2027년에 출시되는 5가지 새로운 디젤 엔진

연료 가격의 급격한 상승으로 인해 새로운 엔진은 내년 자동차 제조업체의 뜨거운 주제입니다. 결국 그것은 모두 수요와 공급이며, 디젤 엔진처럼 펌프의 압박감을 느끼는 사람은 아무도 없을 것입니다. 더욱이, 그 어느 때보다 현대화 프로그램과 청정 에너지 이니셔티브가 늘어나면서 엔진 제조업체가 오늘날의 경제 상황에 부응하는 것이 필수적입니다. 기업들이 오래된 디젤 엔진을 업데이트하고 처음부터 새로운 디젤 엔진을 만들어내는 혁신과 재구성으로 가득한 2010년대 후반의 돌진에 오신 것을 환영합니다.

상업용 및 개인 화물 운송에 적용되는 것을 제외하고 이러한 모든 엔진에서 많은 공통 스레드를 볼 수 있습니다. 초보자의 경우 디젤 엔진은 토크를 우선시합니다. RPM 밴드가 낮고 피스톤 스트로크가 상대적으로 길어 가솔린 엔진보다 자연스럽게 더 많은 토크를 생성합니다. 디젤 연료는 스파크가 아닌 압축으로 작동하기 때문입니다. 디젤 연료는 휘발유보다 휘발성이 낮기 때문에 노킹이라고 알려진 사전 점화 없이 훨씬 더 많이 압축할 수 있습니다. 일반적인 디젤 엔진은 압축률이 14:1 이상인 데 비해 가스 엔진은 압축률이 약 50% 더 낮습니다. 따라서 피스톤을 아래로 밀기 위해 더 많은 힘과 지렛대를 얻게 되어 추가 토크가 발생합니다.

여기서 주목해야 할 또 다른 점은 이러한 엔진이 얼마나 과도하게 구축되었는지입니다. 디젤 엔진의 잘 알려진 전문가는 상대적으로 스트레스를 적게 받은 설계로, 이론적으로 공장에서 생산하는 것보다 훨씬 더 많은 전력을 수용할 수 있다는 의미입니다. 이는 부품이 열심히 작동할 필요가 없다는 것을 의미하며, 이로 인해 이러한 엔진은 일반적으로 말해서 매우 오랫동안 지속됩니다. 즉, 2027년에 예상되는 사항은 다음과 같습니다.

Cummins X15는 틀림없이 역대 가장 잘 알려져 있고 견고한 대형 트럭 디젤 엔진 중 하나입니다. 이 엔진은 1998년부터 어떤 형태로든 미국 도로에 사용되었으며 15리터 직렬 6기통 디자인을 자랑합니다. 좋은 로우엔드 토크를 요구하는 거의 모든 차량의 후드 아래에서 이 엔진을 가장 일반적으로 사용하는 차량 유형은 트림에 따라 1,600~2,050lb-ft입니다. 응용 분야는 농업 및 트럭 운송부터 철도 운송, 건설 및 발전에 이르기까지 다양합니다. Cummins는 이를 디젤의 보편적인 스위스 군용 칼이라고 주장합니다.

원래 엔진은 더 복잡한 이중 오버헤드 캠 설계였지만 Cummins는 수명과 수리 용이성을 극대화하기 위한 노력과 함께 더 단순한 단일 오버헤드 캠 레이아웃으로 교체했습니다. 이러한 추세는 광범위한 제품 전반에 걸쳐 회사의 연비 개선을 목표로 하는 Cummins의 Destination Zero 전략에 따라 설계된 2027년 반복에서도 계속됩니다.

이를 위해 Cummins는 탄소 배출 상쇄를 돕기 위해 대체 연료원을 사용하도록 설계된 새로운 HELM 이니셔티브를 활용하여 새로운 X15와 자매 플랫폼을 개발하고 있습니다. X15의 경우 이는 하나가 아닌 세 가지 개별 모델, 즉 표준 디젤 X15, 수소 구동 X15H, 천연 가스 구동 X15N을 도입한다는 의미입니다. 특히 수소 엔진은 미국 전역의 육상 운송 응용 분야에서 틈새 수소 엔진이 얼마나 활용되고 있는지를 고려하면 상대적으로 정체되어 있던 연료 충전소의 개발을 촉진하는 데 도움이 될 수 있습니다.

