OHV는 오버 헤드 밸브를 나타냅니다. 이러한 유형의 발전소를 푸시로드 엔진이라고도합니다. OHV 엔진에는 엔진 블록에 있고 크랭크 샤프트에 의해 구동되는 캠축 위에 흡기 및 배기 밸브가 있습니다. 밸브는 캠 샤프트 로브에서 실린더 헤드의 로커 암으로 실행되는 푸시로드에 의해 작동되어 밸브가 열리고 닫힐 수 있습니다. 대부분의 OHV 엔진에는 실린더 당 2 개의 밸브가 있습니다.
대조적으로, OHC는 오버 헤드 캠 샤프트를 나타냅니다. 이러한 유형의 엔진은 단일 캠 샤프트 (SOHC) 또는 DOHC (Double Camshafts)에서 찾을 수 있습니다. SOHC 엔진에는 일반적으로 실린더 당 2 개의 밸브가 있지만 DOHC 엔진에는 실린더 당 4 개의 밸브가있을 수 있습니다. 캠 샤프트는 실린더 헤드 꼭대기에 위치하고 밸브의 개구부 및 닫기를 제어합니다. 타이밍 체인 또는 벨트는 캠 샤프트를 엔진의 크랭크 샤프트에 연결합니다. 궁극적으로 OHV와 OHC 엔진 설계의 차이점은 밸브 작동과 캠 샤프트 배치라는 두 가지로 인해 발생합니다. 각 유형에는 강점과 약점이 있습니다.
OHV 및 OHC 엔진의 장단점은 무엇입니까?
OHV 엔진에는 여러 가지 이점이 있습니다. OHC 엔진과 비교할 때 캠 샤프트가 엔진 내부에 있기 때문에 크기가 더 작습니다. 또한 생산 비용이 저렴하고 유지 보수 비용이 낮아서 내구성이 뛰어납니다. 이 푸시로드 밀스 (Pushrod Mills)는 1960 년대와 1970 년대의 클래식 근육 차량에 구동하여 낮은 RPM에서 높은 토크 레벨로 인해 빠른 가속을 허용했습니다. 예를 들어 Oldsmobile Rocket 88은 OHV V8 엔진을 사용했습니다.
그러나 OHV 엔진은 수많은 움직이는 부품으로 인해 OHC 엔진보다 신뢰성이 떨어지고 푸시로드가 시간이 지남에 따라 구부러지기 시작할 수 있기 때문입니다. RPM이 높아짐에 따라이 엔진은 제어하기가 까다로워서 성능이 낮습니다. 예를 들어, OHV 엔진에서는 가변 밸브 타이밍이 불가능하지만 DOHC에서는 수행 할 수 있습니다.
대조적으로, OHC 엔진은 더 높은 RPM에 도달 할 수 있으며 그렇게 할 때 더 큰 제어를 할 수 있습니다. 또한 설계에 흡기와 배기 밸브 사이에 더 많은 공간이 생성되어 공기 흐름이 더 좋을 수 있습니다. 그러나 OHC 엔진은 전체 헤드 크기가 커지고 제조 비용이 더 높으며 복잡성이 더 큽니다. 또한 마모를 경험하고 교체해야 할 타이밍 벨트 나 체인이 필요합니다. SOHC 엔진은 DOHC 형제보다 생산 및 유지 관리 비용이 저렴하지만 DOHC 엔진과 함께 제공되는 전력, 성능 및 연료 효율을 달성 할 수 없습니다. Ford ‘s Coyote 48은 역대 최고 중 하나 인 32 밸브 DOHC 엔진입니다.
