당신은 전기 시설에서 영국의 코를 돌리는 벤틀리를 용서할 수있었습니다. 결국, W12가 Bentley의 라인업이었을 때와 같이 광대 한 12 기통 엔진을 그들의 정체성의 중심에 두지 않은 자동차 제조업체는 거의 없었습니다. 대신, 럭셔리 자동차 회사는 현재 2035 년 마감일이 처음 의도 한 것보다 조금 늦어도 EV 가라는 아이디어를 수용 한 최초의 회사 중 하나였습니다.
W12의 모든 죽음은 엔지니어링 관점에서 생태 학적 관점에서 볼 때 실망한 것이라면, 그것을 대체하는 것에 대해 흥분하지 않는 것은 어렵습니다. Ultra Performance Hybrid Drivetrain과 함께 Bentley의 New Continental GT (및 GTC 컨버터블 형제)에서 찾은 것처럼, 4.0 리터 트윈 터보 가스 엔진과 펀치가 많은 전기 모터를 조합하면 매력적인 플러그인 하이브리드를 만듭니다.
벤틀리는 771 마력과 738 lb-ft의 토크가 필요하지 않은 사람들을 위해 두 번째 버전을 요리했을 정도로 충분히 비싸고 충분히 비쌉니다. 고성능 하이브리드는 동일한 전략을 취하지 만 여기에서는 671 마력과 686lb-ft의 토크를 새로운 비행 박차, 대륙 GT 및 대륙 GTC에 제공합니다. 벤틀리는 0-60mph는 3.5 초 정도 걸린다.
영국의 지팡이를 채찍질하지 않으면 25.9kWh 배터리는 WLTP주기에도 불구하고 50-51 마일의 전기 구동에 적합합니다. 벤틀리에는 아직 미국주기 범위 추정치가 없지만 초고속 비행 박차 뮬러는 50 마일의 WLTP이지만 EPA 테스트에서 30 마일에 달했습니다. 여기에서 비슷한 것을 알아보십시오.
여전히 크고 잘 생겼으며 독점성이 있습니다
쿠페 또는 컨버터블이든 대륙은 기존 속도 및 멀리 너 사양에서와 같이이 새로운베이스에서 매끄럽고 Azure가 형성되는 것처럼 보입니다. 그것은 적어도 독수리 눈이 있다면 스타일 차이가 없다고 말하는 것은 아닙니다. 프론트 그릴의 수직 베네를 포함한 Azure의 추가 브라이트 워크는 아마도 가장 명백한 식별자 일 것입니다.
GT와 GTC는 18 개의 표준 색상을 제공하는 반면 컨버터블에는 다른 지붕 마감재도 선택할 수 있습니다. 22 인치 휠은 표준이며, 상당한 인공 호흡 된 철 브레이크 표준 (10 피스톤 전면 및 4 피스톤 후면 캘리퍼로 잡히고 카본 세라믹 브레이크 선택 사항이 있습니다.
한편, 나는 왜 비행 박차가 한 카르 가지 도전에 대한 완벽한 답변인지에 대한 확실한 논쟁을 할 수 있다고 생각합니다. 쉽게 잘 생기고, 부과하고 기억에 남는 것은 또한 4 도어 라이벌들이 종종 “현대”와 “다른”을 보이기 위해 사냥에 쪼개는 은혜를 가지고 있습니다. 장거리 도로 여행은 벤틀리의 큰 세단에 아무것도 아니지만 약간 뒤틀린 도로를 찾으십시오. 그리고 놀랍게도 민첩합니다.
보다 집중된 운전 역학 표준
전 륜 스티어링은 이제 표준이되어 트윈 밸브 댐퍼와 함께 도움이되며, Bentley는 ELSD (Electronic Limited-Slip Differential)를 만들었습니다. 이는 트랙션 및 기타 요인에 따라 뒷바퀴 사이의 전원을 표준 적합합니다. 여전히 전 륜구동 인이 4 세대 자동차는 이제 총 토크의 최대 85%를 리어 액슬로 밀 수 있습니다.
새로운 V8 PHEV 드라이브 트레인의 가장 강력한 반복이 없어도 빠른 자동차입니다. 벤틀리는 플라잉 스퍼의 경우 0-60mph가 3.8 초 만에 도착한다고 말했다. 대륙은 더 빠릅니다 : 쿠페의 경우 3.5 초 만에 0-60, 드롭 탑의 경우 3.8 초입니다. 속도 및 Mulliner 버전은 하드 및 소프트 탑을 위해 각각 3.1 및 3.2 초 안에 수행합니다.
나는 새로운 고성능 하이브리드에서보다 벤틀리가 속도 (벤틀리의 결정적으로 어리석은 새로운 성능 SUV)에서 더 많은 시간을 보냈다. 그럼에도 불구하고, 매력을 느끼는 데 오랜 시간이 걸리지 않습니다. 트윈 터보 V8의 피크가 2,300 rpm으로 착륙 할 때까지 전기 토크가 잘 채워지고 전기 토크가 잘 채워집니다. 8 단 듀얼 클러치 변속기의 이동은 거의 등록되지 않습니다. 이들은 모드 다이얼이 스포츠에서 올 라운드 벤틀리 설정으로 뒤집을 때 불편 함을 요구하지 않고도 빠르고 매끄럽고 정제 된 자동차입니다.
