시간의 시험을 견뎌낸 5대의 80년대 클래식 스포츠카

80년대 스포츠카 구매자들은 다양한 제조사와 모델 중에서 선택할 수 있었지만, 40년이 지난 지금도 일부 자동차는 여전히 다른 자동차보다 더 매력적입니다. 한편으로 최악의 80년대 자동차는 안전 문제가 있었고 신뢰성이 낮았으며 운전하기가 끔찍했습니다. 반면, 안목 있는 구매자들 사이에서 매우 선호되었고 오늘날에도 수집가들 사이에서 높은 수요를 유지하고 있는 일부 자동차가 있습니다. 아마도 수집가들이 자신의 유산을 충분히 감상할 시간을 갖게 되었기 때문에 일부는 훨씬 더 멋질 것입니다.

필연적으로 가장 멋진 80년대 자동차 중 일부는 출시 당시에도 고가의 한정판 스페셜 에디션이었습니다. 그들은 자신이 원하는 것이 무엇인지 정확히 알고 그것을 구입하는 데 필요한 현금(때로는 인맥)이 있는 구매자에게만 제공되었습니다. 하지만 모든 멋진 80년대 클래식이 일반 애호가의 손에 닿지 않는 것은 아닙니다. 그 시대의 어떤 자동차가 가장 바람직한지 정확하게 선택하는 것은 개인적인 취향의 문제이지만, 이것들은 지난 10년 동안 우리가 가장 좋아하는 스포츠카 중 일부이며, 그 중 일부는 오늘날 매력적으로 가격이 저렴합니다.

GNX(Grand National Xperimental)는 2024년 래퍼 Kendrick Lamar가 자신의 그래미상 수상 앨범에 이 이름을 따서 명명하면서 다시 주류 스포트라이트를 받게 되었습니다. 그러나 Lamar가 자동차에 대한 열망을 고백하기 오래 전에 이미 많은 매니아들이 이 자동차를 탐내고 있었습니다. 오늘날 이 사례는 경매에서 평균 거의 $200,000에 판매됩니다. GNX는 플랫폼에 대한 최종 전송으로 만들어졌으며 항상 매우 희귀하고 특별하게 만들어졌습니다.

원래는 총 500개의 사례가 계획되었으며 전국 각 브랜드의 최고 실적 딜러에게 하나씩 보내졌습니다. 그러나 뷰익 경영진이 특정 딜러 그룹에게 판매 성과를 위해 추가 GNX를 보내겠다고 약속하자 생산량은 547개로 늘어났습니다. GN과 함께 생산 라인에서 GNX를 구축하는 대신 뷰익은 성능 전문가인 ASC/McLaren에게 변환 업무를 넘겼습니다.

V8 엔진이 아닌 V6 엔진을 탑재했지만 GNX는 사실상 모든 V8 경쟁사를 이길 수 있었습니다. 실제로 대부분의 유럽 외래종과 정면으로 맞설 수도 있습니다. 이 자동차에 대한 수요는 출시 당시 매우 높았으며 그 결과 일부 딜러는 막대한 가격 인상을 청구했습니다. 오늘날에도 수요는 여전히 높습니다. 최근 경매에서 수집가들이 25만 달러에 달하는 짧은 주행거리의 사례를 낚아채고 있습니다.

모든 80년대 아이콘이 가격이 저렴하고 구할 수 없는 스페셜 에디션이었던 것은 아닙니다. Toyota MR2는 대부분의 동급 스포츠카보다 가격이 저렴하면서도 브랜드의 다른 자동차와 동일한 높은 수준의 제작 품질과 신뢰성을 유지했습니다. 그 결과 매일 출퇴근길에 운전할 수 있으면서도 주말이 다가올 때 뒷길에서도 힘차게 운전할 수 있는 자동차였습니다.

1세대 MR2는 2000년대 중반에 출시되었으며 독특한 미드엔진 레이아웃과 경량 구조를 제공했습니다. 그 이름은 의도된 목적을 반영했습니다. MR2 약어는 “Midship Runabout 2-seater”를 의미합니다. 판매된 처음 몇 년 동안 MR2는 비슷한 가격의 미드십 엔진인 폰티악 피에로(Pontiac Fiero)와 경쟁했지만, GM이 1988년 이후 이 차를 폐기하자 MR2는 해당 부문에서 독보적인 차량이 되었습니다.

