저는 수년 동안 많은 전기 트럭과 많은 General Motors 제품을 운전했습니다. 나는 이 두 가지 카테고리를 모두 좋아하므로 2026 GMC Sierra EV Elevation을 운전하고 그것을 (많이) 좋아하는 것은 거의 잊혀진 결론이었습니다. 하지만 이번 리뷰에서는 최대한 객관적이 되도록 단순히 “내가 좋아할 줄 알았기 때문에 여기에 무비판적인 단어가 잔뜩 있습니다”라고 말하지는 않겠습니다. 결국, GM의 전기적 노력의 주력 제품인 GMC Hummer EV는 운전석에 앉았을 때 약간 실망스러웠습니다. 너무 크고, 너무 멍청했고, 범위가 제대로 작동하지 않았습니다.
Sierra는 Hummer와 동일한 플랫폼을 사용하며 (거의) 크고 멍청합니다. 이 시에라는 데날리 라인의 최상위가 아닙니다. 그것은 “입문용” Elevation 트림입니다(참고로 거의 90,000달러에 달하는 트럭은 상상의 확장에 따라 입문용 수준은 아니지만 가장 낮은 트림인 Sierra EV입니다). 뻔뻔스럽고 조증스러운 Denalis와 Hummers와는 달리 좀 더 합리적이고 근거가 있는 것을 시도하고 있습니다.
함께 살기에 간단합니다
이러한 모든 “합리적인” 야망에 비해 Sierra EV는 작은 배터리와 모터를 갖춘 소형 차량이 아니며 단지 전기 트럭을 보유할 수 있는 조건을 충족하는 차량입니다. 이는 풀사이즈 Ford F-150 Lightning을 3/4 규모로 보이게 만듭니다. 두 개의 모터에서 나오는 605 마력을 가지고 있습니다. 내가 테스트한 Sierra에는 확장된 범위 배터리가 장착되어 있어 추정 범위가 410마일에 이릅니다.
Hummer를 운전하는 것은 그 무게와 거대한 오프로드 타이어, 그리고 압도적인 자부심 때문에 약간의 고통이었지만, Sierra는 사실 조금 지루했습니다. 트럭이나 장갑차라기보다는 SUV에 더 가깝습니다. 이는 주차하고 생활하는 과정이 간단하다는 것을 의미합니다. 나는 주차장과 볼티모어 주간고속도로 695번 항로를 안내해 줄 일등항해사를 고용할 필요가 없다고 생각했습니다.
전기 모터를 고려하면 터무니없을 정도로 빠르지만, 솔직히 내 승객이 누구든 몇 번 웃고 움츠러드는 것 외에는 가속 페달을 밟지 않았습니다. 이 시에라에는 GM의 운전자 지원 기술인 슈퍼 크루즈(Super Cruise)가 탑재되어 있었으며, 나는 그것이 “깔끔”하고 최상급 이상으로 확장되지 않는다는 것을 알았습니다. 그것은 상자에 적힌 대로 작동하며 고속도로에서 잠시 동안 운전대에서 손을 뗄 수 있는 기능을 제공합니다.
거대하고 넓은
여느 대형 EV와 마찬가지로 부드럽고 평온하며 22인치 휠(예, 22인치)은 운전자를 외부 세계의 가혹함으로부터 벗어나는 환상적인 역할을 합니다. GMC에서 “After Dark”라고 명명한 검은색 인테리어는 보기에 그다지 흥미롭지는 않지만, 가장 낮은 계층의 F-150 Lighting의 작업용 트럭 비닐 인테리어나 미니멀리즘을 위한 사이버트럭 실내에서 한 단계 더 나아졌습니다. 대시보드 중앙에 있는 16.8인치 태블릿 디스플레이를 제외하면 시에라 EV의 내부는 가솔린 구동 시에라의 실내와 크게 다르지 않습니다.
