5 개의 최악의 전투기 5 개 미국 공군을 위해 비행

미 공군은 베트남 전쟁과 아프가니스탄 전쟁과 같은 역사상 수많은 주요 순간에서 미군의 중요한 부분이었습니다. F-22 랩터 및 F-35 번개와 같은 엔지니어링 경이로움은 현대 공중전에서 미 공군의 지배력을 강화했습니다. 그러나 지금 지배적 인 공군이 항상 전투기와 함께이 끊임없는 재산을 가지고 있지는 않았습니다. 속도와 디자인으로 나머지 부분보다 끊어지기를 원한 몇몇 전투기 제트기는 종종 제트기 전투기가 시작되는 동안 종종 멍청이를 만들었습니다.

제트 엔진은 피스톤 기반 대안과 비교할 때 전투기에 대규모 추력 향상을 가져 왔습니다. 추력의 증가와 더 큰 높이 공차는 또한 고속 기동을 견딜 수 있도록 날개 및 기체와 같은 다양한 요소를 완전히 재 설계하는 것을 의미했습니다. 또한, 새로운 엔진의 신뢰성은 항상 초기 세대의 전투기와의 문제로 남아 있었는데, 일부 초기 전투기는 피스톤과 제트 엔진의 하이브리드를 사용했습니다. 결과적으로, 제트 엔진을 통합하는 데있어 하나 또는 여러 측면이 실패하여 몇몇 야심 찬 제트 전투기가 제트 엔진을 통합하여 실패하여 성능이 좋지 않았습니다. 역사를 통해 광택을 발휘하고 최악의 전투기 제트를 미국 공군의 함대의 일부로 보자.

f7u cutlass

F7U Cutlass는 Vought의 야심 찬 제 2 차 세계 대전 포스트 전투기 제트기로 600mph 이상을 순항하고 40,000 피트의 고도에 도달하도록 설계되었습니다. 그러나,이 전투기 제트기가 초기 제트기 시대에 달성하기 위해 싸우고있는 유일한 위업은 아닙니다. Cutlass는 또한 날개가 휩쓸고 꼬리가 전혀없는 상징적 인 디자인을 자랑했습니다. 또한, 상당히 새로운 유압 시스템을 통합하여 제곱 인치 당 3000 파운드의 압력을 전달할 수 있습니다. 1950 년대 비행기에서 이러한 복잡한 기술을 완성하는 것은 소리만큼 어려웠습니다.

초기 프로토 타입 3 개와 미 해군이 명령 한 처음 14 개 중 2 개가 사고로 사라 졌기 때문에 문제는 처음부터 바로 나타나기 시작했습니다. F7U Cutlass는 위험한 코 휠 디자인과 압도적 인 성능으로 ‘Gutless Cutlass’라는 별명을 붙였습니다.

일련의 수정 후에도 운영 F7U-3은 사고를 피할 수 없었고 사고로 인해 생산 된 모든 F7U의 1/4이 손실되어 최소 25 명의 파일럿 및 테스트 직원 사상자를 초래했습니다. 결과적으로, 미 공군은 계속해서 F7U를 F9F 쿠거로 교체하기로 결정했습니다.

F-102 델타 단검

냉전이 심화되면서 소비에트 장거리 폭격기들은 미국에 대한 주요 관심사가되기 시작했다. 초음속 속도를 달성하도록 설계된 세계 최초의 인터셉터 인 F-102 Delta Dagger를 입력하십시오. 불행히도, 델타 단검은 처음부터 심각한 디자인 결함으로 수수께끼를 냈습니다.

Convair는 초음속 속도를 지원할 수 없다는 것을 발견 한 후 날개를 처음부터 완전히 재 설계해야했습니다. 다음은 비정상적으로 높은 드래그를 일으키는 결함이있는 동체였으며, 델타 단검이 마하 1에 도달하는 것을 제한하는 것이 었습니다. 이러한 성능 문제와는 별도로 델타 단검은 468 개의 미성년자 및 주요 사고에 직면하여 일생 동안 49 명의 사상자를 초래했습니다.

델타 단검은 나중에 항공 순찰대와 폭격기 에스코트 비행기로 베트남 전쟁에 배치되었습니다. 또한 항공 방위군은 60 년대 후반과 70 년대 초반에 F-102를 사용했습니다.

