최초의 헤미 엔진은 1900년대 초 국내 최초의 자동차에 동력을 공급하기 위해 발명되었습니다. 1940년대에는 제2차 세계대전 당시의 항공기에 사용하기 위해 개선된 버전이 개발되었습니다. 그러나 Chrysler의 2,500마력 V16 hemi(나중에 등장한 브랜드 이름 HEMI의 인기 엔진 라인과 혼동하지 말 것)는 전쟁이 끝날 때까지 서비스 준비가 되어 있지 않았기 때문에 프로토타입 단계를 넘어서는 생산되지 않았습니다. 전쟁이 끝난 후 Chrysler는 계속해서 기술을 개선하고 1951년 Chrysler New Yorker에 180마력, 331입방인치 버전인 1세대 HEMI V8을 설치했습니다.
배기량이 1957년에 392입방인치로 증가한 Gen 1 HEMI 엔진은 아직 개발되지 않은 잠재력을 보여주었습니다. 그러나 크기, 무게 및 제조 비용으로 인해 Chrysler의 HEMI V8은 1959년에 중단되었습니다. HEMI의 한계로 인해 자동차 제조업체의 레이싱 팀이 1964년 NASCAR 시즌을 위해 이를 부활시키는 것을 막지는 못했습니다. 트랙에서의 지배력은 제한된 생산 차량에서 HEMI의 가용성을 요구하는 NASCAR 승인 규칙으로 이어졌습니다. Race-HEMI는 Chrysler의 2세대 HEMI V8인 426 Street-HEMI를 만들기 위해 조정되었습니다.
426 HEMI는 1971년 모델 이후 단종될 때까지 몇몇 전설적인 차량에 동력을 공급했습니다. Chrysler HEMI는 2003년 RAM 픽업 트럭에 Gen 3 5.7리터 HEMI가 출시될 때까지 30년 이상 휴면 상태로 유지되었습니다. Chrysler의 Gen 2 HEMI는 426입방인치 Elephant 버전으로만 제공되었지만 Gen 3 HEMI 라인업에는 다중 변위, 유도 시스템 및 임무가 포함된 버전이 포함됩니다.
(Wikimedia Commons를 통한 Trekphiler의 주요 이미지 | 자르기 및 크기 조절 | CC BY-SA 3.0)
Chrysler의 Gen 3 HEMI는 다양한 변위 옵션을 제공합니다.
Gen 2 Chrysler HEMI 엔진은 426입방인치(7.0리터)의 배기량으로만 생산된 반면, 최신 Gen 3 HEMI V8은 초기 5.7리터(345입방인치)에서 진화하여 6.1, 6.2와 같은 더 큰 제품을 포함합니다. , 6.4리터 HEMI 엔진이 탑재됩니다. 5.7리터 HEMI는 3.917인치(99.49mm) 직경의 실린더와 3.578인치(90.88mm) 크랭크샤프트 스트로크를 갖추고 있습니다.
5.7 HEMI와 동일한 크랭크축 스트로크를 사용하여 더 큰 배기량의 HEMI 엔진이 곧 이어졌습니다. 6.1리터(372입방인치) HEMI는 4.055인치(103.00mm) 직경의 실린더를 사용하고, 6.2리터(378입방인치) HEMI는 약간 더 큰 4.090인치(103.89mm) 직경의 실린더를 사용합니다. .
392 HEMI로도 널리 판매되는 6.4리터는 본질적으로 스트로크된 6.2 HEMI입니다. 6.4와 6.2는 동일한 4.090인치 실린더 직경을 공유하지만 6.4 HEMI는 더 긴 3.72인치(94.49mm) 크랭크축 스트로크에서 추가 변위를 얻습니다. 비교를 위해 원래 Gen 2 426 HEMI에는 직경 4.25인치(107.95mm) 실린더와 3.75인치(95.25mm) 크랭크샤프트 스트로크가 있습니다.
크라이슬러는 Gen 3 HEMI에 슈퍼차지 인덕션 옵션을 추가했습니다.
반구형 엔진은 실린더 헤드의 반구형 연소실로 인해 특별합니다. 다른 엔진 설계에서는 갇힌 연료-공기 혼합물을 압축하기 위해 더 작은 연소실과 접시형, 평면 또는 돔형 피스톤 상단이 있는 실린더 헤드를 사용합니다. 더 깊은 실린더 헤드 연소실.
헤미 설계는 다른 설계보다 더 효율적인 연소 주기와 더 나은 연료 연소 타이밍을 생성하지만 한계가 없는 것은 아닙니다. 엔진을 통과하는 공기 흐름은 자연 흡기 내연 기관의 가장 일반적인 제한 요소이며, Chrysler의 HEMI 라인(다른 업체에서 만든 헤미 엔진과 구별하기 위해 대문자로 표기한 이름)도 예외는 아닙니다. 내연기관에서 최대 출력을 원하는 엔진 설계자들은 종종 터보차저와 과급기에 의해 제공되는 강제 공기 흡입에 눈을 돌리게 됩니다.
Chrysler가 Gen 2와 Gen 3 HEMI 엔진 사이에 적용한 가장 큰 변화 중 하나인 슈퍼차지 유도 장치의 적용은 SRT(Street and Racing Technology) 부문을 통해 이루어졌습니다. 슈퍼차지 6.2 HEMI는 펌프 가솔린으로 700마력 이상, 100옥탄 연료로 최대 840마력을냅니다.
Gen 2 HEMI에는 단일 임무가 있었지만 Chrysler는 이를 Gen 3 HEMI 엔진으로 변경했습니다.
Chrysler가 NASCAR 승인 규칙을 충족하기 위해 1960년대 중반 생산 차량에 Gen 2 426 HEMI를 설치하기 시작했을 때, 거리에서의 유일한 임무는 Ford와 Chevrolet을 포함한 미국 자동차 제조업체 간의 급성장하는 마력 전쟁을 지배하는 것이었습니다. 당시에는 ‘경주일에 이기는 것이 월요일에 판다’는 사고방식이 팽배했고, 자동차 제조사들은 경쟁력을 갖추고 자동차 구매자의 관심을 끌기 위해 많은 노력을 기울였습니다.
RAM 픽업 트럭의 엔진 옵션으로 5.7리터 Gen 3 HEMI가 도입된 것은 HEMI의 임무 변경을 의미했습니다. 전력은 RAM의 중요한 측면이지만 확실히 어떤 경쟁에서도 승리하지 못했습니다. 대신 광고는 5.7 HEMI의 토크와 관련 견인력에 초점을 맞췄습니다. 그러나 앞서 언급한 SRT HEMI 엔진이 HEMI를 다시 경주의 최전선으로 데려온 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다.
NASCAR 경쟁자의 후드 아래에서 Gen 3 HEMI를 찾을 수는 없지만 Challenger 및 Charger SRT Hellcat, Challenger SRT Super Stock과 같은 Dodge 모델에 연결된 로컬 드래그 스트립에서 가장 낮은 경과 타임 슬립 중 일부를 찾을 수 있습니다. , 슈퍼차지 6.2 HEMI로 구동되는 Challenger SRT Demon.
Dodge Durango부터 Jeep Grand Cherokee까지의 SUV와 Chrysler 300 SRT-8과 같은 고급 세단에도 Gen 3 HEMI 파워가 탑재되어 있습니다. Jeep은 Gen 3 392 HEMI를 Wrangler Rubicon에 장착하기도 했습니다.
