포드가 EV 시장에서 물러난 것은 시장 현실을 고려할 때 충격적이지는 않지만 다소 놀라운 일이었습니다. 이제 공격적인 전동화가 연기되었으므로 회사는 고객에게 더 많은 플랫폼 선택권을 제공하는 데 주력하고 있습니다. 우선 포드는 F-150 라이트닝 전기 픽업트럭을 EREV(Extended Range Electric Vehicle)로 전환하고 있다. Ford는 다가오는 버전이 빠른 가속, 견인 기능 및 백업 소스로서 집에 전력을 공급하는 능력을 유지할 것이라고 말했습니다.
새로운 출시가 진행되는 한 AutoExpress는 Bronco Sport에서 영감을 받은 중형 크로스오버가 카드에 있다고 독점적으로 보고합니다. 2026 라인업에는 업데이트된 2026 Ford Mustang Shelby GT500 및 2026 Ford Mustang Raptor도 포함됩니다. 포드 웹사이트에는 2027 브롱코 RTR과 2026 머스탱 다크호스 SC가 곧 출시될 차량으로 나와 있습니다. Blue Oval은 현재 2025년식 전기 자동차 슬레이트 외에도 F-150 하이브리드, Maverick(가스 및 하이브리드 모델), 2026 Escape(하이브리드 및 플러그인 하이브리드 변형)를 제공하고 있습니다.
라인업의 연소 모델에는 2026 Ford Expedition, Escape, Explorer, Bronco(일반 및 스포츠 모델) 및 2026 Mustang이 포함됩니다. 브랜드의 기존 트럭 및 밴 포트폴리오에는 2025년 및 2026년 모델 구성의 Transit, Super Duty 및 Ranger 픽업 트럭이 포함됩니다. 이는 꽤 바쁜 라인업이며 모든 폼 팩터에 걸쳐 구매자에게 다양한 선택권을 제공합니다. 그러나 Tesla가 Model S와 X의 생산을 중단하고 다른 브랜드가 그 격차를 메우려고 노력함에 따라 EV 후퇴는 고통스러울 것입니다. Ford는 미국 시장을 위한 트럭 생산을 늘릴 계획이며 테네시 트럭 공장과 오하이오 조립 공장의 용도를 변경하여 Build Ford Tough 트럭 모델과 Ford Pro 시리즈 ICE 및 하이브리드 밴을 출시할 계획입니다.
포드와 F1
F1 자동차에 등장한 최첨단 기술이 결국 일반 승용차에도 흘러들어가는 모습이 흔히 목격된다. 스티어링 휠 컨트롤, 탄소 섬유 섀시 및 공기 역학적 라인이 그 중 일부입니다. Ford에게 Red Bull 파트너십을 통해 F1으로 복귀한 것은 꽤 역사적인 일입니다. 자동차 회사로서 포드의 출발은 실제로 1901년 창업자 헨리 포드(Henry Ford)의 손에 있었던 경주에서 예상치 못한 승리와 연관되어 있습니다. Ford는 174개의 그랑프리 타이틀을 획득한 경주 역사상 세 번째로 성공적인 엔진 제조업체입니다. 오랜 공백 끝에 Ford는 마침내 엔진 공급업체로서 Red Bull에 복귀했습니다.
이는 포드가 다시 한 번 트랙에서 소비자 자동차까지 엔지니어링 마법을 이어갈 수 있는 기회입니다. 그리고 회사는 그 기회를 놓치고 싶어하는 것 같습니다. 포드 레이싱의 제너럴 매니저인 윌 포드(Will Ford)는 뉴욕 타임스와의 인터뷰에서 “고성능 하이브리드를 위한 궁극의 고문 테스트인 궁극의 실험실에 들어가는 것은 F1 경쟁 환경에서 우리의 역량을 발전시키고 이를 증명하는 것보다 더 좋은 방법은 없습니다”라고 말했습니다. “궁극적으로 Red Bull 파트너십을 통해 우리가 하고 배우는 모든 것은 고객을 위한 생산 차량에 영향을 미칠 것입니다.”
그러나 포드의 계획은 F1 활주로를 넘어서는 것입니다. Ford의 Jim Farley 사장은 회사가 F1 장비를 디자인하는 시간이 급증하는 중국 자동차 브랜드를 이길 수 있는 비밀 소스에 대한 통찰력을 제공했다고 말했습니다. Farley는 “우리는 Formula 1의 이러한 기능이 필요하며 이를 Transit 밴에 바로 넣을 수 있습니다”라고 말했습니다. 시간이 좀 걸리겠지만 그럼에도 불구하고 대담한 약속입니다.
에너지 저장장치로 새로운 시작
지난 12월 포드는 EV 전환을 발표하면서 배터리 에너지 저장 사업을 구축하고 있다고 밝혔습니다. 포드는 언론 성명을 통해 “포드는 2027년부터 연간 20GWh 규모의 BESS 시스템 출하를 시작할 계획”이라고 밝혔다. 회사는 긴장된 그리드 수요를 활용하고 Google 및 Meta와 같은 거대 기술 기업이 원자로에 직접 자금을 지원하는 전력에 너무 굶주린 데이터 센터의 요구 사항을 해결하기를 희망합니다. Ford는 켄터키에 있는 공장을 용도 변경하는 것부터 시작하여 5MWh 이상의 첨단 배터리 에너지 저장 시스템(BESS)을 만들기 위해 향후 몇 년 동안 20억 달러를 투자할 계획입니다.
CNBC에 따르면 회사는 에너지 저장 사업의 허브가 될 두 시설에 이미 100억 달러를 지출했습니다. 배터리 공장 운영을 위해 SK온(SK On), SK배터리 아메리카(SK Battery America), 블루오벌(BlueOval) SK 등과도 계약을 맺었다. 또한 자동차 제조업체는 미시간주 BlueOval 배터리 파크 공장에서 주거용을 목표로 하는 소형 배터리 셀도 생산할 예정입니다. 이 시설에서는 또한 2027년 중형 전기 트럭 위에 데뷔하는 회사의 Universal EV 플랫폼용 LFP 각형 배터리 셀을 생산할 예정입니다. Lisa Drake는 Ford Energy의 사장으로서 이러한 노력을 이끌게 됩니다.
포드만이 이 부문의 유일한 플레이어는 아닙니다. Tesla는 이미 대규모 에너지 저장 사업을 진행하고 있습니다. GM Energy라는 브랜드의 General Motors도 탄탄한 발전을 이루고 있습니다. 회사는 지난 10월 판매량이 1년 만에 5배 증가했다고 발표했습니다. 특히 회사는 GM 브랜드의 전기차 10대 중 7대가 현재 GM 제품을 탑재해 판매되고 있다고 밝혔다. Ford의 배터리 에너지 목표와 차세대 EV에 대한 타임라인은 회사가 비슷한 결과를 추구하고 있음을 시사합니다.
