1994 년에 도입 된 7.3L 파워 스트로크 엔진은 포드의 대단한 픽업 범위에서 선택한 디젤 엔진으로 제공되었습니다. Power Stroke V8의 도입은 포드의 디젤 구동 트럭이 처음으로 직접 주입 및 터보 차지 기술로부터 이익을 얻었으며,이를 처음으로 경쟁 업체와 선행 모델보다 앞서 나가고 경계를 겪었습니다. 포드는 감동을 주었을 때, 파워 스트로크 디젤 엔진은 드라이버에게 많은 힘을 제공했으며, 엔진 생산 실행이 끝날 무렵, 275 마력과 525 lb-ft의 피크 파워와 토크가 도착했습니다.
가장 강력한 파워 스트로크 구성은 수동 변속기가 장착 된 트럭 용으로 예약되었으며 자동 슈퍼 듀티 트럭은 변속기를 강조하지 않기 위해 약간 낮은 출력을 자랑했습니다. 2003 년 6.0L Power Stroke로 교체되기 전에 7.3 Power Stroke의 수명 내내 다양한 하드 경험 자동 및 수동 변속기를 사용할 수있었습니다. 다음은 9 년간의 생산 실행 중 7.3L 파워 스트로크 V8과 짝을 이루는 전송을 자세히 살펴 봅니다.
자동 변속기는 파워 스트로크 소유자에게 인기있는 선택이었습니다.
주로이 시대에 포드의 헤비급 F- 시리즈 모델에는 자동 변속기가 장착되었습니다. 7.3L Power Stroke의 9 년간의 생산 실행에 걸쳐 두 가지 다른 반복이 판매되었지만 선택의 유일한 자동 전송은 4 단이었다.
처음에 자동 파워 스트로크 트럭에는 이전 세대의 F- 시리즈 모델에 전원을 공급하는 기존 전송 인 E40D가 장착됩니다. 이 4 단 자동은 1989 년에 7.3L 터보 디젤 엔진 이전에 도착했습니다. F- 시리즈 범위의 전력 및 토크 출력이 커짐에 따라 Ford는 E40D를 다시 방문하는 것이 현명하다고 생각했으며 그 결과 1998 년 개정 된 4R100 전송으로 대체되었습니다.
여러면에서 비슷하지만 4R100 변속기는 E40D, 특히 펄스 폭 더 변조 된 토크 컨버터 클러치 솔레노이드, 출력 속도 센서 및 재 설계된 오일 펌프와 비교하여 키 업그레이드를 자랑했습니다. 이러한 추가는 4 단 자동의 효율성과 신뢰성을 개선하기 위해 도입되었다. 4R100은 방탄 유닛과는 거리가 멀지 만 오늘날에는 전력 스트로크 소유자에게 인기 있고 유능한 선택이 있습니다.
파워 스트로크의 수동 변속기는 신뢰할 수 있고 강력한 것으로 입증되었습니다.
자동 전송이 확실히 더 인기있는 선택 이었지만 일부 소유자는 수동 변속기의 제어 및 참여를 선호했습니다. 1994-2003 년 동안 7.3L 파워 스트로크가 생산 된 기간 동안 포드는이 대형 트럭에서 2 개의 수동 변속기를 제공했습니다.
처음에는 5 단 ZF5 전송이 제공되었습니다. 얼마 지나지 않아 이것은 6 개의 포워드 기어, 크롤링을위한 낮은 기어, 오버 드라이브 장비, 고속도로 순항에 이상적인 오버 드라이브 장비를 자랑하는 ZF6 변속기로 대체되었습니다.
일반적으로 파워 스트로크의 수동 변속기는 개정 된 4R100 자동 으로이 시대의 디젤 구동 F-Series 트럭에 대한 선택만큼 신뢰할 수있는 것으로 간주됩니다. 그러나 자동 전송은 특히 나이가 들어감에 따라 부진한 것으로 판명 될 수 있지만, 운전자는 RPM과 기어 변경이 수동으로 발생할 때 완전히 제어 할 수 있습니다. 그렇기 때문에 일부는 후자, 특히 견인 할 때, 느린 변화가 오르막길을 당기거나 오르막길을 올릴 때 진전을 방해 할 수 있기 때문에 후자를 선호하는 이유입니다.
업그레이드 및 재건 된 변속기는 파워 스트로크 애호가에게 인기가 있음을 증명합니다.
더 큰 바퀴와 타이어, 더 많은 전력 및 증가 된 토크와 같은 수정은 변속기를 통해 과도한 응력을 가하여 장치의 서비스 수명을 단축시킵니다. F- 시리즈 트럭은 사용자 정의가 가능하므로 많은 소유자가 트럭에 그러한 모드를 수행하기로 선택하므로 재고 전송은 자신을 약점으로 빠르게 강조한다는 것을 의미합니다.
신선하게 마련된 유닛은 최대 $ 6,000의 수천 달러의 비용이 쉽게 수천 달러의 비용을 쉽게 비용을 지불 할 수 있지만 업그레이드는 일반적입니다. 빌렛 토크 컨버터, 새로운 밸브 바디 및 더 큰 오일 냉각기는 인기있는 4R100 변속기의 일반적인 업그레이드이며 일반적으로 대부분의 고품질 재건으로 인쇄됩니다.
비싸지 만 DIY 키트와 재건 된 변속기는 애호가와 여전히이 오래된 7.3L 파워 스트로크 디젤 트럭의 기능을 계속 추진하는 사람들에게 계속 호소합니다. 개선 된 신뢰성과 마음의 평화에 대한 재무 지출은 종종 쉽게 정당화됩니다.
