2026년형 스바루 언차티드는 재미있거나 검소할 수 있지만 둘 다는 아닙니다

팀워크가 가능하다는 것은 정말 놀라운 일입니다. Subaru와 Toyota는 함께 협력함으로써 자체적으로는 할 수 없는 일을 하고 있습니다. 바로 EV 라인업을 구축하는 것입니다. 그것이 간단한 일처럼 보인다면, 포드, 혼다, 닛산의 경험은 길을 잃는 것이 얼마나 쉬운지 보여줍니다. 이 파트너십은 압도적인 스바루 솔테라(Subaru Solterra)와 토요타 bZ4X(현재 bZ)로 시작이 느린 것으로 인정되었지만 이제는 속도가 빨라지고 올바른 방향으로 나아가고 있습니다.

2026년형 스바루 언차티드(Subaru Uncharted)는 마차 같은 트레일시커(Trailseeker)와 함께 자동차 제조사가 올해 데뷔하는 두 가지 새로운 EV 중 하나입니다. 새로워진 Solterra와 함께 Subaru는 세 갈래의 전기 라인업을 제공하며 Uncharted는 가장 저렴한 옵션입니다. Toyota C-HR과 공동 개발된 이 제품은 Solterra보다 작고 가격이 40,000달러 미만으로 시작하므로 저렴한 차량이 부족한 시장에 적합합니다.

Toyota는 C-HR/Uncharted 쌍둥이 개발에 앞장섰고 이는 이를 입증합니다. 흔들리는 차체 측면 표면 및 기울어지는 뒷창은 일반적으로 작은 스바루를 정의하는 박스형 펜더 및 직립형 루프라인과 큰 대조를 이루는 반면, 숨겨진 뒷문 핸들은 이전 세대 C-HR의 이월 기능입니다. 그럼에도 불구하고 많은 사람들에게 많은 것을 가져다 줄 수 있는 매력적인 디자인입니다.

Nissan Leaf와 마찬가지로 Uncharted는 해치백만큼 컴팩트한 비율을 갖고 있지만 크로스오버 마케팅을 정당화할 만큼 키가 큽니다. 8.2인치의 지상고가 도움이 되며 비포장 도로에서도 유용합니다. Subaru는 또한 6개 요소(Subaru 로고의 6개 별을 나타냄)로 구성된 헤드라이트와 비어 있는 그릴을 포함하여 자체 스타일링 큐를 잘 통합했습니다. 그 그릴은 실제로 이것이 EV임을 나타내는 유일한 표시입니다. 디자이너들은 파워트레인 유형을 전하는 데 얽매이지 않고 흥미로워 보이는 자동차(특히 하바네로 오렌지 메탈릭 페인트 옵션 포함)를 만들었습니다.

이 EV의 이름을 고려하면 적절하지 않을 수도 있지만 Uncharted는 또한 더 깨끗하고 스포티한 외관을 위해 Subaru의 전형적인 차체 클래딩을 되돌립니다. 즉, 아래쪽 표면에 빛나는 검정색 플라스틱 트림이 꽤 많이 있습니다. GT 모델에는 독특한 20인치 휠이 있는 반면, 프리미엄 및 스포츠 모델의 18인치 휠은 지루한 플라스틱 에어로 커버 뒤에 숨겨져 있습니다.

판금 외에도 Uncharted는 C-HR과 74.7kWh 배터리 팩을 공유합니다. 그러나 4륜 구동으로 명성을 쌓은 브랜드의 경우 Uncharted는 단일 모터 전륜 구동 형태로 제공되는 반면 C-HR은 그렇지 않습니다. 1990년대 초 이후 미국에서 판매된 최초의 전륜 구동 Subaru인 Uncharted Premium의 기본 정격은 221마력입니다. 이는 기아 니로 EV보다 20마력 더 높고 리프보다 약간 더 높습니다.

스포츠 및 GT 모델에 사용되는 듀얼 모터 4륜 구동 파워트레인의 정격은 338마력입니다. 이는 C-HR과 동일하며 현대 아이오닉 5 및 기아 EV6의 보급형 4륜 구동 버전보다 높습니다. 흥미롭게도 Subaru는 자사 차가 0에서 60mph까지 4.7초로 Toyota보다 0.2초 더 빠르다고 주장합니다. 그리고 초고속 EV 시대에 그것이 놀랍게 들리지 않는다면, 미국에서 판매된 2002년형 Subaru WRX는 5.4초 만에 시속 60마일에 도달할 수 있었기 때문에 저렴한 성능을 위한 획기적인 순간으로 간주되었다는 점을 기억하십시오.