기능적이며 운전석에 앉거나 승객이 앉기에 좋은 장소입니다. 내부도 꽤 넓습니다. 뒷좌석 승객은 44.3인치의 다리 공간을 얻습니다. 이는 실제로 뒷좌석 승객이 가스 구동 Sierra 승무원 택시에 탑승하는 것보다 약 1인치 더 큽니다. 트럭을 가족용 차량으로 사용할 계획이라면 뒷좌석 승객의 편안함이 매우 중요합니다.
대형 EV 트럭 업무
트럭의 경우 Sierra Elevation의 최대 탑재량은 2,250파운드이며 최대 12,500파운드를 견인할 수 있습니다. 이를 F-150 Lightning의 최대 견인 용량 10,000파운드 및 Rivian R1T의 11,000파운드와 비교해 보세요. 그 이상은 아니지만 사양만으로 쇼핑하는 경우 1,000파운드의 추가 견인 용량과 큰 배터리로 인해 GMC가 배낭의 맨 앞에 놓이게 됩니다.
때로는 차량의 숫자와 실제 운전 경험이 일치하지 않는 경우가 있습니다. 예를 들어, 사악할 정도로 빠른 830마력 $100,000의 Hummer EV는 제가 운전하는 시간과 전혀 일치하지 않았습니다. 반면에 717마력의 BMW M5는 여러분이 생각하는 것만큼 훌륭합니다. GMC 시에라 EV는 다행히 후자에 더 가깝습니다. 모든 숫자는 인상적이며 차량 자체는 실제로 이러한 주장을 실현합니다. 큰 배터리는 사용 가능한 범위를 많이 제공하고, 큰 설치 공간은 내부에 많은 공간을 제공하며, 큰 전력으로 많은 트럭 작업을 수행할 수 있습니다.
짜릿한 가격표
아마도 고려해야 할 가장 큰 숫자는 가격일 것입니다. 물론, 이 차가 EV이고 집만큼 크며 전면에 “GMC”라고 적혀 있다는 사실을 고려하면 이미 그것이 비싸다는 것을 알고 있습니다. 확장된 범위 배터리를 갖춘 2026 GMC Sierra EV Elevation은 70,600달러부터 다소 합리적으로 시작합니다. 하지만 옵션을 추가하면 가격이 좀 이상해집니다.
이 특정 Sierra에는 열선 및 통풍 앞좌석, Bose 사운드 시스템, 침대를 실내로 확장할 수 있는 미드게이트, 다중 지점 관절식 테일게이트, 침대 라이너 및 모든 종류의 운전자 지원 기술(추가로 $3,255가 추가되는 Super Cruise는 아님)이 포함된 5,750달러의 “프리미엄 패키지”가 장착되었습니다. “Deep Ocean Metallic” 페인트 구성은 495달러이며, 미적 변화를 마무리하는 데는 2,250달러의 침대 커버와 2,250달러의 22인치 휠 세트가 있습니다. 목적지 요금은 $2,095이며, 조용하고 원활하게 최종 가격인 $86,695에 도달합니다.
2026년 GMC 시에라 EV 평결
이제 대형 GMC 트럭의 경우 거의 90,000달러가 그다지 주목할 만한 수준은 아닙니다. 그러나 경쟁사와 비교하면 Sierra EV가 숫자 게임에서 승리합니다. 더 넓은 범위와 더 많은 견인력을 갖고 있으며, 출력이 부족하지 않습니다. 트라이 및 쿼드 모터 Rivians와 같이 더 빠르고 더 많은 마력을 가진 EV 트럭이 있지만, 트럭으로 작동하는 경우 GMC가 거의 확실하게 승리합니다. “숫자가 클수록 더 좋은 트럭이다”라고 말할 수 있는 좀 더 심오한 말이 있었으면 좋겠지만, 그것이 논쟁의 핵심입니다. 그냥 ~이다 더 나은.
하나 사볼까? 내 월급보다 훨씬 더 비싼 EV 트럭을 구매한다면 당연히 GMC를 선택하겠습니다. 좀 더 합리적인 업무용 트럭을 원한다면 확장된 범위의 F-150 Lightning을 선택하겠습니다. 그럼에도 불구하고, 숫자는 당신이 무엇을 쇼핑하든 상관없이 GMC를 무시하기 어렵게 만듭니다.
