무거운 디젤, 애호가 및 트럭 소유자와 관련하여 필연적으로 최고의 미국 디젤 엔진 : Ford의 7.3L PowerStroke, Dodge의 5.9L Cummins 및 GM의 6.6L Duramax로 돌아갑니다. 디젤 엔진의 Rushmore 산이 있다면, 그을음에 얼룩진 영광으로 바위에 새겨 져 있으므로이 세 엔진을 비교하기가 어렵습니다. 그들은 다르지만 풍부한 역사를 가지고 있으며 다르지만 독특한 기계적 철학에 기반을두고 있습니다. 그리고 실제로, 그들은 다른 약점과 강점을 가지고 있습니다.
예를 들어, 7.3 PowerStroke는 포드와 나스타르 협력으로 초기에 견고성으로 유명합니다. 5.9 Cummins는 특히 긴 생산량이 있었지만 간단한 인라인 6 디자인을 가졌습니다. 그런 다음 6.6 Duramax는 최근 수십 년 동안 발전하여 새로운 배출 규칙의 성능과 신뢰성과 균형을 맞췄습니다.
이러한 산업의 타이탄을 비교하려는 시도는 특정 주요 구성 요소로 요약됩니다. 이러한 구성 요소에서 비교 기준이 나타납니다. 전력 출력, 수명, 신뢰성, 유지 보수 및 수리 비용, 견인 및 운반 기능이 포함됩니다. 배출 또는 진화 규정에 대한 트레이드 오프도 있습니다. 최선의 선택은 트럭에서 필요한 것에 달려 있기 때문에 이것은 단일 승자를 선정하는 것이 아닙니다. 그것이 7.3 PowerStroke, 5.9 Cummins 및 6.6 Duramax가 데뷔 후 수십 년 동안 격렬한 토론에 연료를 공급하는 이유를 이해하는 것입니다. 그들이 일치하는 방법은 다음과 같습니다.
각 엔진이 어떻게 명성을 쌓았는지
1990 년대와 2000 년대 초반은 미국의 디젤 엔진 혁신의 황금 시대였습니다. 포드, 닷지, GM은 모두 대단한 픽업 시장을 지배하기 위해 싸우고 있었고 각 브랜드는 고유 한 무기를 전투에 가져 왔습니다. Ford의 7.3 PowerStroke는 1994 년에 7.3 IDI를 대체하여 Navistar와 파트너십을 맺었습니다. 그들은 함께 직접 사출 시스템과 터보 차저를 제조하여 포드 트럭에 새로운 수준의 당기력과 효율성을 제공했습니다. 또한 농민, 계약자 및 처벌을받을 수있는 트럭이 필요한 사람에게도 빠르게 좋아하는 사람이되었습니다. 2003 년에 절정에 이르렀을 때, 7.3은 지금까지 가장 신뢰할 수있는 디젤 중 하나로 자리를 잡았습니다.
Dodge는 1989 년에 5.9 Cummins를 램 트럭에 떨어 뜨렸을 때 머리를 돌렸다. Ford의 V8과 달리 Cummins는 인라인 6이었습니다. 겸손하게 시작되었지만 업데이트를 통해 발전소로 성장하여 이전에는 없었던 것을 피했습니다. 그것은 포드와 GM과 일치하거나 이길 수있는 진지하고 경쟁적인 디젤이었습니다.
GM은 디젤 파티에 늦었지만 빨리 따라 잡았습니다. 6.6 Duramax는 2001 년 Isuzu와의 협력으로 시작되었습니다. 그것은 GM의 6.5L 디젤을 대체했으며 즉시 부드러운 작동과 강력한 전력으로 깊은 인상을 받았습니다. Duramax는 LB7, LLY, LBZ, LMM, LML 및 이후 L5P를 포함하여 여러 버전으로 제공되었습니다. 각각은 뚜렷한 성능, 신뢰성 및 배출 규정 준수를 가졌지 만 초기 LB7 및 LBZ는 여전히 구매자에게 달콤한 장소로 간주됩니다.
