얼마 전까지만 해도 토요타 C-HR은 자동차 역사책의 한 페이지로 밀려난 것 같았습니다. 내연기관 C-HR은 판매 부진으로 인해 5년이라는 짧은 시간 만에 단종되었습니다. 그것은 전력이 낮았고 아무리 기발한 스타일을 가지고 있더라도 그 자체로 특히 큰 틈새 시장을 개척하지 않았기 때문에 사라졌습니다.
C-HR이 거의 같은 크기였던 Toyota 라인업의 많은 해치백/SUV 옵션 중 하나였다는 점도 고려해 볼 가치가 있습니다. RAV4 및 Corolla 해치백과 같은 모델은 C-HR의 천둥을 훔쳤을 가능성이 높으며 이름 인지도가 더 좋습니다.
이제 C-HR이 다른 접근 방식으로 돌아왔습니다. 완전 전기식이며 부팅할 수 있는 힘이 있습니다. 그들이 선보인 3열 하이랜더와 내가 테스트한 야외 테마의 bZ Woodland와 같은 브랜드의 다른 새로운 EV와 함께 Toyota는 최근 새로운 C-HR을 운전하도록 나를 초대했습니다. bZ와 유사한 전기 사양 및 성능을 제공하지만 더 작고 약간 더 저렴한 패키지로 제공됩니다. Subaru Uncharted와 공유 플랫폼을 기반으로 구축된 2026 C-HR은 이전 내연기관 모델이 꿈꿔왔던 것보다 훨씬 더 강력하고 더 크고 더 많은 화물 공간을 갖추고 있으므로 C-HR이 완전히 새로운 군중을 끌어들일 수 있다고 생각했습니다. 실망시키지 않았습니다.
숫자가 제시하는 것보다 더 강력한 느낌
Toyota는 C-HR의 0-60 시간이 단 4.9초에 불과하다고 주장하고 있으며 저는 이를 전적으로 믿습니다. 사실, 그들이 그 힘을 약간 과소평가하더라도 나는 놀라지 않을 것입니다. C-HR은 상대적으로 큰 74.7kWh 배터리를 사용하며, 4륜 구동이 기본으로 제공됩니다. bZ는 동일한 크기의 배터리 팩을 사용하여 375마력을 생산하는 반면 C-HR은 338개의 포니를 생산해야 합니다.
C-HR은 뒷바퀴에 더 적은 힘을 가하기 때문에 숫자상으로는 속도가 느리지만, 연속 주행에서도 실제 차이를 느끼는 것은 극히 어렵습니다. C-HR은 강력한 스로틀 반응과 충분한 고속 통과력으로 여전히 적절하게 빠릅니다.
연석 중량과 표준으로 제공되는 휠의 차이로 인해 SE 및 XSE 트림의 최대 범위 추정치는 각각 1회 충전으로 287마일과 273마일로 약간 다릅니다. 수업에 적합한 숫자입니다. C-HR의 모든 버전은 11kW 온보드 충전기를 사용하며 최대 충전 입력은 150kW입니다. Toyota는 집에 레벨 2 충전기를 사용하면 C-HR이 완전히 충전되는 데 약 7.5시간이 걸릴 것으로 추정합니다. DC 고속 충전소에서는 약 30분 안에 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 많은 새로운 EV와 마찬가지로 C-HR은 NACS 충전 포트를 사용합니다.
열린 도로에서 운전하기
새로운 C-HR은 기존 가솔린 모델보다 약 5인치 더 긴 108.3인치 휠베이스를 갖추고 있으며, 그 길이로 인해 핸들링이 훨씬 더 좋아졌습니다. 구형 C-HR을 운전한 지 꽤 되었지만, 이 신형 C-HR은 요코하마 지오랜더 타이어의 적절한 접지력으로 긴 코너에서 훨씬 더 안정적인 느낌을 줍니다. 무게가 잘 나가는 스티어링 휠을 사용하여 기동성이 뛰어나 좁은 공간이나 붐비는 도심을 쉽게 탐색할 수 있습니다. 바로 EV SUV에서 원하는 기능입니다.
C-HR에는 단일 페달 구동이 없기 때문에 다른 많은 EV와 달리 회생 제동의 힘에 의존하는 대신 완전히 정지하려면 브레이크 페달을 사용해야 합니다. Toyota는 스티어링 휠 뒤에 재생 강도를 조정하는 시프트 패들 스타일 버튼을 제공합니다. 이 버튼을 사용하면 거의 정지할 수 있지만 마지막 단계에서는 브레이크 페달을 사용해야 합니다. 설정을 조정하면 C-HR이 정말 인상적인 산에서의 경험을 빠른 속도로 조정하는 데 도움이 됩니다.
