5.3L Vortec V8 엔진의 수정은 감자 칩을 먹는 것과 매우 흡사합니다 … 하나만 멈출 수는 없습니다. 차가운 공기 섭취로 순진하게 시작됩니다. 왜 더 나은 공기 흐름을 원하지 않기 때문입니까? 그것은 완전히 합리적입니다. 그런 다음 오전 2시에 포럼을 탐색하기 시작하고 갑자기 엔진을 깨우기 위해 다른 것이 필요하다고 확신합니다.
당신이 그것을 알기 전에, 당신은 3,000 달러의 수정에 깊이 깊이 들어가며, 당신의 최신 구매가 왜 … Uh … 신뢰성에 필요한 이유를 정당화하려고 노력합니다. 그래, 그게 다야. 하지만 솔직히? 돈을 쓰는 더 나쁜 방법이 있습니다. 적어도 이것은 가스에 부딪 칠 때마다 트럭이 얼굴에 영구적 인 미소를 보장합니다. 이 다섯 가지 업그레이드는 온화한 매일의 일일 운전자를 단지 먼 길로 데려 갈 수있는 것으로 변모시킬 것입니다. 지갑이 경고를 받았습니다. 이제 그 졸린 5.3L을 절대 무기로 바꾸는 것에 대해 이야기합시다.
흡기, 헤더 및 배기
먼저, 엔진 호흡의 삼위 일체 : 흡기, 헤더 및 배기. 섭취를 위해, 조금 쓸 준비가되면, ‘넓은 닫힌 박스 공기 흡입구와 같은 진짜 냉기 섭취 (CAI)를 찾으십시오. 적절한 CAI는 엔진 실의 외부에서 더 차가운 공기를 끌어 당깁니다. 그리고 더 많은 산소는 더 큰 붐을 만들어 더 많은 힘과 같습니다. 또한, 그 달콤한 터보-esque whoosh 바닥에있을 때 그것은 순수한 기계식 ASMR입니다. 라면 노드 예산으로? 최소한 공장 섭취 튜브를 교체하십시오.
이제 재고 배기 매니 폴드에 작별 인사를 할 시간입니다. 긴 튜브 헤더는 상당한 업그레이드입니다 (방이있는 경우). 그들은 우수한 청소를 제공합니다. 즉, 소비 된 가스가 더 빨리 나오는 것을 의미합니다. 결과? 고속도로 합병은 발사 모드처럼 느껴지고 언덕은 속도 범프처럼 보이기 시작합니다.
마지막으로 배기 가스. 고품질 듀얼 설정은 껍질과 물린 균형을 제공합니다. 죽은자를 깨우고 싶습니까? Flowmaster Super 10s는 이웃 전체에 당신이 집에 알려줄 것입니다. 더 세련되었지만 여전히 의미있는 것을 선호한다면, Magnaflow가 등을 맞이합니다. 어느 쪽이든, 첫 번째 깊은 으르렁 거리는 으르렁 거리는 소리를 들으면 사람들이 머리를 돌리는 것을 지켜보기 만하면 정지 조명에서 그것을 회복 할 변명을 찾을 것입니다.
연료 인젝터 및 펌프
재고 5.3L Vortec 인젝터는 22 ~ 25 lb/hr로 평가되며 기본적으로 연료 시스템의 재미있는 경찰의 역할을 맡아 파티를 약 380 마력으로 줄입니다. 그것을지나 치면 짐승에게 먹이를 줄 수는 없습니다. 공장 펌프는 약 430 개의 바퀴 마력까지 유지하면서 조금 더 관대하지만, 울퉁불퉁 한 캠이나 부스트 프라이드 그린 머신에 대해 공상을하고 있다면 둘 다 흰색 깃발을 꽤 빨리 흔들립니다.
대부분의 온화한 빌드의 경우 스마트 머니는 8.1L 트럭 연료 인젝터로 시작합니다. 그들은 Goldilocks 솔루션으로, 배 밖으로 나가지 않고 주식보다 더 많은 흐름을 제공하며, 450 마력으로 유혹하는 자연스럽게 흡인 된 설정에 적합합니다. 그들이 제대로 작동하기 위해 적절한 튜닝이 필요하다는 것을 잊지 마십시오. 이것은 플러그 앤 플레이 영역이 아닙니다. 정말 야생을 계획하고 있습니까? 50 lb/hr L96 Flex Fuel Injector는 요리하는 모든 광기를 처리 할 수 있습니다.
펌프 측에는 많은 옵션이 있습니다. 드롭 인 모듈과 외부 펌프는 쉽게 업그레이드 할 수 있으며 전압 컨트롤러와 핫 와이어 키트는 가지고있는 것보다 조금 더 짜낼 수 있습니다. 야심 찬 느낌? 더 큰 픽업과 뚱뚱한 연료 라인을 추가하여 Vortec이 목 마르지 않도록하십시오.
사용자 정의 튜닝
이것을 넣을 수있는 쉬운 방법은 없으므로 여기에 직선이 있습니다. 트럭의 컴퓨터가 엔진을 뒤로 유지하고 있습니다. 스톡 튜닝은 보수적이며 연료 경제 규정을 위해 설계되었으며, 마을을 돌아 다닐 수있는 충분한 성능으로. 그러나 맞춤형 ECU 튜닝은 본질적으로 5.3L Vortec V8이 실행되고 드라이브하는 방식에 대해 전체 플레이 북을 다시 작성할 수 있습니다.
