70 년대부터 가장 멋진 트럭 5 개 (그리고 오늘날 가치가있는 것)

1970 년대는 역사상 가장 멋진 픽업 트럭을 제공했습니다. 그 전에 픽업은 주로 농장, 건설 현장 및 무거운 짐을 운반하는 작업 차량이었습니다. 편안함과 스타일은 아직 방정식의 일부가 아니 었습니다. 그러나 제조업체는 기회를 보았습니다. 사람들은 더 이상 일을 위해 독점적으로 사용하지 않았습니다. 더 많은 구매자들은 힘든 일자리를 다룰 수있는 차량을 원했지만 도로에서 편안하다고 느낍니다.

그래서 자동차 제조업체는 조정을 시작했습니다. 좌석이 더 부드러워졌고 대시 보드가 더 세련되게 보였고, 일부 모델에는 에어컨과 함께 제공되었는데, 당시 트럭에는 그다지 일반적이지 않았습니다. 그런 다음 대담한 페인트 색상, 크롬 트림 및 한때 승객 차량에 예약 된 스포티 한 디테일과 같은 더 눈에 띄는 변화가있었습니다. 일부 제조업체는 특별판을 소개하여 픽업을 정말 특별한 것으로 바꿨습니다.

그럼에도 불구하고,이 트럭들은 처음에 인기를 얻은 것을 잃지 않았습니다. 그들은 여전히 ​​건초, 견인 트레일러를 운반 할 수 있으며 작업장에서 구타를 당할 수 있었지만 이제는 일상 운전자로 사용하기에 충분히 세련되고 편안했습니다. 오늘날, 우리는 그 이후로 클래식이 된 가장 멋진 5 개를보고 있습니다.

C10은 Chevrolet의 1967-1972 “Action Line”시리즈의 최종 모델이자 아마도 가장 잘 생긴 Chevy 트럭 중 하나였습니다. 디자인 외에도 C10은 또한 사용자 정의하기 쉽습니다. 당시에는 2 개의 침대 스타일 인 Fleetside, 부드러운 침대 패널이있는 Fleetside 또는 Flared Fender가있는 계층 중에서 선택할 수 있습니다. 또한 단락 (115 인치 휠베이스)과 긴 침대 (127 인치 휠베이스)의 두 가지 휠베이스 옵션으로도 사용할 수있었습니다. 후드 아래에서 Chevy는 더 많은 옵션을 제공했습니다. 베이스 인라인 6은 작업 트럭이 필요하다면 괜찮 았지만 솔직히 말해서 대부분의 사람들은 V8을 원했습니다.

따라서 350 입방 인치 (5.7L)도 있었는데, 이는 약 175hp 및 290lb의 토크를 대체했습니다. 더 많은 전력을 원한다면 240 마력을 포장하고 트럭에 심각한 근육을 추가 한 402 입방 인치 (6.6L) Big-Block V8을 선택할 수 있습니다. Chevy는이 엔진을 3 단 및 4 단 수동 매뉴얼, 2 단 파워 글라이드 자동 및 3 단 터보 하수수 자동 자동을 포함한 다양한 전송과 짝을 이루었습니다.

내부의 C10은 큰 아날로그 게이지, 플라스틱 보안 도어 패널 및 기본 대시 보드 레이아웃으로 간단하지만 기능적으로 유지했습니다. 에어컨, 틸트 스티어링 휠 및 AM/FM 라디오도 얻을 수 있습니다. 오늘날의 표준에 따라 호화로운 것은 아니지만, 그 트럭 이전에 큰 발걸음이 올라갔습니다. 오늘날 잘 관리 된 유닛은 $ 30,000에서 $ 50,000 사이입니다.

포드 F-250은 얼마나 큰 키가 얼마나 눈에 띄는 지 “Highboy”라는 별명을 얻었습니다. 이것은 주로 이혼 한 양도 사건 때문이었습니다. 그 의미는 변속기에 직접 부착되지 않았지만 별도의 구동축으로 연결된다는 것입니다. 이 설정은 더 많은 공간을 차지하고 트럭의 서스펜션을 높이고 포드 애호가들이 오늘날에도 여전히 사랑하는 다소 협박적인 입장을 제공했습니다.