Subaru는 요즘 가벼운 오프로드에 더 중점을 두고 있기 때문에 Uncharted는 자동차 제조업체의 가솔린 ​​자동차와 동일한 X-Mode 시스템을 갖습니다. 프리미엄 모델에는 스노우 모드만 있는 반면, 스포츠 및 GT 모델에는 눈/흙 및 깊은 눈/진흙 모드가 있으며 언덕 하강 제어 및 거친 지형에서 설정된(낮은) 속도를 유지하는 그립 컨트롤이 있습니다.

출력과 전천후 기능이 부족한 점을 단일 모터 Uncharted Premium이 보완합니다. Subaru는 308마일(공식 EPA 등급은 보도 당시 제공되지 않음)로 추정하고 있으며, 듀얼 모터 스포츠와 GT는 각각 287마일과 273마일을 반환할 것으로 예상됩니다. GT는 20인치 휠과 추가된 무게로 인해 추가 주행거리를 ​​잃습니다.

새로운 세기의 최초 전륜 구동 Subaru는 주행 거리가 300마일을 넘어선 최초의 Subaru EV이기도 하여 다른 주류 EV에 비해 경쟁력이 더욱 높아졌습니다. Nissan Leaf의 최장 주행 거리는 305마일이며, Uncharted는 315마일의 Chevrolet Equinox EV 또는 318마일의 Hyundai Ioniq 5에 크게 뒤지지 않습니다. 이는 또한 Kia Niro EV 및 곧 출시될 2027 Chevy Bolt EV와 같은 다른 보급형 모델을 능가합니다. 이는 Subaru 고객에게는 좋지만 세그먼트의 방정식을 실제로 변경하지는 않습니다.

Subaru는 2026년 모델을 위해 Tesla 스타일의 NACS DC 고속 충전으로 전환하여 Uncharted 소유자가 방대한 Supercharger 네트워크에 액세스할 수 있도록 합니다. Subaru에 따르면 이상적인 조건에서 10~80%를 충전하는 데 28분이 걸리지만 배터리 사전 조정은 온도가 변할 때와 비슷한 타이밍을 맞추는 데 도움이 될 것입니다. 레벨 2 AC 충전에는 7시간이 소요될 것으로 예상되므로 밤새 집에서 충전하는 것은 문제가 되지 않습니다. 다시 말하지만, 이는 모두 세그먼트 표준 내에 있습니다.

높은 토크, 낮은 무게 중심, 짧은 휠베이스로 인해 일반 소형 EV는 가솔린 이코노박스보다 유리합니다. Uncharted에서 Subaru는 이러한 재료에 약간의 감미료를 추가했습니다.

Subaru가 새 모델을 테스트하기 위해 SlashGear를 주최한 첫 번째 드라이브 이벤트와 WRX에 매우 적합한 도로에서 Uncharted GT는 민첩하고 재미있는 느낌을 받았습니다. 서스펜션은 전면 MacPherson 스트럿과 후면 더블 위시본의 일반적인 배열이지만 완벽하게 조정되어 GT의 더 큰 휠에서도 가혹한 승차감을 가하지 않고 차체 롤링을 상쇄했습니다. 스티어링은 반응성이 좋았을 뿐만 아니라 휠을 조금만 돌려도 방향을 바꿀 수 있을 뿐만 아니라 무게도 적당했습니다. 약간의 피드백을 제공할 만큼 무거웠지만 스포티한 느낌을 위해 조정된 전기 파워 스티어링 시스템의 경우처럼 인위적으로 그렇게 무겁지는 않았습니다.

섀시의 심어진 느낌은 다른 많은 전기 크로스오버의 흔들리는 특성에서 상쾌한 변화였습니다. 그리고 잘 조정된 스티어링이 가능하게 하는 민첩성은 Uncharted의 휠 베이스가 Nissan Leaf나 Volvo EX30보다 긴 108.3인치라는 사실을 믿기 어렵게 만들었습니다.

Subaru는 또한 작은 오프로드 코스를 설정했는데, 이는 Uncharted라는 이름이 약간 주제넘은 것임을 보여주었습니다. 우리는 막히지는 않았지만 전자 장치의 지속적인 클릭은 트랙션 컨트롤과 안정성 컨트롤이 이를 피하기 위해 꽤 열심히 작동하고 있음을 나타냅니다. 미지의 영역에 실제로 들어가려면 더 큰 서스펜션 관절이 필요합니다.

대시보드 레이아웃은 Solterra 및 Trailseeker의 레이아웃과 유사하여 SVX 및 XT를 제공한 자동차 제조업체에 적합한 기발한 모양을 제공합니다. 정사각형 스티어링 휠과 낮고 각진 대시보드는 Subaru/Toyota EV 제품군 이외의 다른 것과는 다릅니다. 기대했던 모양이 전혀 아니며 표면이 설계상 잘못 정렬된 것처럼 보입니다. 플라스틱이 지배적인 소재이지만 Subaru는 화려한 인테리어 트림으로 알려진 적이 없으며 대시보드를 가로지르는 주황색 줄무늬가 멋진 터치입니다.

