300,000 마일 이상 지속될 수있는 8 개의 매우 신뢰할 수있는 엔진

자동차를 사는 것은 새롭 든 사용하든 상당히 큰 것입니다. 많은 계획과 많은 의사 결정이 필요합니다. 당신은 아마 이미 이것을 알고있을 것입니다. 그리고 자동차 쇼핑에는 오랫동안 자동차를 유지하려는 사람들에게 매우 널리 퍼져있는 자동차 쇼핑의 한 측면이 있다는 것을 알고있을 것입니다.

이것은 모든 자동차에 중요하지만 특히 중고차는 일반적으로 나이가 많고 마일리지가 많기 때문에 중요합니다. 대부분의 경우 자동차 제조업체는 엔진을 오래 지속시키기 위해 엔진을 건설하지 않으며 결국에는 오래된 정클을 팔고 더 새로운 것을 집어 올 때 시간이 올 수 있습니다.

상당한 시간 동안 중고차를 붙잡고 싶다면 아마도 당신과 당신의 가족의 오래된 것을 찾고있을 것입니다. 그러나 좋은 소식이 있습니다. 300,000 마일 이상 지속되는 것으로 알려진 소수의 잘 알려진 자동차 엔진이 있습니다.

폭스 바겐 엔진은 특히 가장 신뢰할 수없는 것으로 유명합니다. 그룹의 많은 엔진은 포럼에서 자주 이야기하며 많은 사람들이 잠재적 구매자에게 멀리 경고합니다. 1.9 TDI의 경우에는 해당되지 않습니다.

1.9 TDI는 1990 년대에 제공되었으며, 2000 년대 후반과 2010 년대 초반에 많은 VW 그룹 브랜드에서 지속되었습니다. 그것은 골프에서 제타스, 유럽 및 기타 시장에서 많은 스코 다스와 좌석에 이르기까지 모든 집을 발견했습니다.

대화가 신뢰할 수 있고 오래 지속되는 디젤 엔진에 관한 것일 때마다 1.9 TDI는 항상 최고 점수를 얻습니다. 규칙적이고 적절한 유지 보수를 통해이 엔진은 30 만 마일로 지속되지 않습니다. 오히려 그들은 편안하게 60 만 마일 또는 그 이상으로 갈 것입니다.

그들은 또한 동결 온도에서 매우 쉽게 시작하는 것으로 잘 알려져 있습니다. 이는 많은 디젤 엔진에 대해 말할 수있는 것이 아닙니다. 놀랍게도, VW는 미국에서 1.9 TDI를 잠시 동안 제공 했으므로이 엔진으로 이전 VW를 집어 올리면 후회하지 않을 것입니다. 우리는 폭스 바겐이 만든 가장 신뢰할 수있는 엔진을 우리 자신의 요약으로 소개했습니다.

볼보는 아우디와 함께 많은 차량에 5 기통 엔진의 얼리 어답터 중 하나였습니다. 처음에는 휘발유 5 기통으로 시작하여 Brilliant V70 R과 같은 것들에서 집을 찾았습니다. 결국 Volvo는 오일 버너와 저가형 토크를 선호하는 사람들을 위해 디젤 5 기통을 도입했습니다.

대부분의 생애 동안 D5는 2.4 리터 유닛 이었지만 2000 년대 후반에 2.0 리터가 라인업에 도입되어 연비를 향상 시켰습니다. 가장 강력한 버전은 멋진 212 마력을 내놓았습니다. 광고는 종종 AWD와 짝을 이루었습니다.

볼보는 북미 에서이 엔진을 제공 한 적이 없지만 엔진 스왑에 대한 재미있는 아이디어가 될 수 있습니다. 볼보 D5에서 가장 주목할만한 것은 놀라운 신뢰성입니다. 정기적 인 유지 보수로 30 만 마일 또는 더 많은 문제가 없습니다. 스웨덴에서 설계 되면서도 겨울을 쉽게 처리 할 수 ​​있습니다.