힘과 토크는 이러한 엔진의 근육을 정의합니다
디젤의 전원은 항상 토크 곡선, RPM 거동, 터보 차저가 얼마나 잘 작동하는지 등의 경고와 함께 제공됩니다. 그러나 종이에는 기대치를 설정하는 데 도움이되는 숫자가 있습니다. 1989 년과 1993 년부터 5.9 Cummins는 약 160 마력과 400lb-ft의 토크를 만들었습니다. 그러나 2004 년 생산이 끝날 무렵, 출력은 325 마력과 610lb-ft로 증가했습니다.
7.3 PowerStroke는 1994 년에 210 마력 및 425lb-ft 토크로 시작되었으며 2003 년에는 약 275 마력 및 525 lb-ft로 정점에 도달했습니다. 따라서 5.9 Cummins는 후반에 토크와 마력으로 실수했습니다. 이것은 Cummins가 변위가 더 작다는 사실에도 불구하고였습니다. 또한 설계, 터보 차지 및 점진적인 향상의 품질을 보여줍니다.
6.6 Duramax는 현대 밸런싱 행위를 제공하기 때문에 파워와 토크와 관련하여 완전히 다른 리그에 있습니다. 2006-2007 LBZ 버전은 최대 360 마력과 650lb-ft 토크까지 올라갈 수 있으며 2001 년과 2004 년 사이에 생산 된 버전은 약 300 마력과 560lb-ft 토크로 시작되었습니다. 한편, 가장 최근의 Duramaxes는 그 수치를 넘어 섰습니다. 그들은 2017 ~ 2023 L5P 모델에서 찾을 수있는 일부 구성에서 900 lb-ft 토크 영역으로 잘 밀려납니다. 실제로, GM의 6.6L L5P Duramax V8 Turbo는 445 마력과 910lb-ft의 토크를 밀어내는 가장 높은 포력 디젤 엔진 중 하나입니다.
수명, 기대 수명 및 엔진 유지 전력
힘은 흥미롭지 만 내구성은 필수적입니다. 트럭의 짐승 비용을 지불했다면 지속되기를 원할 것입니다. 5.9 Cummins와 함께 하나를 구입하여 제대로 관리하면 내구성을 기대할 수 있습니다. 그것은 60 만 마일을 넘어서는 것으로 유명하며, 일부 소유자는 몇 가지 주요 점검으로 그 이상을 넘어 섰습니다. Cummins는 높은 마일리지 클럽을 운영함에 따라 이것에 크게 의존합니다. 그러나 Killer Dowel Pin 문제를 주시하십시오. 이것은 느슨하게 작동하고 손상을 일으킬 수있는 타이밍 커버 정렬 페그이며, 2002 년 이전 엔진에서 가장 흔한 문제였습니다.
Duramax LB7은 정기적 인 유지 보수로 200,000에서 300,000 마일 사이에 갈 수 있지만 이것은 시작점 일뿐입니다. 많은 소유자는 쉽게 30 만 마일을 초과한다고 주장하며 한 커플은 10 년 동안 LB7에서 120 만 마일을 주장했습니다. 가장 신뢰할 수있는 V8 엔진 중 하나이기 때문에이 주장은 그리 멀지 않습니다. 나중에 모델은보다 복잡한 시스템을 도입 했으므로 때로는 배출 시스템 오작동이 고가의 수정으로 만듭니다.
7.3 PowerStroke는 또한 엔진이 유지되면 300,000 마일 이상을보고하는 소유자는 강력한 명성을 자랑합니다. 그러나 이에 비해 생산량이 짧아 부품 가용성에 영향을 줄 수 있습니다. 이후 모델에서 경험하는 일반적인 문제는 스플릿 샷 연료 인젝터의 노이즈였습니다. 이 2001 년 이후 모델은 또한 캠 샤프트 위치 센서 및 연료 필터 하우징과 관련된 문제를보고했습니다.
