시계를 1960년대 중반으로 되돌려 보면 미국 자동차 업계는 틀림없이 문화적 정점에 있었습니다. General Motors를 포함하여 모든 제조업체는 다양하고 환상적인 자동차를 제공했습니다. 그 기치만으로도 우리는 1964년 폰티악 GTO, 미국 최초의 스포츠카, 코르벳함, 혁신적인 올즈모빌 토론토, 엉뚱한 후방 엔진을 장착한 1960년 쉐보레 콜베어 등을 통해 머슬 시대의 부상을 경험했습니다. 다소 간과되는 자동차 중 하나는 2010년대까지 지속된 이름을 지닌 Caprice입니다.
첫 번째 GTO와 마찬가지로 Caprice는 고유한 특정 모델이 아니라 트림 수준이었습니다. 특히 General Motors가 Chevrolet에서 Caprice Custom Sedan으로 브랜드화한 Impala를 기반으로 했습니다. GTO가 Tempest의 근육 잠재력의 정점을 나타내는 방식과 마찬가지로 Caprice는 본질적으로 가장 고급스러운 Impala였습니다. 이는 오늘날 우리가 알피나 BMW와 같은 차량에서 볼 수 있는 초기 예입니다. 기본적으로 차량을 완전히 적재하고, 맞춤형 차체를 장착하고, 고급스러운 특징을 많이 추가하고, 최고급 엔진으로 마무리합니다.
앞서 언급한 특징들 중에서 Caprice는 기계 부품에 영향을 미치는 많은 부분을 가지고 있었는데, 이는 당시의 보트타고 게으른 대형 자동차에서 반가운 업그레이드였습니다. 견고한 코일 서스펜션, 더 무거운 본체 마운트 및 프레임 업그레이드, 충분한 소음 감소를 위한 두꺼운 카펫 등이 특징이었습니다. GM이 이 모델을 1세대인 1970년까지 쉐보레의 최고급 럭셔리 자동차로 살았던 1966년형 카프리스(1966 Caprice)라는 별개의 모델로 분리할 정도로 수익성이 매우 높았던 것으로 보입니다. 더 자세히 알아보고 살펴보겠습니다.
Caprice의 후드 아래
Caprice는 단순한 쇼피스 트림 패키지가 아니라 실제로 상당히 상당했으며 이는 이와 같은 풀사이즈 세단에서 중요했습니다. 그들은 가벼운 자동차가 아니었습니다. 물론, 그것은 어떤 의미에서 Caprice에 도움이 되었습니다. 왜냐하면 거대한 프레임과 좋은 서스펜션을 통해 이와 같은 자동차가 충격을 쉽게 흡수할 수 있기 때문입니다.
원래는 195hp Turbo-Fire 283, 250hp 327, 325hp를 생성하는 396ci Turbo-Jet 또는 인용된 425hp를 추진하는 최상위 396 등 도로를 밀어내는 데 도움이 되는 다양한 파워트레인과 함께 제공되었습니다. 이들 모두는 3단 컬럼 변속, 4단 플로어 변속 또는 Powerglide 또는 Turbo-Hydramatic 형태의 자동 장치와 짝을 이루었습니다. 후자는 325hp 396에서만 사용할 수 있습니다. 당연히 이 모든 것은 다른 업그레이드 방식과 거의 관련이 없었으며 엉성한 서스펜션과 다소 수준 이하의 브레이크를 유지했습니다.
즉, 최고급 트림에서는 확실히 유능한 자동차였습니다. 396은 4,250파운드 Caprice보다 훨씬 적은 산을 이동할 수 있으며 Posi 12볼트 후면 엔드 및 프레임 업그레이드와 같은 내구성이 뛰어난 추가 기능이 함께 제공됩니다. 이는 원래 Dodge Charger가 출시된 해와 같은 해였으며 자체적으로 425hp 등급 426 Hemi를 옵션으로 선택할 수 있다는 점을 명심하십시오. 물론 NASCAR에서 파생된 HEMI와 396 사이에는 엄청난 차이가 있지만 요점은 남아 있습니다. 당시의 거대한 고급 보트임에도 불구하고 Hemi Charger가 느리다고 비난하는 사람은 아무도 없습니다. 잘 갖춰진 카프리스도 마찬가지다.
카프리스가 중요한 이유
이는 대형 대형 세단이 쇠퇴하고 개인용 럭셔리가 유행하던 시절을 연상시킵니다. 다른 회사들은 이러한 추세를 활용했는데, 주로 Ford와 LTD가 Caprice와 함께 1965년 Galaxie 500의 자체 트림 레벨로 출시되었습니다. 이로 인해 두 자동차 제조업체는 이러한 자동차를 자체 본격적인 모델로 신속하게 개발하고 서로 경쟁하게 되었습니다. 그들은 최고급 제품만큼 배타적이지는 않았지만 여전히 예외적으로 임명되었습니다.
그렇다면 중요한 것은 가격 대비 당신이 얻은 것입니다. 예를 들어 최고급 1966년형 캐딜락 플리트우드(Cadillac Fleetwood)의 경우 옵션을 제외하면 신품 가격이 약 6,695달러로 현재 약 71,000달러입니다. 한편, Caprice는 정확히 3,000달러에 구입할 수 있어 캐디의 절반도 안 되는 금액입니다. 물론 품질은 가격을 반영하지만, 그럼에도 불구하고 여전히 가격 대비 충분한 사치품을 얻을 수 있습니다. 소음 감소, 부드러운 서스펜션, 옵션인 Strato-Bucket 시트가 포함된 유연한 가죽 인테리어, 다양한 엔진 및 변속기 옵션 등 — 당시 평균 1인 급여가 7,400달러였던 점을 고려하면 당시로서는 좋은 가치였습니다. 정직하고 합리적인 가격의 중산층 럭셔리였습니다.
이 레시피를 통해 Caprice는 파생된 Impala를 대체하면서 Chevrolet의 새로운 최고급 럭셔리 자동차로 초기 성공을 거두었습니다. 처음에는 세단으로만 제공되었지만 1966~1970년형 모델을 2도어 또는 6인승 또는 9인승 스테이션 왜건으로 주문할 수도 있습니다. 그 명성은 수십 년 동안 유지되었지만 1990년대 개인용 고급 자동차의 쇠퇴로 인해 Caprices는 단계적으로 폐지되기 전에 주로 차량 작업으로 강등되었습니다.
