5 마력을 가진 5 개의 할리 데이비슨

Harley-Davidson 레거시는 원시 전력, Thundering V-Twin 엔진 및 시그니처 도로 존재에 뿌리를두고 있습니다. 고성능 Sportster S에서 장거리로드 글라이드에 이르기 까지이 브랜드는 헤드를 돌리는 중장기로 유명합니다. 그러나 밀워키에서 출시 된 모든 할리가 차트를 최고 마력 차트로 설계 한 것은 아닙니다. 특정 목적이나 시대를 위해 생성 된 일부 모델은 더 겸손한 전력 출력을 제공합니다.

그러나 낮은 마력은 품질이 낮지 않습니다. 이 오토바이는 여전히 Harley-Davidson을 만드는 장인 정신, 틀림없는 럼블 및 시대를 초월한 스타일을 제공합니다. 일부는 Topper와 같이 더 접근하기 쉽고 초보자 친화적으로 만들어졌으며 M50과 같은 다른 사람들은 작은 자전거가 유행했던 시간으로 거슬러 올라갑니다. 이 기사에서는 마력 스펙트럼의 바닥에 앉아있는 5 개의 Harley-Davidsons를 살펴 봅니다. 출력이 낮음에도 불구하고 각 기계는 브랜드의 다양성과 광범위한 라이더 및 라이딩 요구를 충족시키는 능력을 보여줍니다.

MT350E는 Harley-Davidson 배지를 착용하는 가장 비 전통적인 모델 중 하나입니다. 자전거 시장에 진입했을 때 전형적인 순양함이나 헬기가 아니 었습니다. 1993 년부터 2000 년까지 생산 된이 터프 머신은 군사용으로 설계되었습니다. 그것의 기원은 1980 년대 영국군을 위해 지어진 오토바이 인 암스트롱 MT500으로 거슬러 올라갑니다. Harley-Davidson은 나중에이 디자인에 대한 권리를 획득하여 MT350E로 정제했습니다. 좌석 아래에서 MT350E는 348cc 냉각형 단일 실린더 Rotax 엔진을 포장하여 30 마력 및 21 lb-ft의 토크에 적합합니다. 이것은 가파른 언덕과 고르지 않은 트레일을 가져갈 거친 사람을 주었다. 13.2 리터 (약 3.5 갤런) 연료 탱크와 갤런 당 53 마일의 연비로 장거리 타기에 대한 존경받는 범위를 제공했습니다.

주목할만한 기능은 전기 스타터와 전통적인 킥 스타터를 모두 사용하는 듀얼 시작 시스템으로 다양한 조건에서 신뢰성을 보장합니다. MT350E는 전면 및 후면 디스크 브레이크와 함께 제공되어 MT500의 드럼 브레이크에 비해 정지 전력을 크게 증가 시켰습니다. 또한 영국 SA80 소총을 보유하도록 설계된 총 케이스가 특징입니다. 군대 자전거 임에도 불구하고 MT350E는 견고하고 실용적인 매력을 높이 평가 한 모험 라이더와 수집가들 사이에서 충성스러운 것을 얻었습니다.

Harley-Davidson은 1960 년에 항공기 및 오토바이를 제조 한 이탈리아 회사 인 Aermacchi에서 50% 지분을 인수했습니다.이 파트너십의 결과 중 하나는 1961 년 미국 시장에 도달 한 Sprint 250이었습니다. 250cc 4 스트로크 엔진으로 7,500 rpm에 18 마력을 만들었습니다. 엔진은 프레임에 거의 수평으로 장착되어 무게 중심과 향상된 취급을 낮추는 독특한 설계입니다. 약 275 파운드의 Sprint 250은 비교적 가볍고 민첩하여 빠른 심부름과 장거리 타기에 적합합니다.

Sprint 250은 Sprint H와 같은 스포티 한 버전을 도입하는 것을 포함하여 1968 년까지 다양한 업데이트를 받았습니다.이 변형은 원래 8.5 : 1에서 최대 9.2 : 1까지 더 높은 압축 비율을 특징으로했습니다. 출력을 21 마력으로 향상 시켰습니다. 매일 통근 및 경주 애호가를위한 옵션을 갖춘 Sprint 250은 다재다능한 기계였습니다. 겸손한 엔진 크기에도 불구하고 Sprint 250은 레이싱 장면에서 마크를 남겼습니다. 1965 년, 간소 한 스프린트는 Bonneville Salt Flats에서 시간당 약 177 마일의 인상적인 속도에 도달하여 엔진의 고성능 잠재력을 강조했습니다.