좋은 곡은 스로틀 응답을 날카롭게 할 것이므로 트럭은 실제로 몇 초 동안 생각하는 대신 무언가를하도록 요청할 때 실제로 반응합니다. 자동으로 가면 변속점을 올릴 수 있으므로 변속기는 기어에 조금 더 매달려 엔진이 파워 밴드로 노래하는 것을 알고 있습니다. 그러나 여기에 진짜 키커가 있습니다. 적절한 곡은 당신이 알지 못한 마력을 잠금 해제 할 수 있습니다. 어떻게? 종종, 단순히 설치 한 모든 모드가 함께 함께 작동하도록하는 것만으로도 충분합니다.
사용자 정의 튜닝 경로는 스타일에 따라 다릅니다. Diablew Tune과 같은 기본 우편 주문 곡으로 시작할 수 있지만 더 나은 결과를 얻으려면 Dyno 곡을 능가하는 것은 없습니다. 전문 튜너는 정확한 설정과 일치하도록 모든 매개 변수 (연료, 타이밍, 시프트 포인트)를 최적화합니다. 또는 기술에 정통한 경우 HP 튜너 등으로 튜닝 소프트웨어로 뛰어들 수 있습니다 (가파른 학습 곡선을 준비 할 수 있습니다).
성능 캠 샤프트
5.3L의 성격을 완전히 다시 작성하려면 성능 캠 샤프트와 같은 것은 없습니다. 다른 부분보다 캠은 엔진이 예의 바르고 예약되어 있거나 시끄럽고 난폭한지 여부를 결정합니다. 이 업그레이드를 통해 매일 운전자를 태도 문제로 본격적인 근육 트럭으로 전환 할 수 있습니다.
캠 샤프트는 엽이있는 스피닝로드로 엔진의 밸브에 언제 열릴 지, 얼마나 멀리, 얼마나 오래 지속되는지 알려줍니다. 성능 캠은 더 공격적인 엽을 사용하여 밸브를 더 길게 열어서 더 많은 공기와 연료를 실린더에 밀어 넣어 훨씬 더 큰 강타를 위해 더 많은 공기를냅니다. 영광스러운 부작용은 그 시그니처, 울퉁불퉁 한 유휴 인 것입니다. 두 개의 팬이 선호하는 갈기는 최대 Lope의 Texas Speed Chopacabra와 전체 파워 밴드에서 큰 이익을 얻기 위해 Brian Tooley Racing Truck Norris입니다.
캠을 현명하게 선택해야합니다. 와일드 레이스 캠은 믿을 수 없을 정도로 들릴지 모르지만 트래픽에서 운전하면 매번 트럭과 싸우는 것처럼 느껴집니다. 따라서 거리 친화적 인 빌드를 위해 조금 덜 공격적인 무언가와 함께 가고 싶을 수도 있습니다. 캠 교체는 캠 샤프트에 관한 것이 아니라는 점을 명심하십시오. 여분의 리프트를 처리하려면 더 강력한 밸브 스프링이 필요합니다. 완전한 캠 키트가 최선의 방법이며 모든 것이 열려있는 동안 씰이나 피곤한 구성 요소를 교체하는 것이 좋습니다.
강제 유도
이것은 상황이 매우 심각 해지는 곳입니다. 터보 또는 과급기, 그것은 당신의 전화입니다. 어느 쪽이든, 당신은 기본적으로 5.3L에 로켓을 묶고 물리학에 맥주를 잡으라고 지시합니다. 간단히 말해서, 강제 유도는 자연스럽게 빨려들 수있는 것보다 엔진에 더 많은 공기를 넣습니다. 공기가 많을수록 연료를 더 많이 태울 수 있고 연료가 더 많으면 더 많은 전력이 있습니다. 훨씬 더 많은 전력 (이것은 동일한 트럭조차도 전력 수준입니까?
터보 차저는 백진 가스를 사용하여 문자 그대로 버리는 것들을 사용하여 엔진을 강제로 피하는 터빈을 회전시킵니다. 스풀링하는 동안 약간의 지연이 있지만, 맞을 때 트럭은 포장 도로 가공 짐승으로 변모합니다. 또한 녹는 고무를 바쁘지 않을 때는 여전히 가스 마일리지에 신경 쓰는 척 할 수 있습니다. 과급기? 순수한 즉각적인 만족. 그들은 벨트 중심이므로, 스로틀을 으깨는 두 번째로 지연이없고 즉각적인 타이어 파쇄 전력이 없습니다. 그러나 그들은 항상 일하기 때문에 가스 마일리지는 성도처럼 운전할 때에도 타격을 입을 것입니다.
어떤 경로를 선택하든 올바르게 수행하더라도 : 연료 시스템을 강화하고 엔진 내부가 박동을 처리 할 수 있는지 확인하고 모든 것이 폭발적인 방식으로 폭발하는 것을 막기 위해 곡을 얻으십시오. 그런 다음 부스트가 시작되는 느낌이 들기 때문에 자연스럽게 흡인 된 엔진은 더 이상 자르지 않을 것입니다.