그 아래에서, 하이 보이는 거친 지형을 처리하기 위해 지어졌습니다. 그것은 Dana 44 전면 액슬과 Dana 60 리어 액슬이 포함되어 있으며, 힘든 조건에서 강력한 하중을 처리 할 수있는 구동계 시스템을 만들기위한 견고한 선택입니다. 파워링 그것은 포드의 360-Cubic Inch V8이었으며, 이는 215 마력과 443lb-ft의 토크를 만들었지 만 일부 모델은 더 강력한 390 V8을 가졌습니다. 초기 하이 보이는 대부분 매뉴얼이었다. 그러나 1973 년부터 포드는 자동 C6 변속기를 제공하여 트럭이 매일 운전할 수 있도록 더욱 접근 할 수 있도록했습니다.

Highboys가 인기를 유지하는 이유 중 하나는 공장 리프트로 인해 수정없이 큰 타이어를 쉽게 맞추기가 쉽기 때문입니다. 이것은 ¾ 톤 액슬과 견고한 프레임과 결합하여 오프로드에게 확실한 선택이되었습니다. 그러나 1977 년 말 포드는 결혼 전송 사건으로 전환하여 새로운 모델이 낮아지고 Highboy의 시그니처 모양을 ​​잃었다는 것을 의미했습니다.

$ 50,000 ~ $ 75,000에 판매되는 양호한 상태의 Highboys를 찾을 수 있으며, 더 깨끗한 사람들조차도 $ 100,000까지 가져올 수 있습니다. 그러나 이미 알고 있듯이 클래식 자동차를 구입할 때 찾아야 할 사항이 있습니다. Vin, Rust 및 Damage를 확인하십시오. 그렇게하면 다소 나쁜 투자로 당신을 착륙시키는 실수를 피합니다.

1976 Jeep J10 Honcho는 당시 가장 대담하고 가장 세련된 트럭 중 하나였습니다. American Motors Corporation (AMC)이 1970 년에 Kaiser-Jeep을 인수 한 후 Jeep의 대형 검투사 픽업을 J- 시리즈로 변경했습니다. 이 트럭을 돋보이게하기 위해 Jeep은 J10에게 실제 오프로드 기능을 갖춘 엄격하고 모험적인 모습을주는 프리미엄 트림 인 Honcho 패키지를 소개했습니다.

“Honcho”라는 이름은 “Boss”또는 “Leader”를 의미 하며이 트럭은 그에 따라 살았습니다. 그것은 거친 트레일 준비 픽업으로 공연하는 것만 큼 굵게 보였다. 외부에는 근육 플레어 펜더, 침대를 따라 금 줄무늬를 쳤다. 맞춤형 데칼, 견고한 올 테인 타이어가 장착 된 독특한 15 인치 오프로드 휠이있었습니다. 구매자는 스포츠 사이드 (스텝 베드) 또는보다 전통적인 타운 사이드 디자인 인 2 베드 스타일 중에서 선택할 수 있습니다.

세련된 외관 아래에서 Honcho는 표준 J-10 모델보다 더 나은 성능을 제공했습니다. 초기 J-10 트럭에는 인라인 6 기통 엔진이 제공되었지만 Honcho에는보다 강력한 AMC 360-Cubic Inch V8 엔진이 장착되었습니다. 결과적으로 약 195 마력과 295 파운드의 토크를 만들어 1970 년대 트럭에 인상적이었습니다.

1,264 개의 Honcho 트럭 만 만들어졌으며 오늘날 가장 희귀 한 클래식 지프 픽업 중 하나입니다. 크라이슬러가 AMC를 구입했을 때, 그들은 지프의 풀 사이즈 트럭을 중단하여 Honcho를 찾기가 더 어려워졌습니다. 따라서 오늘날 Honchos가 $ 50,000 이상을 판매한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

국제 스카우트 테라 (International Scout Terra)는 1976 년에 국제 수확기가 어려운 금융 기간을 거치는시기에 소개되었으며 거의 ​​70 년 만에 라이트 라인 트럭 만들기를 중단했습니다. Terra는 표준 스카우트의 100 인치에 비해 휠베이스가 118 인치 인 새로운 모델이었으며 실용적인 6 피트 침대가있었습니다.