언뜻 보면 이 엔진은 Cummins가 의도적으로 선택한 X15와 매우 유사해 보입니다. 속담처럼, 고장나지 않았다면 고치지 마세요. 즉, 이 소형화된 엔진은 실제로 X15와 차별화되는 고유한 역사와 응용 프로그램을 가지고 있습니다. 2025년에 처음 발표된 X10은 대중 교통 및 버스, 직업 작업, 지역 트럭 운송, 소방차와 같은 응급 차량과 같은 용도로 특화되었습니다. 기본적으로 Pierce 사다리형 트럭이나 New Flyer 대중교통 버스와 같이 버스 섀시에 제작된 모든 코치가 바로 이 엔진입니다.

Cummins는 나가는 L9 및 X12의 철학을 사용하여 이 엔진을 개발했으며, X15와 공통 부품을 사용하여 예비 부품을 더 쉽게 생산 및 설치하고 시간이 지남에 따라 반복적으로 업그레이드할 수 있도록 했습니다. 기본 X10의 출력 범위는 320~450hp로 X15보다 약 200hp 낮습니다. 토크는 1,000~1,650lb-ft 사이입니다. 더욱이 X15와 마찬가지로 이 엔진은 연비 면에서 눈에 띄는 개선을 나타냅니다. Cummins는 L9에 비해 4%, X12에 비해 2% 개선된 동시에 X12보다 약 100파운드 더 가볍다고 추정합니다.

여기서 핵심은 이 엔진의 다양성입니다. 더 가볍고 컴팩트한 디자인을 통해 X10은 캠핑카부터 직업 장비에 이르기까지 모든 차량에 편안하게 장착할 수 있을 뿐만 아니라 대형 트림의 X15에 맞는 충분한 토크를 제공합니다. 또한 Cummins는 OTA 업데이트, 서비스 간격 연장 및 자체 엔진 서비스 기능에 우선순위를 두어 가동 중지 시간을 줄일 것을 약속합니다.

GM의 최신 Duramax(코드명 Mongoose라는 8.3리터 괴물)는 삼자 군비 경쟁에 대한 길고 유서 깊은 이야기의 최신 버전입니다. 이는 아주 옛날부터 계속되어 왔으며 Big Three가 1960년대 근육 시대부터 2000년대 이후의 슈퍼 듀티 트럭에 이르기까지 역대 최고의 미국 자동차를 생산하도록 이끌었습니다. 디젤은 오랫동안 후자의 최전선에 있었으며, 가장 큰 토크, 가장 많은 배기량, 가장 큰 튜닝 잠재력 등 누가 가장 큰 숫자를 가지고 있는지 자랑하기 위해 서로 경쟁해 왔습니다.

몽구스는 포드의 스콜피온 디젤 엔진에 대한 GM의 답변을 표시하며, 회사가 보도 자료에서 실제로 목표로 삼은 점은 다음과 같습니다. “특정 크로스 타운 라이벌의 HD V8 디젤 엔진은 ‘스콜피온’으로 불릴 수 있습니다. 그러나 자연, 즉 이 경우 GM은 항상 더 나은 포식자, 즉 몽구스를 설계합니다.” 물론 이것은 전갈을 사냥하는 몽구스라는 이름을 보여주는 비디오와 함께 엔진 자체만큼 미묘하다고 광고합니다.

포드의 6.7리터 스콜피온 파워 스트로크는 500마력과 1,200lb-ft 토크를 자랑하지만, 몽구스는 555마력과 1,230lb-ft 토크를 자랑합니다. 이에 비해 GM의 현재 최상위 등급인 6.6리터 V8 엔진인 Duramax는 “딱” 470마력과 975lb-ft 토크를 생산하며, 이는 이미 1970년대 대형 트럭 엔진과 동등한 수준입니다. 기본적으로 이 엔진은 초기 Kenworth W900 디젤 엔진을 중형 픽업 트럭에 밀어넣는 것과 같습니다. Mongoose가 본질적으로 기존 Duramax에 두 개의 추가 실린더 분량의 배기량을 볼트로 고정하는 것과 동일하다는 점을 고려하면 이는 놀라운 일이 아닙니다.

