Chevrolet의 Vortec 시리즈 엔진은 매우 인기가 있습니다. 트럭을 염두에두고 설계된 Vortec Engines는 LS 형제 자매와 달리 높은 압축 비와 높은 마력보다 저가형 토크와 내구성을 우선시합니다. 가장 인기있는 작은 블록 V8 중 하나는 Vortec 5300으로, 마력 및 토크 출력에 대해 종종 논의됩니다. 가장 내구성이 뛰어난 모터 중 하나로 알려진이 모터는 컴팩트 한 차원, 좋은 힘 및 가용성 덕분에 Hotrod 커뮤니티에서 인기가 있습니다. 유명한 남동생 인 Vortec 8100, 코드 명 L18과 달리 Big Block V8은 최대로 물건을 가져갑니다. 496 입방 인치 (8100 cc / 8.1 리터)에서, 그것은 진정한 거대이자 마지막 빅 블록 모터 GM 중 하나입니다.
60 년대 후반으로 거슬러 올라가는 454를 기반으로 8100은 비싼 Duramax 디젤 엔진에 대한 휘발유 대안이었습니다. 큰 모터이기 때문에 공장에서 GM의 트럭과 SUV 만 제공되며 교외/유콘 XL, Sierra/Silverado 2500 HD, 3500 HD 등을 생각하십시오. 트럭 외에도 Vortec 8100은 산업용 기계, 모터 홈 및 RV로 향하는 반면, 해상에서는 Mercruiser 496 Mag Ho 및 Volvo Penta 8.1 GXI 전원 보트와 같은 변형이 수정되었습니다. 8100은 엔진이 55 분 동안 전체 스로틀에서 작동 한 다음 5 분 동안 유휴 상태에서 300 번 유휴 상태 인 해양 도크 테스트와 같이 강력한 스트레스를 테스트했습니다.
8100은 뿌리를 Chevelle, Corvette 등과 같은 자동차에 구동되는 454 Big Block으로 다시 추적합니다. 나중에 C1500을 기반으로 Chevrolet 454 SS 픽업 트럭에서 부활했습니다. 여기에서 7.4 리터 V8의 변위는 닷지와 포드의 V10 제품에 대한 응답으로 뇌졸중을 4.00 인치에서 4.37 인치로 늘려 8.1 리터로 증가했습니다.
토크 킹, 너무 빨리 갔다
무게는 약 761 파운드 인 진정한 헤비급이었으며, 이는 고성능 GM 자동차가 아닌 대형 차량을 위해 예약 된 이유를 설명합니다. 전력 출력은 응용 프로그램에 따라 다르지만 가장 일반적인 버전은 약 340 마력과 450lb-ft의 토크를 생성했습니다. 현대의 표준에 의해 주목할만한 것은 아니지만, 더 작은 vortecs와 경쟁 된 Duramax 디젤 옵션을 능가했습니다. 일부 해양 버전은 550 마력과 690lb-ft의 토크만큼 높은 조정되었습니다. 8100은 또한 공장 연료 분사, 코일 온 플러그 점화, 고급 엔진 진단 및 LS1의 대성당 포트와 유사한 더 큰 실린더 헤드 포트를 포함하여 GM의 Gen III 소형 블록의 몇 가지 발전을 수행했습니다.
그 강점에도 불구하고 8100은 스왑 커뮤니티에서 결코 인기를 얻지 못했습니다. 희귀 성은 역할을했지만 더 큰 문제는 크기와 무게였습니다. 가벼운 스포츠카 또는 세단에서 무거운 주철 블록 무게 균형을 완전히 화나게하여 운전 역학이 열악한 코가 많은 자동차를 만들어 전혀 적합하다고 가정합니다. Chevrolet은 궁극적으로 2009 년 Vortec 8100을 중단했습니다. 끔찍한 연비와 배출로 인해 더 이상 실행 가능하지 않았습니다. 6.2 리터 ECOTEC3과 같은 최신 엔진 라인업은 가볍고 효율적이며 유사하거나 더 나은 성능을 제공했으며 Duramax 디젤은 시간이 지남에 따라 더 강력하고 세련되도록 성장하여 8100을 쓸모 없게 만듭니다. 그 끝은 GM의 빅 블록 시대의 마지막 장을 나타 냈습니다.
