Land Cruiser는 Toyota의 가장 오래되고 가장 확고한 명판 중 하나이지만, 미국 시장 Land Cruiser의 최신 버전은 여러 면에서 완전히 새로운 차량입니다. 유산에 영향을 받은 스타일에도 불구하고 250 시리즈 Land Cruiser는 알려진 바와 같이 이전 버전과 상당한 변화를 나타냈습니다. 우선, Toyotal Land Cruiser의 이번 반복은 이전 200 시리즈에 비해 작아졌습니다. 가격도 대폭 하락했습니다.
많은 매니아들이 Land Cruiser의 복고풍 스타일과 저렴한 가격을 환영했지만 Land Cruiser 250은 실제로 상당한 조사를 받고 있습니다. 이는 부분적으로 이제 동일한 TNGA-F 플랫폼을 공유하고 더 중요한 것은 Lexus GX 550 및 Toyota의 자체 4Runner와 가격이 겹치기 때문입니다. 이제 250 시리즈 Land Cruiser가 시장에 출시된 지 몇 년이 되었으며 소유자와 전문 리뷰어 모두 이 전설적인 Toyota SUV의 현대 버전을 경험할 기회를 가졌습니다.
이를 염두에 두고 우리는 이 모델에 대한 5가지 일반적인 불만 사항을 수집하고 Land Cruiser 250이 더 넓은 구매자 그룹을 위해 개선되고 다양화될 수 있는 다양한 방법을 생각해냈습니다. 지금까지 새로운 Land Cruiser에 대한 많은 불만은 표준 하이브리드 파워트레인을 중심으로 이루어졌습니다. 따라서 우리는 이러한 단점을 해결하는 방법과 시장 양쪽에서 Land Cruiser의 매력을 넓힐 수 있는 다른 방법에 대한 몇 가지 제안을 제시했습니다.
기본 모델은 몇 가지 추가 기능을 사용할 수 있습니다.
새로운 Land Cruiser가 2024년 모델 연도에 출시되었을 때 세 가지 트림 레벨로 제공되었으며, 1년 전용 First Edition 모델이 가장 비쌌습니다. 해당 트림 수준은 2025년에 낮아졌으며 SUV는 현재 두 가지 트림으로만 제공됩니다. 기본 “1958” 트림과 이전 중간 등급의 이름이 지정되지 않은 Land Cruiser 트림이 이제 라인업의 최상위 트림이 되었습니다.
비용을 절약하고 기본 모델을 선택하는 데는 아무런 문제가 없지만 Land Cruiser 1958 트림은 많은 구매자가 기대하지 않는 방식으로 기본입니다. 특히 목적지 이후의 MSRP가 58,695달러라는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 1958년 트림의 상대적으로 기본적인 장식 중에는 무동력 천 시트, 수동으로 열리는 후면 리프트 게이트, 적당한 6개 스피커 오디오 시스템이 있습니다. 8인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템도 2025년 기준으로 보면 소형에 속합니다.
어떤 면에서 이러한 기본으로 돌아가는 접근 방식은 신선하지만, 같은 가격대의 다른 SUV를 교차 쇼핑하는 일반 구매자는 아마도 1958년의 빈약한 성격에 실망할 것입니다. 좋은 소식은 기계적으로 두 가지 트림이 동일하므로 성능 측면에서는 아무것도 잃지 않는다는 것입니다. 그러나 서류에 서명할 때가 되면 대부분의 구매자는 아마도 약 60,000달러에 달하는 SUV가 최소한 파워 시트 및 파워 리프트 게이트와 같은 안락함을 갖춘 것을 선호할 것입니다.
더 많은 출력과 더 많은 견인력
미국 시장에서 Land Cruiser 250에는 단 하나의 파워트레인, 즉 Toyota의 하이브리드 터보차지 4기통 i-Force Max 설정이 함께 제공됩니다. 서류상으로는 326마력과 인상적인 465파운드-피트의 토크로 매우 견고한 숫자를 가지고 있습니다. 하지만 현실 세계에서 하이브리드 시스템의 성능은 다소 엇갈립니다. 전기 모터의 즉각적인 토크는 일반 주행에서는 좋지만 풀 스로틀 가속 실행은 높은 7초 범위에서 상대적으로 중간 정도의 0~60배를 생성합니다.
이와 대조적으로 Land Cruiser의 Lexus 배지인 GX 550은 349마력과 479파운드 피트의 토크를 생성하는 3.4리터 트윈 터보차지 V6를 사용합니다. 이 수치는 Land Cruiser에서 얻은 수치보다 크게 높지는 않지만 테스트 결과 GX 550이 전체적으로 훨씬 더 빠른 차량인 것으로 나타났습니다. 추가 출력은 견인 성능에 있어서도 이점을 제공합니다. 하이브리드 랜드 크루저(Land Cruiser)는 6,000파운드를 견인할 수 있는 것으로 평가되어 견인에 있어서 Toyota의 차체 온 프레임 차량 중 가장 성능이 떨어지는 차량 중 하나입니다. 반면 트윈터보 GX 550은 제대로 장착하면 9,000파운드 이상을 견인할 수 있다.
기본 트림 GX 550의 가격은 이미 고급형 랜드크루저와 겹친다. 가격 유사성을 고려하면 일부 구매자가 Lexus의 추가 성능에 끌리는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Toyota가 트윈 터보 V6용 하이브리드를 피하는 최고급 Land Cruiser 트림을 만든다면 이를 위한 좋은 시장이 있을 것입니다.