이는 오늘날에도 여전히 독특합니다. 현재 미국에는 어떤 제조업체에서도 제공하는 저렴한 미드엔진 스포츠카가 없으며, 이는 소형 ​​Toyota의 중고 사례를 높은 수요로 유지하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 MR2는 1세대 모델의 평균 가격이 약 13,000달러에 달하는 등 80년대 일부 제품만큼 구입 비용이 비싸지 않습니다.

포르쉐의 G 시리즈 911은 1974년에 데뷔했지만 80년대 내내 계속 생산되었습니다. 포르쉐는 수명 기간 동안 지속적으로 자동차를 개발했으며, 80년대에 도입된 일부 기능과 기술은 이후 911의 진화에 영향을 미쳤습니다. 예를 들어, 911 터보에 대한 강력한 반응으로 인해 포르쉐는 저사양 모델의 스타일을 개편하여 더 넓은 자세로 더욱 근육질처럼 보이도록 했습니다. 더욱 공격적인 모습은 1989년 964가 데뷔했을 때 이어졌습니다.

그때까지 911 카브리올레는 생산된 지 7년이 되었고 브랜드 라인업에서 매우 인기 있는 부분임이 입증되었습니다. 911의 카브리올레 변형 모델은 40년 이상이 지난 오늘날에도 라인업에 남아 있습니다. 80년대에는 보급형 모델의 출력도 지속적으로 증가했으며, 1987년에는 3.2리터 엔진이 217마력을 기록했습니다. G 시리즈 911의 가격은 트림, 마일리지, 상태에 따라 상당히 다를 수 있지만 평균적으로 구매자는 차량 소유에 약 100,000달러를 지불할 것으로 예상할 수 있습니다.

경주에 참가하기 위한 승인 규칙을 충족하려면 BMW는 E30 M3을 최소 5,000대 판매해야 했습니다. 결국 일련의 특별판 변형을 포함하여 18,000개 이상의 사례를 판매했습니다. 이 자동차의 고회전 4기통 엔진은 BMW의 전형적인 6기통 디자인과는 달랐지만 도로와 트랙 모두에서 큰 성공을 거두었습니다. M3의 레이싱 버전은 다양한 투어링 카 챔피언십에서 여러 차례 우승을 차지했고, 열성팬들은 도로 ​​주행용 버전의 강력한 파워 전달로 마음을 사로잡았습니다.

오늘날 80년대 BMW 승인 스페셜을 구매하려는 사람은 E30 M3가 매우 비싸졌기 때문에 돈이 많이 필요할 것입니다. 살아남은 모델은 평균 약 90,000달러에 판매되지만, 희귀한 Evolution 변종은 그 금액의 4배 이상에 판매될 수 있습니다. 깨끗하고 독창적인 사례를 찾기가 점점 더 어려워짐에 따라 해당 가격은 조만간 하락할 것 같지 않습니다.

Modern World Rally Championship 자동차는 네 바퀴 모두에 동력을 전달하는데, 이는 Audi Quattro의 성공 덕분입니다. FIA는 불과 2년 전 4륜 구동 차량에 대한 금지 조치를 해제하면서 1981년에 대회에 데뷔했습니다. 새로 합법화된 Quattro 시스템은 곧 랠리 무대에서 막을 수 없다는 것이 입증되었고, 다른 제조업체들도 신속하게 이를 따라 자체 4륜 구동 차량을 개발했습니다. 한편, 아우디는 획기적인 랠리카의 도로용 버전을 개발하느라 바빴습니다.

오리지널 도로용 Quattro는 소수의 시장에서만 특별 승인으로 출시되었으며, 미국 딜러는 모터스포츠 출시 다음 해인 1982년에 소량을 받았습니다. 안타깝게도 미국 모델은 유로 사양 모델만큼 매력적이지 않았습니다. 도로 규정을 충족하기 위해 아우디는 자동차의 출력을 원래 197마력에서 160마력으로 줄여야 했기 때문입니다.

Quattro는 미국에서 큰 판매 히트를 친 것은 아니었지만 유럽에서는 Audi의 중추적인 모델이었습니다. 브랜드는 랠리를 중단한 후에도 계속해서 Quattro를 판매했으며 오늘날 Quattro 시스템은 Audi 매력의 필수적인 부분입니다. 유로 사양 변형은 이제 미국인이 수입할 수 있을 만큼 오래되었으며 수집가는 기본 사양 모델에 대해 평균 60,000달러가 조금 넘는 금액을 지불할 것으로 예상할 수 있습니다.