표준 7.0인치 디지털 계기판은 여전히 ​​운전자로부터 매우 멀리 떨어져 있지만 적어도 Solterra에서처럼 스티어링 휠을 무릎에 올려놓기 위해 키가 작은 운전자가 필요하지는 않습니다. 대시보드에 우아하지 않게 배치된 표준 14.0인치 터치스크린은 인포테인먼트 기능을 처리하며, 표준 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto를 사용하는 동안 휴대폰을 충전 상태로 유지할 수 있도록 눈에 띄게 배치된 무선 장치 충전기 2개가 있습니다.

인터페이스는 Toyota에서 파생되었으므로 다른 Subaru 모델을 사용하는 고객은 방향을 바꿔야 합니다. 특별히 나쁜 점은 없지만 특별히 좋은 점도 없습니다. 테스트 차량의 화면도 차량 시동 후 부팅하는 데 시간이 걸렸지만 일단 작동되면 입력에 신속하게 반응했습니다.

가장 작고 저렴한 Subaru EV인 Uncharted는 Crosstrek과 비슷한 역할을 합니다. 가솔린 해치백보다 1.4인치 더 길고, 너비는 1.5인치, 높이는 0.8인치 더 높지만 휠베이스는 3.2인치 더 깁니다. 이는 Uncharted의 더욱 드라마틱한 후면 루프라인에도 불구하고 뒷좌석을 올린 상태에서 3입방피트, 뒷좌석을 접은 상태에서 4.6입방피트의 추가 화물 공간을 의미합니다. 그러나 이는 일부 뒷좌석 레그룸을 희생시키면서 발생하며, 앞좌석 탑승자는 Uncharted의 가솔린 ​​구동 상대와 거의 동일한 양의 공간을 찾을 수 있습니다.

Uncharted는 또한 Nissan Leaf와 비슷한 화물 공간을 가지고 있으며, 뒷좌석을 접으면 몇 입방피트가 더 늘어납니다. 또한 해당 구성에서는 Ford Mustang Mach-E 및 Hyundai Ioniq 5와 매우 유사하지만 지붕 모양으로 인해 뒷좌석이 제자리에 있는 화물 공간이 제한됩니다. 언차티드는 두 줄 모두 비슷한 헤드룸과 좋은 1열 레그룸을 제공하지만 2열 레그룸은 비교적 좁습니다. 이는 소형 ​​해치백에는 허용되지만 Uncharted는 크로스오버로 판매되며 그 과정에서 해당 정의가 확장됩니다.

또한 그 정의를 확장하는 것이 운전 위치입니다. SUV에 적합하기에는 너무 낮지만, 정통한 구매자는 낮은 대시보드와 후드가 제공하는 뛰어난 전방 가시성을 주목할 것입니다.

모든 장점에도 불구하고 Uncharted는 고객에게 몇 가지 큰 선택을 하도록 강요합니다. 기본 전륜 구동 Uncharted Premium은 36,445달러부터 시작합니다. 이는 Solterra보다 3,500달러 저렴하며 실제로 대리점에서 40,000달러 미만의 비용으로 차량을 운전할 수 있음을 의미합니다. 그러나 비슷한 범위의 Nissan Leaf S+는 거의 $5,000 저렴합니다.

4륜 구동 스포츠와 GT 모델의 가격은 각각 41,245달러와 45,245달러부터 시작됩니다. 이 가격은 다른 4륜 구동 EV와 비슷하며 표면적으로 Uncharted보다 위에 위치하는 Solterra와 겹칩니다. 솔테라도 주행거리가 거의 비슷하지만(배터리 팩 크기도 동일) 언차티드가 운전하기에 더 재미있어 실내 공간의 차이를 보완하는 것으로 추정됩니다. 그러나 동일한 듀얼 모터 파워트레인을 갖춘 거의 동일한 Toyota C-HR의 가격은 38,450달러부터 시작됩니다.

따라서 Subaru 고객은 대부분의 사람들이 Subaru를 구매하는 이유가 누락된 좋은 주행 거리를 갖춘 저렴한 EV 또는 다른 Subaru에 비해 가격이 경쟁력 있는 338hp 전륜 구동 버전을 가질 수 있습니다. 확실히 미지의 영역이지만 탐험할 가치가 있는 종류는 아닐 수도 있습니다. 이상한 가격 책정 전략이 근본적으로 좋은 EV에 대한 신차 구매자의 주의를 분산시키지 않기를 바랍니다.