Terra의 가장 주목할만한 특징 중 하나는 오일 금지령 후에 더 나은 연료 효율의 필요성을 충족 시키도록 설계된 엔진 선택 범위였습니다. 구매자는 4 개의 엔진 중에서 선택할 수 있습니다 : 86 마력의 기본 196-Cubic Inch International Slant-4 엔진, 81 마력 (미국에서 생산 된 최초의 디젤 픽업) 또는 2 개의 V8 옵션 (144 CUBIC 인치 엔진)과 163 CUBIC 인치 엔진을 갖춘 2 개의 V8 옵션을 갖춘 독특한 198-CUBIC 인치 닛산 디젤 엔진 인 86 마력의 독특한 198-CUBIC 인치 닛산 디젤 엔진. 이 엔진은 3 단 매뉴얼, 근접 또는 넓은 비율의 4 단 매뉴얼 또는 3 단 자동 변속기와 짝을 이룰 수 있습니다. 트럭은 또한 전면과 후면에 Dana 44 액슬이 특징입니다.

시원한 부분에 도달 한 Terra는 대부분의 부품을 SUV 상대 인 Traveler와 공유했습니다. 둘 다 흰색 또는 갈색으로 사용할 수있는 독특한 텍스처 유리 섬유 탑을 특징으로했으며,이 교환 가능한 디자인은 소유자가 두 구성을 잠재적으로 전환 할 수 있음을 의미했습니다. 대부분의 Terras는 4 륜 구동을 사용했지만 더 나은 연비를 원하는 사람들을위한 2 륜 구동 옵션도있었습니다. 오늘날 스카우트 테라의 잘 관리 된 복원 된 V8 모델은 37,000 달러 정도까지 올라갈 수 있습니다.

Dodge Lil ‘Red Express는 당시 가장 빠른 미국산 차량 중 하나였으며 Dodge가 그것을 뽑은 방식은 매우 영리했습니다. 배출 법이 성과를 거두었을 때, Dodge는 허점을 발견했습니다. 트럭에는 촉매 변환기가 필요하지 않았습니다. 그래서 그들은 근육 차를 짓는 대신 근육 트럭을 만들기로 결정했습니다.

후드 아래에는 225 마력과 295 lb-ft의 토크를 밀어내는 조정 된 360-cubic-inch v8이있었습니다. 자동차와 드라이버에 따르면 1978 년에는 Lil ‘Red Express가 다른 미국 생산 차량보다 0 ~ 100mph로 더 빠르게 진행되도록하기에 충분했습니다. Dodge는이 엔진을 3 단 하중 플라이트 자동 변속기와 짝을 이루었습니다.이 엔진은 기본적으로 Mopar Muscle Cars에 사용되는 Torqueflite의 무거운 버전이었습니다.

외모의 관점에서 Lil ‘Red Express는 놓칠 수 없었습니다. 그것은 밝은 빨간색으로 들어 왔고, 침대를 따라 나무 판넬을 가지고 있었고, 택시 뒤에 슛을 날리는 거대한 크롬 배기 스택이 특징입니다. 시끄럽고 빠르며 완전히 정상에있었습니다.

Dodge는 1978 년 2,188 명, 1979 년에는 5,118 명에 걸쳐 7,306 대만 건설했습니다. 그러나, 그것은 당신이 그들을 찾을 수 있다면 오늘도 구매할 가치가있는 빈티지 트럭 목록에 있습니다. 게다가, 그것은 오늘날 도로에서 볼 수있는 스페셜 에디션 닷지 트럭 중 하나입니다. 양호한 상태 에서이 트럭은 $ 36,500에 갈 수 있습니다. 실제로 조건이 높을수록 입찰 가격이 높아집니다.