내부, 예산과 상상력이 유일한 한계입니다
내부에서, 세상은 편의 시설과 손질에 관해서 당신의 굴에 남아 있습니다 (굴이 현금으로 채워져 있다고 가정 할 때). 세단의 경우 표준 목록에 4 석 또는 4+1 구성, 15 개의 가죽 옵션, 8 개의 목재 베니어, 탄소 섬유와 같은 “기술적”트림 마감재 및 2 톤 옵션이 있습니다. Continental에는 15 개의 가죽, 8 개의 베니어 및 듀얼 베니어 옵션이 있습니다.
손으로 가득 찬 사랑스러운 모든 사랑은 12.3 인치 중앙 터치 스크린을 둘러싸고 있습니다. 이는 벤틀리의 인포테인 업데이트 버전을 실행하는 아날로그 게이지 또는 끊임없는 베니어 트리오를 대안으로 표시하기 위해 선택적으로 회전합니다. 디지털 드라이버 디스플레이가 있으며 일반적으로 매우 멋진 스위치 기어 (Custom Stalks), 완벽하게 가중 드라이브 모드 다이얼 및 통풍구를위한 플루트 오르간 스톱 스타일 컨트롤이 있습니다. 내가 까다 롭다면, 약간 차려 입지 만 여전히 아우디의 컨트롤을 연상시키는 스티어링 휠 스위치 기어를 불러 일으킬 수 있습니다.
표준으로, 코어 모델은 직선 플루트 가죽 스티치를 얻는 반면, Azure는 다이아몬드 패턴과 도어 트림에 새로운 3D 다이아몬드 패턴을 갖습니다. “표준”은 핵심 단어입니다. 벤틀리의 Mulliner 팀과의 대화, 고객 예산을 가져 와서 사용자 정의로 전환하는 부서는 거의 모든 색상의 숨기기, 목재, 금속 또는 기타 상상할 수있는 새로운 라이드를 간절히 채울 것입니다. 과정에서 느낌을 크게 바꿀 수 있습니다.
진지하게합시다 : 당신은 울트라가 필요하지 않습니다
합리적이고 합리적인 관점에서, 고성능 하이브리드 옵션은 모든 자동차 구매자에게 충분해야합니다. 아무도 671 마리의 말과 686 lb-ft의 토크를 볼 수 없으며 진지하게 선언 할 수 없습니다. 부족합니다 인물. 2 또는 4 도어 벤틀리를 추진하든, 파워 트레인은 예상만큼 과도합니다.
물론 현실은 그렇게 실용적이지 않습니다. 거기 있습니다 필요 그리고 거기가 있습니다 원하다그리고 후자는 다른 우버 부유 한 운전자에 대해 자신의 것을 붙잡 으려고 할 때만 악화됩니다. 나는 새로운 벤틀리의 Oneupship 잠재력이 고려되면 A-Bit-more-more-more의 매력의 매력이 쇼핑객을 동요하고 계속 될 것입니다.
그러나 아마도 당신의 쇼 보트는 속도보다 스타일에 더 많은 중심을 가지고있을 것입니다. Continental 또는 The Flying Spur “Cheap”의 새로운 코어 또는 Azure 버전을 호출하는 것은 대머리가있는 거짓말 일 것이지만, 주요 목표는 Mulliner 팀과 심하게 맞춤화 된 것을 요리하는 것이라면 확실히 더 저렴한 출발점입니다.
벤틀리는 아직 자동차에 대한 최종 미국 가격을 발표하지 않습니다. 올해 말에 공식 출시에 더 가까워 질 것입니다. 이러한 고성능 하이브리드 모델과 울트라 성능 하이브리드 사이의 괜찮은 델타를 기대합니다.이 하이브리드는 2025 대륙 GT 속도의 경우 약 30 만 달러, GT 속도 컨버터블의 경우 $ 336K, 2025 플라잉 스퍼 속도의 경우 $ 276k를 기대하십시오.
2026 Bentley Flying Spur 및 Continental Verdict
벤틀리의 전기 야망 (지금은 하이브리드에 더 무겁지만 가스 전기 혼합물로 멈추지 마십시오. 4 세대 PHEV의 모든 반복을 주도하면서, 나는 자동차 제조업체의 최초의 완전 전기 자동차가 어떤 느낌인지 상상할 수 없었습니다. 연소 엔진의 최소 진동뿐만 아니라 전혀 없습니다. V8이 시작되기 전에 전기 모터에서 332 lb-ft뿐만 아니라 E-Drive Bentley가 설치하기로 선택한 모든 것의 전체 (그리고 완전히 프로파일이 될 가능성) 출력.
첫 번째 EV는 비행 박차 나 대륙이 아닙니다. 우리는 이미 현재 자동차의 리프가 아니라 새로운 모델 라인이 될 것이라는 것을 이미 알고 있습니다. Bentayga보다 작은 SUV로, 유럽의 거리 주차장을받을 수 있도록 모든 중요한 5 미터 (16 피트 4 인치) 길이 마크에 미치지 못합니다. 우리는 2026 년에 처음으로 그것을 볼 수 있으며, 다음 해에는 프로덕션이 시작되었습니다.
Gung-Ho 전기 화에 관한 것처럼, 나는 여전히 플러그인 하이브리드를위한 장소가 있다고 생각합니다. 나는 최상급 전기 세단을 시장에 내놓는 사람들을 Lucid의 공기 (그리고 아마도 사파이어 형태로, 벤틀리 예산에 대해 이야기하고 있다면), 비행 박차와 대륙의 V8 SHEV의 균형 잡힌 이원성은 논쟁하기가 어렵다. 이 세그먼트에서 항상 대부분의 드라이버의 파악을 넘어서서, 대부분의 자아는 더 비싼 버전으로 당신을 밀어 넣을 수있는 자아가 아닙니다.
