5.7L Hemi 엔진의 성능을 업그레이드할 수 있는 5가지 추가 기능

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5.7리터 Hemi는 2003년 Ram 트럭에 도입된 Chrysler의 최신 Gen III V8 제품군의 첫 번째 엔진이었습니다. 이후 크라이슬러 300C, 닷지 듀랑고, 매그넘 R/T, 차저, 지프 그랜드 체로키 등 일반 차량에도 적용됐다. 5.7리터 헤미는 오늘날 상자 엔진으로도 판매되어 프로젝트 자동차 제작자에게 매력적인 옵션이 되고 있습니다. 너무 인기가 많아서 Ram은 최신 1500 트럭에 “eTorque” 마일드 하이브리드 형태로 반환했습니다.

주철 블록, 알루미늄 헤드, 경량 알루미늄, 스커트 코팅 피스톤 및 단조 커넥팅 로드로 구성된 이 장치는 신뢰할 수 있는 장치임이 입증되었습니다. 이로 인해 5.7리터 Hemi는 Mopar 애호가들 사이에서 인기 있는 프로젝트 엔진이 되었으며, 많은 애프터마켓 회사에서 성능 향상을 위해 부품과 키트를 생산하고 있습니다.

하지만 5.7리터 Hemi의 마력 향상을 위한 가장 좋은 추가 사항은 무엇입니까? 다양한 경로를 통해 더 많은 성능을 얻을 수 있습니다. 자연 흡기 빌드를 원하십니까, 아니면 타이어를 갈가리 찢어지는 마력 수치를 위해 강제 유도를 선호하십니까? 아니면 지속적으로 높은 마력을 제공하는 트랙용 5.7리터 Hemi를 원할 수도 있습니다. 이 작품에는 일반인의 용어와 예상되는 마력 증가에 대한 설명이 모두 포함되어 있습니다.

시작하기 전에, 고마력 빌드의 경우 대부분의 내부 부품도 교체해야 한다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 5.7리터 헤미의 공장 피스톤, 로드 및 크랭크샤프트는 최대 650마력까지만 처리할 수 있으므로 그보다 북쪽으로 가려면 더 견고한 단조 부품이 필요합니다. 해결되었으면 이제 파헤쳐보겠습니다!

애프터마켓 배기 시스템은 5.7리터 Hemi 엔진 소유자들 사이에서 매우 인기 있는 업그레이드입니다. 그러나 대부분의 사람들은 이미 우수한 사운드를 더욱 향상시키기 때문에 캣백 배기 장치를 선택합니다. 더 크게. 더 깊게. 더 만족스럽습니다.

그러나 보다 포괄적인 시스템을 사용하면 5.7L Hemi의 성능을 업그레이드할 수 있습니다. 어떻게? 음, 유체역학이라는 과학의 전체 분야를 활용하면 됩니다. 이 경우에는 배기가스입니다. 대부분의 사람들은 직경이 더 넓은 튜빙이 엔진의 호흡을 더 좋게 하여 마력을 증가시킬 것이라고 생각합니다. 이는 사실이지만 더 작은 직경의 튜브는 배기 가스를 가속화할 수도 있으며 이는 또한 유익할 수 있습니다. 배기 펄스에서 진공을 생성하여 엔진이 연소실로 공기를 끌어들이는 데 도움이 되는 청소라는 용어도 있습니다. 더 많은 산소는 더 많은 전력과 같습니다.

이러한 모든 이유로 인해 5.7리터 Hemi 애플리케이션에 적합한 배기 크기를 선택하는 것이 중요합니다. 더 넓은 직경의 파이프는 더 높은 rpm에서 마력을 증가시킵니다. 한편, 더 작은 직경의 파이프는 더 낮은 rpm에서 엔진의 반응성을 높여줍니다. 네, 이는 올바른 성능을 얻으려면 많은 엔지니어링이 필요하다는 것을 의미합니다. 따라서 MagnaFlow, Borla 및 Kooks Headers와 같은 평판이 좋은 회사에서 구매하고 싶을 것입니다.

또한 배기 시스템의 다양한 부분을 변경하여 각각 다른 마력을 얻을 수 있습니다. 예를 들어, 액슬백 업그레이드는 사운드만 향상시키는 반면, 캣백 및 헤더 업그레이드는 출력과 토크를 향상시킬 수 있습니다. 그러나 헤더백 배기 시스템은 전체 어셈블리를 대체하여 최고의 성능 향상을 가져옵니다.

