$4,000 미만의 가격으로 찾을 수 있는 HEMI 상자 엔진 5개

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HEMI 명판은 반구형 연소실을 가리키는 이름으로 자동차 커뮤니티에서 가장 유명한 명판 중 하나입니다(연소실이 타원형이기 때문에 현대 HEMI 엔진은 “진정한” HEMI가 아니지만). Chrysler(그래서 Stellantis)의 상표인 이 이름은 대부분 회사 차량에 표시되어 있습니다. 그리고 2003년 모델로 거슬러 올라가는 최신 HEMI의 다양한 구성과 변위, 유도 방법, 적용 등을 포함하여 선택할 수 있는 것이 많습니다.

최신 HEMI 엔진은 1950년대의 1세대 엔진이나 머슬카 시대의 “Elephant Block” 426 HEMI와는 달리 일반적으로 Generation-III HEMI로 알려져 있습니다. 4,000달러의 예산이 있다면 기본적으로 그 정도의 돈으로는 괜찮은 426 HEMI를 찾을 수 없습니다. 그리고 331 FirePower(1세대 HEMI)를 얻는 유일한 방법은 고물차를 구입하고 상점을 고용하여 복원하는 것입니다. 그것도 싸지는 않을 것 같아요. 그러나 큰 돈을 들이지 않고도 탐나는 HEMI를 내부적으로 얻을 수 있는 방법이 있으므로 몇 가지를 살펴보겠습니다.

계속하기 전에 간단한 면책 조항: 우리가 논의한 가격으로 이러한 엔진을 찾으려면 중고 시장을 샅샅이 뒤져야 합니다. 물론 가용성은 다양하기 때문에 특정 엔진의 이름을 밝히지는 않겠습니다. 하지만 귀하가 지불할 것으로 예상되는 금액에 대한 대략적인 견적을 제공하기 위해 최선을 다할 것입니다.

엔진을 자동차에 밀어 넣고 싶고 수명에 크게 신경 쓰지 않는다면 이것이 최선의 선택일 것입니다. eBay 및 다양한 웹사이트의 독립 판매자는 정기적으로 중고 또는 리퍼브 5.7리터 HEMI 전체를 극히 제한적인 보증 또는 있는 그대로 이 가격에 판매합니다. 이 가격대에서는 재생산된 엔진을 찾을 수 없을 가능성이 높기 때문에 일부는 이러한 상자 엔진을 고려하지 않을 수도 있습니다. 대부분의 경우 코어 보증금도 필요합니다. 즉, 기존 HEMI 엔진 블록과 교환하여 리퍼브 제품을 배송해 드립니다.

여기서 중요한 차이점은 재생산 엔진과 리퍼브 엔진의 차이에 있습니다. 단순하게 유지하기 위해 엔진 개조는 재제조보다 덜 집약적인 프로세스입니다. 재정비에는 엔진을 완전히 제거하고, 모든 것을 청소하고, 부패하기 쉬운 부품과 명백하게 파손되거나 성능이 저하된 모든 부품을 교체하고, 다시 조립하는 작업이 포함됩니다. 리퍼브 엔진은 공장 사양으로 반환되지 않으며 주요 구성 요소는 여전히 원래 마모 상태를 유지합니다.

다양한 경매 사이트를 살펴보면 이러한 엔진에 대한 다양한 소스와 구성이 드러납니다. 하지만 가장 저렴하고 가장 풍부한 것은 표준 5.7리터 HEMI이며 이는 나머지 엔진에도 크게 적용될 것입니다. 가격은 변동하는 경향이 있지만 원래의 리퍼브되지 않은 상태이기는 하지만 eBay에서 전체 엔진을 최저 1,850달러에 발견했습니다. 이는 확실히 구매자가 주의해야 할 시나리오입니다. 여기에서 지불한 만큼만 얻을 수 있으므로 어떤 종류의 심각한 빌드에도 이상적인 엔진은 아닙니다. 그러나 기본 트랙 분쇄기 또는 차고 실험을 구매하려는 경우 이것이 좋은 출발점이 될 수 있습니다.