각 엔진이 여행하는 곳
장수에 관계없이 최고의 엔진조차도 Achilles의 발 뒤꿈치가 있기 때문에 모든 엔진에는 특정 문제가 발생하기 쉽습니다. 이를 이해하면 레몬을 구입하지 못하게 할 수 있으며 5.9 Cummins는 2002 년 이전 엔진에서 위에서 언급 한 킬러 다웰 핀으로 고통받습니다. 그러나 그 외에도 덜 드라마틱 한 다른 문제가 있습니다. 여기에는 터보의 마모 및 연료 시스템 유지 보수 문제가 포함됩니다. Cummins는 특히 오래된 5.9L 장치에서 기계적으로 더 간단한 경향이있어 신뢰성에 도움이됩니다. 또한 초기에 배출 제어가 적 으면 다운 스트림 문제가 적습니다.
7.3 PowerStroke에는 몇 가지 우려가 있습니다. 강력한 엔진이지만 시간이 지남에 따라 포드의 변화는 더 많은 센서를 소개하므로 더 많은 고장 지점을 의미합니다. 약 2001 년 이후 포드의 7.3은 더 큰 것으로 알려졌습니다. 분할 샷 인젝터는 이에 기여하며 캠 샤프트 위치 센서는 자주 실패를 경험하는 것으로 알려져 있습니다. 센서 하우징 및 배기 백 압력 센서도 마찬가지입니다. 또한, 더 오래 되었기 때문에 교체 부품을 찾기가 더 어려울 수 있습니다. 예비 부품을 양호하고 깨끗한 상태로 찾는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 재 제조 된 엔진을 구입하는 것은 비싸기 때문에 이것은 문제가 될 수 있습니다.
6.6 Duramax는 더 복잡한 연료 시스템과 치료 후 시스템을 가지고 있으며, 이는 잠재적 인 약한 링크입니다. 2011 년부터 2016 년까지 LML 생성에서 CP4.2 주입 펌프가 도입되었습니다. 그리고 초기 CP3와 비교하여 특정 부하에서 더 실패하기 쉽습니다. 또한 일부 이후 모델에서 냉각 라인과 크랭크 샤프트 무결성은 특히 크게 수정 된 경우 문제를 일으켰습니다.
유지 보수, 수리 및 소유 비용
이 짐승 중 하나를 소유하는 것은 연료, 부품, 가동 중지 시간 및 수리 용이성이 추가 될 수 있으므로 엔진 사양 이상입니다. 그들이 소유권 비용을 비교하는 방법을 알고 싶어서, 당신이 교섭하는 것을 알고 있습니다. 선결제 및 교체 비용의 경우 재 제조 된 7.3 PowerStroke Long-Block은 잔인한 가격으로 될 수 있습니다. 최근 데이터는 $ 13,000 미만과 핵심 요금이 $ 3,200에 표시됩니다. 다른 엔진 부품 비용은 배출 기어 및 애프터 마켓 지원에 크게 의존합니다. 초기 Cummins와 초기 Duramax는 저렴한 비용으로 더 간단한 부품을 갖는 경향이 있습니다.
각 엔진의 유지 보수 및 수리 빈도를 검사하면 눈에 띄지 않습니다. 디젤 엔진은 일반적으로 가스 엔진보다 빈번한 유지 보수가 덜 필요하며 디젤 엔진이 실제로 휘발유 엔진보다 오래 지속되는 이유 중 하나입니다. 7.3 PowerStroke는 최신 엔진에 비해 유지하기에 상대적으로 저렴하지만 주요 수리 비용은 비용이 많이 듭니다. 연비는 부하에 따라 일반적으로 텍사스 중반에 적당합니다.
5.9 Cummins는 작업하기 쉬운 것으로 유명하며 인라인 6 레이아웃이이를 확인합니다. 부품은 널리 이용 가능하며 애프터 마켓 지원이 크므로 유지 보수 비용이 합리적입니다. 연비는 7.3보다 훨씬 낫습니다. 특히 이후 버전에서는 더 좋습니다. 6.6 Duramax는 특히 복잡한 배출 시스템을 가진 세대에서 소유하는 데 더 비쌀 수 있습니다. 인젝터 교체, 펌프 고장 및 배출 관련 문제는 비용을 추가합니다. 즉, Duramax는 종종 연료 효율과 전력의 균형을 제공하여 장거리 견인에 매력적입니다.