아마도 더 많은 마력을 얻는 가장 쉬운 방법은 ECU 튜닝일 것입니다. 이름에서 알 수 있듯이 이번 업그레이드는 5.7리터 Hemi 엔진용으로 특별히 설계된 업그레이드된 소프트웨어 맵을 사용하여 엔진 제어 장치(ECU)를 수정합니다. ECU 튜닝은 전력 이득으로 이어질 수 있는 모든 매개변수를 조정합니다. 특히 공연비와 연료 분사/점화 시기를 조정해 토크와 출력 전달을 향상시킬 수 있다.

터보차저 엔진에서 ECU 튜닝은 터보 부스트를 변경하여 출력을 크게 증가시킬 수도 있습니다. 그러나 5.7리터 헤미는 자연 흡기 엔진이므로 이득은 그리 크지 않습니다. 기본 395마력에 비해 40마력을 넘지 않을 것으로 예상됩니다. 그럼에도 불구하고 ECU 튜닝과 하드웨어 업그레이드를 결합하면 전력 수치를 더욱 높일 수 있습니다. 고유량 연료 인젝터와 연료 펌프를 사용하면 튜너가 더 많은 연료를 사용하여 출력과 토크를 높일 수 있습니다.

특히 몇 시간 밖에 걸리지 않는 프로세스의 경우 10% 향상도 중요하지 않습니다. 5.7리터 Hemi 엔진용으로 특별히 설계되고 라이센스를 받은 DiabloSport 튜너를 사용하여 직접 할 수도 있습니다. 이 플러그 앤 플레이 솔루션은 차량의 OBD-II 포트에 직접 연결되며 맞춤 설정도 가능합니다. 그러나 대부분의 사용자에게는 잘 작동하지만 일부 사용자는 엔진 성능이 저하된다고 불평했습니다. 따라서 이러한 사항에 대해 확신이 없다면 차량을 평판이 좋은 매장으로 가져가는 것이 좋습니다. 여기에서 엔진에 있는 다른 업그레이드를 더 잘 활용할 수 있는 사용자 정의 지도를 얻을 수도 있습니다.

자동차를 캐밍하면 자연 흡기 엔진에서 가장 높은 마력을 얻을 수 있습니다. 5.7리터 헤미의 경우 특히 그렇습니다. 자유롭게 흐르는 헤드와 고용량 흡입구가 있어 연소실로 더 많은 공기를 끌어들이는 데 도움이 되기 때문입니다.

캠축은 캠 타이밍, 리프트 및 로브 분리 각도를 제어합니다. 기본적으로 흡기/배기 밸브가 열리고 닫히고 겹쳐지는 시기와 정도를 제어합니다. 자동차 제조업체는 일반적으로 더 작은 리프트와 더 짧은 지속 시간을 가진 보다 보수적인 캠을 엔진에 장착합니다. 이는 더 나은 낮은 rpm 성능을 제공하고 일상적인 운전 가능성, 부드러운 공회전, 마일리지 및 배출에 중요합니다. 그러나 이러한 캠축은 더 높은 회전수에서 엔진에 공기가 부족하여 출력이 제한됩니다.

고성능 캠축을 설치하면 Hemi가 더 높은 회전수에서 훨씬 더 강력해집니다. Hot Rod는 기본 및 고성능 캠축이 장착된 5.7리터 Hemi를 테스트한 결과 67hp의 상당한 차이를 측정했습니다. 아, 그리고 그것은 일부 캠 엔진의 문제인 낮은 rpm 토크에 대한 어떠한 불이익도 없었습니다. 2009년에 출시된 VVT 버전의 엔진에서는 캠 지속 시간이 rpm에 따라 변경되며 문제가 훨씬 더 적습니다. 그럼에도 불구하고 이에 대해 우려가 된다면 일부 고성능 캠축은 최저 토크를 높이고 최고 토크(약 30hp)에서 이득을 가져오도록 설계되었습니다.

이 업그레이드의 가장 좋은 점은 비교적 간단하고 엔진을 열 필요가 없다는 것입니다. 기계 지식이 있다면 5.7리터 Hemi 엔진을 캠으로 촬영하는 것도 DIY 작업입니다. 고성능 캠축은 $500에서 $600 사이로 상대적으로 저렴합니다.