이는 재생산된 HEMI 상자 엔진에 대해 찾은 최저 가격이지만 플러그 앤 플레이 솔루션은 아닙니다. 이 가격이면 내부 부품만 있는 엔진 블록을 찾고 있는 것입니다. 개인 판매자가 아닌 실제 회사에서 찾을 수 있는 가장 저렴한 옵션은 액세서리와 외부 하드웨어가 없는 초기 모델 Gen III HEMI 상자 엔진을 제공하는 적절한 이름의 Cars and Trucks Engines 4Less에서 나옵니다.

그런데 왜 더 적은 금액으로 제공되는 더 비싼 제품을 구매하고 싶어할까요? 그 답은 재제조 과정에 있습니다. 리퍼브와 달리 엔진 재생산은 훨씬 더 복잡한 프로세스입니다. 여기에는 엔진을 분해하고 엔진이 공장 사양에 도달하거나 그 이상일 때까지 모든 것을 교체하거나 수리하는 작업이 포함됩니다. 이러한 절차는 일반적으로 오래된 엔진을 사용하여 새로운 엔진을 효과적으로 만들기 때문에 더 높은 가격을 요구하지만, 며칠이 아닌 몇 달 또는 몇 년 단위로 측정되는 보증도 함께 제공됩니다.

이 특별한 HEMI는 다임러-크라이슬러 시대에 제작된 차세대 HEMI의 가장 오래된 변형으로, 공장에서 나온 모든 차량, 자동차 또는 트럭에 적절한 부품과 함께 장착되어야 합니다. 따라서 이와 같은 옵션은 예를 들어 엔진 블록이 손상된 초기 HEMI 구동 자동차를 가지고 있는 경우에 적합합니다. 이 특정 회사는 코어 반환을 의무화합니다. 즉, 더 많은 엔진으로 재구축하기 위한 부품 공급을 안정적으로 유지하려면 깨진 블록을 배송해야 함을 의미합니다.

이는 Ram 1500, Dodge Durango 등과 같은 소형 픽업 트럭 내부에서 일반적으로 볼 수 있는 엔진입니다. 트럭 HEMI는 자동차 HEMI와 구성이 다르지만 5.7의 내부는 거의 동일합니다. 코드명 “Eagle”인 Gen-III HEMI의 두 번째 개정판은 일반적으로 다양한 엔진 베이 레이아웃을 수용하기 위해 모델마다 다릅니다. 트럭은 자동차보다 높이 올라가기 때문에 완전히 조립되었을 때 엔진의 비율이 다릅니다.

긴 블록 엔진에는 다양한 내부 구성 요소가 함께 제공되며 때로는 교류 발전기와 같은 액세서리도 함께 제공됩니다. 이에 비해 “쇼트 블록”이라는 용어는 사실상 블록 전용인 상자 엔진을 의미합니다. 즉, 대부분의 내부 구성 요소와 액세서리를 직접 구입해야 함을 의미합니다. 이 기사의 나머지 부분에서는 긴 블록만 언급할 것입니다. 그렇지 않으면 최종 가격에 다양한 구성 요소를 추가하게 되며 가격은 크게 달라질 수 있습니다.

MDS(Multi-Displacement System)가 없는 5.7리터 HEMI의 트럭 변형은 eBay의 FL Engines 4 Less에서 약 3,000달러에 구입할 수 있습니다. 익숙하지 않은 MDS는 실린더 비활성화를 의미하는 독점 이름입니다. 이 엔진은 항상 8개의 실린더 모두에서 작동합니다. 비록 블록, 헤드, 내부 부품을 제외한 대부분의 관련 구성 요소가 여전히 누락되어 있기는 하지만 이는 재제조된 엔진이 될 것입니다. 따라서 이는 깨진 블록을 대체하는 데 더 적합합니다. 이 특정 모델은 그 중 가장 기본적인 모델입니다. 대량으로 제작되고 부품 가용성이 우수하지만 기능은 상대적으로 부족하지만 주력 트럭 엔진입니다. 더욱이, 연결된 엔진에는 액세서리가 포함되어 있지 않으므로 필요한 만큼만 교체할 수 있습니다.