승용차 군비 경쟁과 마찬가지로 대형 운송업체와 농업용 엔진 제조업체, 즉 Caterpillar, 앞서 언급한 Cummins, Detroit와 같은 브랜드 사이에도 경쟁이 존재합니다. 이름에서 알 수 있듯이 후자의 최신 버전은 DD13, DD15 및 DD16을 포함하여 브랜드의 주요 디젤 라인업의 전체 6세대를 표시합니다. 후자는 실제로 디트로이트에서 가장 강력한 생산 디젤입니다. Cummins와 마찬가지로 숫자는 엔진 배기량을 나타내며 13은 12.8리터, 15는 14.8리터, 16은 15.6리터입니다.

상업용 디젤 엔진의 전반적인 현대화의 일환으로 이들 회사는 모두 최종 사용자에게 가장 중요한 두 가지 요소인 엔진을 최대한 안정적이고 효율적으로 만들기 위한 자체 개별 프로그램을 보유하고 있습니다. 함대 전체의 연료는 저렴하지 않으며 유지 관리를 위해 작동이 중단된 엔진은 돈을 벌지 못합니다. 이를 위해 DD 시리즈는 바퀴를 재발명하려고 하는 것이 아니라 일부 현대화된 기술을 통합하면서 이전 세대를 반복하고 있습니다.

흡기 측면에서 디트로이트는 타이밍 사이클을 수정하고 터보차저 주변을 변경했으며 웨이스트게이트 밸브를 추가하여 보다 일관되고 깔끔한 작동을 위해 부스트 레벨을 관리하는 데 도움을 주었습니다. 또한 회사는 유해한 배기가스를 더욱 줄이기 위해 새로운 후처리 시스템을 구현하고 있으며, 구성 요소가 배기량 및 적용 분야에 따라 1450~2050lb/ft 토크의 엔진 성능 수치에 영향을 미치지 않을 것이라고 약속합니다. 이러한 개선 사항은 2027년에 더 작은 DD13 및 DD15로 출시될 예정이며, DD16 변형은 2028년에 출시될 예정입니다. 평소와 같이 디트로이트는 공장에서 Western Star 및 Freightliner 트럭 섀시에 이를 장착할 계획입니다.

이는 GM 제품을 아는 사람이라면 누구에게나 친숙한 얼굴입니다. 이전 버전이 호출된 LM2는 2019년 모델 연도에 경량 Silverado 및 Sierra 1500으로 처음 데뷔하여 상당한 277hp 및 460lb-ft 토크를 제공했습니다. 대부분의 경량 견인에 관한 한 완벽하게 적절했지만, 더 인상적인 것은 연비였습니다. 사무실 건물의 정면 프로필을 갖춘 트럭의 합산 27MPG 및 고속도로 33MPG입니다. 따라서 이 엔진이 그렇게 좋은 엔진으로 간주되는 이유입니다.

이러한 추세는 GM이 단일 34갤런 디젤 탱크로 900마일 이상을 주행할 것이라고 약속하는 최신 반복에서도 계속됩니다. 8.3리터 Duramax의 엄청난 숫자와 Viper 엔진의 배기량은 잊어버리세요. 이 겸손한 직선 6개는 소형 트럭으로 이익을 극대화하려는 사람들에게 절대적인 생명의 은인입니다.

이를 상황에 맞게 설명하면, 훨씬 더 공기 역학적인 포르쉐 파나메라 하이브리드는 이상적인 고속도로 주행 조건에서 주행 거리를 약 750마일까지 늘릴 수 있습니다. 대조적으로, 콜로라도, 일리노이, 펜실베이니아를 채우고 미국 대륙 전체를 횡단하여 편안한 예비비로 메인까지 도달할 수 있습니다.

물론 이러한 수치는 최근 급등한 유가의 영향을 받은 것이 틀림없으며, 정유국 간의 수많은 갈등에도 불구하고 그 추세는 한시도 둔화되지 않고 있습니다. 따라서 점점 증가하는 수요를 충족하기 위해 향후 몇 년 동안 경쟁 제조업체에서 이와 같은 효율성 우선 엔진을 더 많이 기대합니다.