더 저렴한 비하이브리드 모델 추가
반대로, Toyota는 진정한 베어본 버전을 제공함으로써 Land Cruiser의 매력을 확장할 수도 있습니다. Land Cruiser 250은 이전 200 시리즈보다 훨씬 저렴하지만 특히 기본 1958 트림의 스파르타 기능을 고려할 때 여전히 꽤 비싼 차량입니다. 그렇다면 토요타가 단지 고급 구매자에게 어필하려고 하기보다 Land Cruiser의 기본 트림에 그 기본 성격을 더 완벽하게 수용했다면 어떨까요?
Land Cruiser의 하이브리드 파워트레인에는 아무런 문제가 없지만 확실히 비용이 추가됩니다. 많은 구식 4×4 매니아들에게 하이브리드 설정은 반드시 필수 기능은 아니며 해외에서는 이미 더 저렴한 비하이브리드 랜드 크루저가 판매되고 있습니다. 예를 들어 일본에서는 Toyota의 주력 제품인 자연 흡기 2.7리터 2TR-FE 엔진이 장착된 Land Cruiser 250을 구입할 수 있습니다. 이 조합은 미국 구매자에게는 너무 힘이 부족할 수 있지만 Tacoma와 4Runner의 비하이브리드 터보차지 2.4리터 엔진은 바로 들어갈 수 있을 것입니다.
일부 구매자는 기본 트림의 수동 후면 해치와 같은 세부 사항에 대한 기본으로 돌아가는 접근 방식을 좋아한다고 실제로 강조했습니다. 하이브리드 버전에 비해 출력과 연비가 떨어지지만 표준 2.4 터보 엔진은 여러 면에서 Land Cruiser 1958의 기본 접근 방식에 더 적합합니다. Toyota가 이 저렴한 파워트레인을 사용하여 보급형 Land Cruiser의 가격을 약 $50,000까지 낮출 수 있다면 승자가 될 수 있습니다.
화물 공간을 확보하기 위해 배터리를 재구성하세요
Land Cruiser에 표준 하이브리드 파워트레인을 제공하는 효과는 주행 방식에서만 나타나는 것이 아닙니다. Land Cruiser에 대한 더 큰 불만 중 하나는 후방 화물 영역이 다소 손상되었다는 것입니다. 이는 리프트 게이트를 열고 토요타가 하이브리드 시스템용 배터리를 포장하는 데 필요한 높은 화물칸 바닥을 보면 바로 알 수 있습니다. 이중 바닥은 전체 화물 용량을 감소시킬 뿐만 아니라, 리프트인 높이가 높기 때문에 적재가 약간 더 어려워집니다.
Toyota가 Land Cruiser의 화물칸에 배터리를 바로 배치했기 때문에 3열 좌석에는 사용할 수 없다는 의미이기도 합니다. 물론, 이 좌석은 성인에게는 좋지 않을 것 같지만, 오래된 Land Cruiser에서는 세 번째 줄이 표준이었습니다. 세 번째 행은 GX 550에서도 사용할 수 있으며, 추가 화물 용량과 함께 Land Cruiser에 비해 또 다른 판매 포인트를 제공합니다. 두 SUV가 너무 비슷해 사람들이 Lexus GX를 Land Cruiser로 착각하는 것은 큰 문제입니다.
이 문제를 해결하려면 Toyota는 내부 공간을 침해하지 않고 하이브리드 배터리를 수용할 수 있도록 전체 플랫폼을 재설계해야 합니다. 또는 Lexus GX 550의 4Runner에서 앞서 언급한 비하이브리드 엔진 옵션 중 하나를 추가할 수도 있습니다. 이렇게 하면 두 가지 문제를 하나로 해결할 수 있어 배터리와 차지하는 모든 공간이 불필요해집니다.
오프로드 매니아 버전 제공
마지막으로, 최소한 다른 Toyota 및 Lexus 제품과 비교할 때 Land Cruiser 라인업의 가장 큰 실수가 무엇인지 살펴보겠습니다. 즉, Land Cruiser에는 심각한 오프로더를 대상으로 하는 주력 매니아 모델이 없다는 점입니다. 일부 사람들에게는 Land Cruiser의 박시하고 전통적인 스타일과 깔끔한 태도가 이미 이상적이지만 라인업에는 Toyota의 다른 현재 트럭 및 SUV에서 볼 수 있는 위엄이나 오프로드 브랜드가 없습니다. Lexus GX에도 Land Cruiser에서 사용할 수 있는 스웨이바 분리 시스템보다 더 발전된 적응형 댐퍼와 E-KDSS(Electronic Kinetic Dynamic Suspension System)를 갖춘 오프로드 지향 오버트레일 모델이 있습니다.
대부분의 구매자가 TRD Pro 또는 Overtrail 모델의 하드코어 오프로드 기능을 실제로 사용하지 않는다는 것이 사실이더라도 이들의 인기와 강력한 브랜드 이미지는 부인할 수 없습니다. 이제 Toyota는 매니아 고객의 관심을 더욱 끌기 위해 육상 중심의 Trailhunter 트림도 추가했습니다. 하지만 이 글을 쓰는 시점에서 이러한 더 진지한 버전 중 어느 것도 Land Cruiser 라인업에 포함되지 않았습니다.
Toyota가 정말로 야생을 원한다면 Tundra TRD Pro의 i-Force Max 파워트레인을 갖춘 Land Cruiser TRD Pro 버전을 만들어 Ford Bronco Raptor를 뒤쫓을 수 있습니다. 그러나 우리는 여기서 우리 자신보다 앞서 나갈 수도 있습니다. 최소한 Toyota는 Land Cruiser에 Trailhunter 트림을 추가하여 제품을 확장할 수 있습니다.