이러한 두 자릿수 증가로 인해 추위를 느끼게 되면 강제 유도 경로 경로를 따라야 할 수도 있습니다. 5.7리터 Hemi에 슈퍼차저나 터보차저를 추가하면 뛰어난 성능 향상을 얻을 수 있으며, Hellion의 트윈 터보 키트는 더 많은 공기 덕분에 엔진을 무려 2,000마력까지 끌어올립니다.

슈퍼차저와 터보차저는 말 그대로 압축 공기를 연소실로 밀어넣어 더욱 강력한 연소를 유도합니다. 물론 높은 마력 이득을 얻으려면 더 많은 연료도 필요하므로 연료 컨트롤러 설치와 ECU 재보정도 필요합니다.

슈퍼차저와 터보차저의 차이점은 무엇인가요? 실제로 사용 시나리오에 따라 다릅니다. 슈퍼차저는 작지만 여전히 중요한 성능 향상을 제공하지만 평균적으로 터보차저보다 저렴합니다. 슈퍼차저는 엔진의 크랭크샤프트에 의해 구동되기 때문에 rpm이 증가하면 신속하게 반응하고 눈에 띄는 지연이 발생하지 않습니다. 즉, 5.7리터 Hemi는 이전과 마찬가지로 반응성이 뛰어나지만 훨씬 더 강력합니다.

한편, 터보차저는 엔진 배기가스로 작동하며 흡입 공기를 크게 압축하기 위해 스풀링을 해야 합니다. 이로 인해 터보 지연, 즉 엔진이 페달 입력에 반응하지 않는 시간이 발생합니다. 하지만 터보차저는 더 효율적이며 더 높은 마력을 얻을 수 있습니다. 따라서 경쟁력 있는 5.7리터 Hemi 빌드를 만들고 있다면 더 의미가 있습니다. 반대로, 슈퍼차저는 최대 출력보다 낮은 rpm 응답성이 더 중요한 거리 중심 빌드에 더 적합합니다.

엔진 냉각은 사람들이 성능 향상에 대해 이야기할 때 종종 간과되는 업그레이드입니다. 그래도 다른 업그레이드만큼 중요합니다. 엔진에 더 많은 전력을 추가하면 더 많은 열이 발생합니다. 추가 열을 발산할 수 없으면 엔진이 과열되어 출력이 떨어지기 시작합니다. 이는 트랙에서 주행하거나 5.7리터 Hemi 엔진으로 견인할 때 자주 발생합니다. 공장 냉각 솔루션의 용량이 추가 열을 처리할 만큼 충분하지 않기 때문입니다. 과열로 인해 피스톤 링, 개스킷, 터보차저 고장 등 많은 문제가 발생할 수 있습니다.

좋습니다. 그런데 업그레이드된 냉각 시스템이 성능에 어떻게 도움이 됩니까? 글쎄요, 그건 쉽습니다. 이를 통해 튜닝된 Hemi 엔진을 한계까지 밀어붙이는 경우에도 완전히 활용할 수 있습니다. 좋은 냉각 솔루션을 사용하면 트랙에서 견인/운반 중 또는 단순히 외부가 너무 더울 때 엔진의 출력이 손실되지 않습니다. 그렇습니다. 업그레이드된 냉각 시스템은 마력을 직접적으로 증가시키지는 않지만 언제든지 모든 것을 사용할 수 있게 해줍니다.

냉각 성능을 높이는 가장 쉬운 방법은 Amazon에서 599.95달러에 판매되는 Mishimoto MMRAD-RAM-04와 같은 고성능 라디에이터를 설치하는 것입니다. 고성능 라디에이터는 냉각수 용량이 증가하고 접촉 면적이 넓어 냉각 성능이 향상됩니다. 라디에이터의 잠재력을 극대화하려면 고성능 팬에 투자하는 것이 좋습니다. 오일 쿨러는 5.7리터 및 6.1리터 Hemi 엔진이 장착된 경찰차용으로 설계된 이 MOPAR 키트와 같이 엔진 온도도 점검합니다. 마지막으로, 인터쿨러는 흡입 온도를 낮추어 터보 키트가 더 많은 전력을 추출할 수 있도록 합니다.