벨 P-59

제 2 차 세계 대전 중에 제트 추진은 항공의 다음 큰 일이었고 Axis Powers와 Allies는 기술을 활용하기를 원했습니다. 영국은 이미 Gloster E.28/39의 형태로 첫 번째 전투기 제트기를 개발했습니다. 우리가 첫 번째 전투기를 개발하도록 돕기 위해 영국은 제트 엔진 기술을 General Electric 및 Bell Aviation과 공유하여 GE 엔진을 사용하여 미국 최초의 전투기 제트를 최고 비밀 프로그램으로 개발해야했습니다.

그러나 Bell P-59는 특히 속도에 큰 문제가있었습니다. 우선, 초등학교 제트 엔진은 미국 공군 함대의 다른 비행기에 비해 제로 이점을 얻었습니다. P-59는 재판 중에 Lockheed P-38 Lightning 및 Republic P-47 Thunderbolt와 같이 기존의 느린 피스톤 엔진 전투기를 이길 수 없었습니다. 결과적으로, Bell P-59는 전투에 전투를받지 않았으며 일생 동안 테스트 항공기 및 제트 트레이너로만 사용되었습니다.

F-104 스타 파이터

이 목록의 다른 언급과 마찬가지로 F-104 스타 파이터는 또 다른 트레일 블레이저였습니다. 스타 파이터는 비행 중에 Mach 2 이정표를 최초로 유지했습니다. 그러나 혁신적인 혁신은 종종 자체 도전에 이르렀으며 F-104 스타 파이터도 예외는 아닙니다. 타오르는 빠른 속도에도 불구하고 스타 파이터는 미국 공군 하에서 거의 모든 평생 동안 높은 착륙 속도, 단거리 및 신뢰할 수없는 엔진으로 고통을 겪었으며, “그 안에있는 로켓”이라는 별명을 얻었습니다.

F-104는 베트남 전쟁 중에 5000 번의 분류에 근접하여 EC-130 모임을 호위했기 때문에 완전히 실패하지 않았습니다. 1969 년 미 공군에서 은퇴 한 후에도 캐나다, 독일, 파키스탄 및 이탈리아와 같은 외국 군사에서 계속 복무했습니다. 광범위한 채택에도 불구하고, F-104는 사고가 발생하기 쉬웠으며, 100,000 번의 비행 시간당 끔찍하게 30 개의 사고가 발생했습니다. 캐나다와 독일은 전체 F-104 함대의 50%와 30%를 사고로 잃어 버렸으며, 또 다른 악명 높은 ‘Widowmaker’를 얻었습니다.

B-58 허슬러

B-58 Hustler는 60 년대 초반 폭격기로 전체 페이로드로 마하 2 속도에 도달 할 수있었습니다. 주요 임무는 냉전시 소련 공격에 대한 반응으로 프리 폴 핵폭탄을 속도로 전달하는 것이 었습니다. B-58은 유능한 제트 전투기 였지만 사고와 운영 어려움에 시달렸습니다. 비행의 첫 10,000 시간 만에 6 개의 주요 사고가 유지되었으며 60 년대 초반에 6 명의 승무원의 목숨을 앗아갔습니다.

Hustler는 여러 가지 문제가 있었으며, 연약한 차대는 가장 시급한 문제 중 하나입니다. Hustler의 연약한 오른쪽 하부 부담은 터치 다운 후 무너졌으며 1960 년대 중반에 여러 경우에 활주로 사고가 발생했습니다. 불행에 더해 Hustler는 관리하고 운영하는 데 매우 비쌉니다. 이 외에도 B-58 Hustler를 비행하는 것은 조종사가 연속 또는 스핀을 위해 항공기를 지속적으로 모니터링 해야하는 지루한 작업이었습니다. 짧은 10 년의 수명 동안 총 26 명의 허슬러가 사고로 상실되었습니다. 그 숫자는 이미 높지만 116 명만이 생산되었다고 생각할 때 훨씬 더 어려워 보이며 사고율이 22.4 %입니다.

이 목록의 Hustler와 다른 전투기는 미국 공군 역사에서 가장 잊혀진 장처럼 보일 수 있습니다. 그러나 이러한 결함, 사고가 발생하기 쉬우 며 까다로운 비행기는 모두 경계를 혁신하고 파괴하려고 노력하여 결국 미래 기술을 구축하는 데 귀중한 경험이 생겼습니다. 항공의 혁신에는 종종 시행 착오가 필요하며,이 전투기 제트기는 미국 공군이 F-35 Lightning 및 F-22 랩터와 같은 가장 진보 된 전투기 제트를 설계하는 데 도움이되는 필수 디딤돌이었습니다.