메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz)가 엄청난 신뢰성과 수명을 위해 알려진 시간이 있다고 믿기 어렵습니다. 특히 80 년대와 90 년대에 걸쳐 메르세데스를 날려 버리는 것 외에는 메르세데스를 죽일 수있는 것이 거의 없었습니다. 그런 다음 다시, OM617이 후드 아래에 있다면, 나는 그것이 충분하지 않을 것이라고 확신합니다.

OM617은 3 점 스타의 유일한 제작 5 기통 엔진이며 디젤입니다. 메르세데스는 실제로 가스 구동 5 기통 엔진에 들어 가지 않았으므로 i5 스릴을 원한다면이 문제가 될 것입니다. 좋은 소식 – 메르세데스는 OM617을 꽤 많은 모델로 넣었습니다.

대부분의 응용 분야에서 2.7 리터를 대체하고 때로는 3.0 리터를 대체 한 OM617은 많은 저급 토크를 가진 강국이었습니다. 그것은 또한 꽤 좋은 소리를냅니다. 그리고 모드와 관련하여 절대적인 박동이 필요할 수 있습니다. 그것은 신뢰성의 표면을 긁지도 않습니다. 이것은 문자 그대로 수백만 마일을 갈 수있는 역사상 유일한 자동차 엔진 중 하나입니다.

그것이 처리되어 있는지 확인하면 아무런 문제가 없습니다. 메르세데스는 공식적으로 북미 에서이 엔진을 제공했지만, 사용한 외국 시장 모델은 이제 수입하기에 충분히 오래되었습니다. 이제는 시원한 중고차에 대한 아이디어입니다.

자동차 세계에서 가장 큰 이야기 중 하나는 Lexus의 이야기입니다. 요약하기 위해, Toyota는 독일인들을 가장 아프게하기로 결정했고 실제로 성공했습니다. Lexus는 오늘날까지 살아남은 유일한 럭셔리 자동차 브랜드 중 하나이며 여러 차례 기존 독일인과의 싸움에서 승리했습니다.

그 이유는 원래 Lexus LS입니다. 실제로 그 자체로 말합니다. 그것은 가장 인상적인 현대 고급 자동차 중 하나이며 가장 성공적인 Lexus 모델 중 하나입니다. 최초의 LS400에는 4.0 리터 자연 흡기 V8이 1Uz-Fe라고 불렀습니다.

이것은 고급 자동차 였지만 Toyota는 유명한 Toyota 신뢰성 마법을 LS400에 뿌린 것을 잊지 않았습니다. 1UZ-FE는 항공기에서 사용하기 위해 인증을받을 수있는 유일한 자동차 엔진 중 하나 일뿐 만 아니라 1UZ-FE는 완전히 막을 수 없습니다. 흡연 타이어의 Matt Farah는 주행 거리계에서 백만 마일의 LS400을 소유 했으므로 충분한 것을 알려야합니다.

Toyota를 두 번 이상 언급하지 않고 가장 신뢰할 수있는 엔진에 대해 이야기 할 수 있다고 생각 했습니까? 물론. Toyota의 슈퍼 내구성 파워 트레인 목록은 너무 길고 광대하지만, 우리가 방금 싱글 아웃해야했던 것은 2gr-fe 3.5 리터 v6, 캠리, 아발론, 심지어 Lotus Evora에서 볼 수 있습니다.

4.0 리터 1GR-FE 장치는 몇 가지 중요한 문제로 고통을 겪었고 믿거 나 말거나 2GR-FE의 경우에는 해당되지 않습니다. 2Gr-fe는 전면 타이밍 커버를 통해 오일을 누출하는 경향이 있었기 때문에 몇 가지 사소한 문제로부터 안전하지 않았습니다. 그러나이 문제를 빨리 처리하면 신뢰할 수있는 동반자가 손에 든 것입니다.

이 엔진은 유지 보수가 매우 적으며 유지 보수가 적은 경우 정기적으로 필요한 경우 수십만 마일을 쉽게 갈 수 있습니다. Camry는이 엔진에서 가장 주목할만한 응용 프로그램이며 이미 그 파괴 가능성에 대해 알고 있습니다.