이 모델은 일반인이 ‘헤미’라는 단어를 들으면 떠오르는 옵션일 가능성이 높습니다. 이는 Dodge Challenger 및 Magnum, Jeep Grand Cherokee 및 Commander, Chrysler 300과 같은 차량에 장착된 기본 345-CI HEMI입니다. 이 자동차 변형(트럭 변형과 반대)은 MDS 기능을 갖추고 있어 추가 복잡성과 초기 비용으로 연비를 향상시킵니다.

Powertrain Products와 같은 다양한 회사는 이 특정 엔진을 약 $3,600에 제공하며, 7년, 100만 마일의 넉넉한 보증을 제공하므로 비록 가격이 일치하더라도 초저 마일리지 OEM 엔진과 사실상 동일하게 만듭니다. 이러한 엔진은 정의에 따라 이러한 수준의 품질을 보장하기 위해 광범위한 테스트, 세척 공정, 제조 및 가공 작업을 거쳐야 합니다. 또는 진정한 OEM 옵션에 돈을 쏟고 싶다면 Mopar는 동일한 구성으로 이 엔진의 재구축 버전을 4,495달러에 판매합니다. 목록에 비해 너무 비싸지만 모든 것을 고려하면 여전히 합리적으로 저렴합니다.

이 엔진은 액세서리 없이 긴 블록으로 제공되며, 우리 돈으로는 믿을 수 있는 일일 운전자를 찾는 사람에게 최고의 옵션입니다. 이와 같은 것은 향후 사용을 위해 차량을 보존하려는 개인에게 이론적으로 완벽하며, 이 차량은 더 이상 젊어지지 않는다는 점을 명심해야 합니다. 불과 몇 년 안에 가장 초기의 최신 HEMI 모델이 클래식으로 간주될 것입니다. 또는 이 옵션은 빈티지 차량을 개조하려는 사람들에게도 적합하며, 다른 곳에서 볼 수 있는 일반적인 LS 엔진 교체에 대한 실행 가능한 대안입니다.

이 HEMI 상자 엔진은 Summit Racing에서 $4,000의 단 50센트에 제공됩니다. 회사 웹사이트에서 4,799달러에 제공되는 ATK 5.7 상자 Hemi는 가격대의 상위 계층에 위치하지만 이에 상응하는 성능을 제공합니다. 이는 Daimler-Chrysler 핵심 구성 요소로 구축된 초기 패턴 엔진 구성입니다. 여기서 차이점은 전력 출력입니다. 초기 Dodge Challenger 및 Magnum R/T와 같은 최고 표준 출력 수치는 350마력이었습니다. 반대로, ATK는 최대 400hp 및 400lb-ft 토크를 제공합니다.

재연마된 크랭크샤프트, 잔여 콘로드의 과공정 피스톤, 새로운 알루미늄 실린더 헤드를 특징으로 하는 이 엔진 옵션은 고성능 도로 차량 또는 트랙 차량을 제작하기 위한 기반으로 가장 적합합니다. 게이트에서 바로 상당한 전력 수치를 제공하며 ATK에서 2년, 무제한 마일 보증을 제공합니다.

이 옵션은 기본 HEMI에 약간의 쇠고기를 추가하려는 DIY 튜너에게 적합할 것이며 문제가 발생할 때 엔진을 고치는 것을 두려워하지 않습니다. 물론 여기서 살펴본 다른 엔진과 마찬가지로 이 모델에도 액세서리가 제공되지 않습니다. 또한 표준 블록에서 교체할 때 문제를 피하기 위해 블록에는 연료 시스템의 전체 점검과 함께 ECM 튜닝이 필요합니다. 그렇지 않으면 상대적으로 적당한 예산으로 좋은 전력 잠재력을 갖춘 HEMI를 찾는 사람에게 가장 좋은 옵션 중 하나입니다.