1969 년 Harley-Davidson은 Aermacchi와의 제휴에서 태어난 또 다른 자전거 인 Baja 100의 도입으로 성장하는 오프로드 자전거 장면에 합류했습니다. 모험을 찾는 사람들과 경쟁 경주를 위해 설계된 가벼운 트레일 자전거였습니다. Baja 100의 중심에는 8,500 ~ 9,000 rpm에서 약 10 ~ 12 마력을 전달하는 겸손한 98cc 2 스트로크 엔진이있었습니다. 5 단 변속기와 짝을 이루어 다양한 지형을 다루기위한 괜찮은 기어 범위를 제공했습니다. 그러나 더 현대적인 자전거와 달리 Baja 100은 오일 주입 시스템이 제공되지 않았기 때문에 라이더는 오일을 휘발유와 수동으로 혼합해야했습니다.

Baja 100의 인상적인 11.1 인치의 지상 클리어런스를 통해 바위 길과 트레일을 쉽게 해결할 수있었습니다. 앞쪽의 Ceriani Forks와 후면의 이중 충격 흡수 장치가 특징 인 서스펜션 시스템은 안정적이고 반응이 좋은 승차감을 제공했습니다. Baja 100의 경쟁 캐릭터는 참여 기계의 지구력 한계를 테스트하는 격렬한 오프로드 레이스 인 1971 Baja 1000에서 클래스 승리로 선보였습니다. 할리 데이비슨의 공식 팀은 이벤트에서 14 개의 바하 100을 기록했으며, 8 위는 상위 10 위를 차지했습니다.

Harley-Davidson은 일반적으로 헤비급 오토바이 및 포효 엔진과 관련이 있습니다. 그러나 1960 년 에이 회사는 Topper, 스쿠터 및 Harley-Davidson 모델을 통해 새로운 영토로 뛰어 들었습니다. 약 9 마력을 생성하는 165cc의 2 스트로크 엔진으로 구동되는 토퍼는 시간당 최대 46 마일의 속도에 도달 할 수 있으므로 교외 도로를 처리 할 수있었습니다. 수평, 공냉식 엔진은 당시 혁신적 이었지만 때로는 공기 흐름이 제한되어 과열로 어려움을 겪었습니다.

Topper의 뚜렷한 기능 중 하나는 수동 기어 변경없이 원활한 가속을 전달하는 CVT (Continuous Variable Transmission) 인 “Scootaway Drive”였습니다. 이로 인해 스쿠터는 오토바이에 익숙하지 않은 사람들을 포함하여 광범위한 청중이 스쿠터에 접근 할 수있게되었습니다. 사용자 친화적 인 디자인에 추가 된 Topper는 전통적인 킥 또는 전기 스타터 대신 잔디 깎는 기계에서 사용하는 것처럼 풀 시작 시스템을 사용했습니다. 혁신적이고 실용적이지만, 토퍼는 일본 제조업체와의 경쟁으로 인해 결코 잘 팔리지 않았습니다. 1965 년에 생산이 끝났으며, Harley-Davidson이 발가락을 스쿠터 워터에 처음으로 담그고 마지막으로 표시했습니다.

1960 년대 중반에 가벼운 오토바이가 더 인기를 얻음에 따라 Harley-Davidson은 M50을 출시했습니다. 이 50cc, 전형적인 할리와는 거리가 멀었던이 50cc, 2 행정 기계는 젊고 초보자 라이더를 대상으로했습니다. 2.5 마력 만 생산하는 M50은 매우 실용적이었습니다. 편안한 라이딩 위치를 위해 긴 좌석과 장착 핸들 바를 가지고있었습니다. 빛, 103 파운드 프레임 및 잘 배치 된 브레이크 컨트롤과 결합 된 M-50은 특히 초보자 라이더에게 직관적이었습니다.

M50은 단일 실린더 엔진으로 구동되며 3 단 손시 변속기와 쌍을 이룹니다. 유압 충격이있는 텔레스코픽 프론트 포크 서스펜션과 후면 스윙 암을 사용하여 부드럽고 제어되는 승차감을 제공했습니다. 시간당 약 40 마일의 최고 속도는 속도 중독자를 자극하지는 않지만 짧은 통근과 도시 라이딩에 이상적이었습니다. 1966 년 Harley-Davidson은 M-50 Sport (M-50)를 소개했는데, 이는 원래 모델의 대부분을 유지하면서 더 스포티 한 모양을 특징으로했습니다. M50은 1965 년부터 1966 년까지 생산되었습니다. 오늘날, 그것은 Harley-Davidson이 작게 진행하려고 시도했던 시대를 기발한 상기시켜주는 Harley-Davidson 오토바이입니다.