당신은 그것이오고 있다는 것을 알았습니다. 완벽한 만능 엔진 패키지를 위해 좋은 오래된 GM Small Block V8로 잘못 갈 수는 없습니다. 이 엔진이 여전히 당신이 생각할 수있는 것에 대해 엔진 스왑에 여전히 인기있는 이유가 있습니다. 글쎄, 어쨌든 후드 아래에 충분한 공간이있는 모든 것.

GM은 90 년대에 V8 엔진의 LS 제품군을 소개했으며 그 이후로 스포츠카 및 근육 자동차에서 겸손한 세단, SUV 및 트럭에 이르기까지 모든 종류의 물건에 설치되었습니다. 가장 일반적인 소형 블록 V8은 C5 Corvette 및 Pontiac GTO와 같은 것들에서 볼 수있는 5.7 리터와 약 350 마력의 LS1입니다.

이 엔진이 오래 지속되는 주요 이유 중 하나는 단순성 때문입니다. 몇 년과 몇 년 동안 General Motors의 작은 블록 V8은 오버 헤드 캠 샤프 대신 푸시로드를 사용했으며 많은 사람들은 실린더 당 2 개의 밸브 만있었습니다. 이로 인해 작업이 매우 쉬워졌으며 구성 요소는 30 만 마일 이상 지속될 수 있습니다. 오 예 – 이것이 자동차 세계에서 가장 쉬운 엔진 중 하나라는 작은 사실도 있습니다.

Jeep 4.0 i6은 약간의 와일드 카드입니다. 지프는 품질이나 신뢰할 수있는 파워 트레인으로 정확하게 알려져 있지 않습니다. 당신 중 일부는 가짜 뉴스 보고서가 지프를 계속 건설하겠다고 위협했다고 주장했을 것입니다. 그러나 최대 30 년 전, 상황은 조금 달랐습니다.

한동안, 당신은 Chrysler에 의해 퍼지기 전에 Jeep의 마지막 소유자 인 Jeep와 American Motor Corporation이 공동으로 개발 한 4.0 리터 가솔린 6 기통 엔진으로 지프를 가질 수 있습니다. 분명히이 엔진은 80 년대, 90 년대, 2000 년대 초반에 모든 유형의 체로키와 랭글러로 들어갔습니다.

지프 소유자와 지프 커뮤니티는 일반적으로 4.0 리터 6에 의해 절대적으로 맹세합니다. 지프는 오프로드 기능 때문에 박동을 일으킨다는 것을 기억하십시오. LS V8과 마찬가지로 4.0 i6은 캠 샤프트 대신 오버 헤드 밸브를 가진 간단한 일이며, 지프 소유자는 정기적이고 적절한 유지 보수로 30 만 마일에서 50 만 마일까지 종종보고합니다.

Honda의 거의 모든 엔진은 훌륭한 신뢰성과 극도로 끌어 올릴 수있는 능력으로 인해 자동차 애호가로부터 사랑을 얻습니다. 자동차 제조업체가 유서 깊은 K- 시리즈의 엔진을 소개하기 전에 B- 시리즈는 Honda에서 4 기통 엔진을 원한다면 이동했습니다. B- 시리즈는 시민에서 Integras, 심지어 CR-X에 이르기까지 많은 것들을 강화했습니다.

B-Series의 가장 잘 알려진 버전은 B16B로, 최초의 Civic Type R. B-Series 엔진은 VTEC를 포함시키는 것으로 유명합니다. Honda의 명성이없는 가변 밸브 타이밍 기술은 고도로 재회를 제공하는 Shenanigans 및 수많은 밈 및 농담을 허용합니다.

Honda 엔진이기 때문에 B- 시리즈는 해당 신뢰성 평판에서 제외되지 않습니다. 원한다면 B- 시리즈 구동 Honda를 한계까지 가져갈 수 있지만 엔진을 죽일 것 같지 않습니다. 자동차를 지옥으로 뒤로 가져가는 Honda 소유자 그룹이 있지만 후드 아래의 B- 시리즈는 세상을 돌보지 않고 진행됩니다. 듀얼 오버 헤드 캠 샤프트 디자인을 사용하여 이러한 엔진 중 일부의 복잡성에도 불구하고, 그들은이 세월이 지난 후에도 여전히 방탄을 방해합니다.