현대 기술은 실망하지 않습니다
Toyota 라인업의 다른 새로운 EV와 마찬가지로 C-HR은 표준으로 대형 14인치 중앙 터치스크린과 7인치 운전자 디스플레이를 갖추고 있습니다. 온도 다이얼은 중앙에 작은 볼륨 손잡이가 있고 그 아래에 몇 개의 작은 버튼이 있는 디스플레이에서 가장 큰 물리적 컨트롤입니다. 대부분의 인포테인먼트 기능은 터치스크린이나 스티어링 휠의 이중 기능을 통해 수행됩니다.
bZ Woodland와 C-HR을 연달아 앉아 보면 전방 시야와 어떤 차이도 찾기 어려울 것입니다. 그래도 bZ Woodland에 대한 내 감정의 반영이라 할지라도 C-HR에 대해 내가 좋아하는 점은 주목할 가치가 있습니다. 대시보드는 보기 쉽고 사용하기 쉬운 버튼으로 잘 구성되어 있습니다. 운전자 디스플레이를 제외하고 모든 것이 논리적으로 배치된 느낌입니다. 하지만 운전자의 디스플레이 화면은 스티어링 휠에 의해 쉽게 가려질 수 있었고, 대시보드에 표시되는 정보 중 일부를 보려면 조금 더 들여다보아야 했습니다. 전반적으로 다루기 쉬운 인터페이스입니다.
6개 스피커 스테레오는 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto와 함께 C-HR에 표준으로 제공됩니다. CarPlay는 빠르게 연결되었으며 테스트 중에 끊김 현상이 발생하지 않았습니다. 내가 운전한 C-HR XSE에 장착된 옵션 9스피커 JBL 스테레오는 괜찮은 음질과 볼륨을 갖춘 꽤 멋진 업그레이드였습니다. 확실히 600달러를 추가할 가치가 있습니다.
편안함에는 타협이 없습니다
C-HR을 타고 고속도로에서 많은 시간을 보내지는 않았지만, 고속도로 속도에서 보낸 시간은 조용하고 외부 소음으로부터 상대적으로 격리되었습니다. 캘리포니아주 오하이오를 따라 이어지는 상대적으로 평탄한 도로에서 C-HR의 승차감은 자연스럽게 세련되었으며, 부서진 노면 위에서도 거슬리지 않았습니다.
경사진 뒷 지붕으로 인해 C-HR은 성인이 뒷좌석에 오르면 탑승하기가 약간 어렵습니다. 하지만 일단 안으로 들어가면 대부분의 여행에 충분한 머리 공간과 다리 공간이 있습니다. 두 번째 줄을 채우면 트렁크 공간이 25.3입방피트이고, 두 번째 줄을 접으면 해당 공간이 59.5입방피트로 늘어납니다. 작은 여행가방 몇 개를 넣을 수 있는 공간이 충분합니다.
인조 스웨이드 느낌의 시트 패브릭은 저에게 있어 인테리어의 하이라이트였습니다. 최근 SUV 인테리어에 많이 사용되는 일부 인조 가죽보다 보기에도 좋고 느낌도 훨씬 좋습니다. C-HR의 표준 실내 장식은 직물과 SofTex의 조합이지만 상부 트림 XSE는 합성 스웨이드와 SofTex의 조합을 대신 사용하므로 확실히 진입 비용의 가치가 있습니다. 8방향 전동 조절 시트도 꽤 지지력이 좋았고 내가 탐험한 굴곡진 도로 주변에서 나를 제자리에 고정해 주었습니다. 여러 가지 회색 음영의 내부 색상 구성은 그다지 흥미롭지는 않았지만 이 가격대에서 전반적인 경험을 크게 방해하지 않았습니다.
C-HR 가격 책정
C-HR에는 인상적인 표준 장비, 상단 트림에 있는 몇 가지 추가 옵션, 그리고 편안함과 편리함에 있어 자신만의 모험을 선택하는 데 도움이 되는 훨씬 더 많은 독립형 옵션이 있습니다. 기본 SE는 $38,450(대상 수수료 $1,450 포함)부터 시작하는 반면, 최상위 트림 XSE는 시작 가격 $40,050까지 약간 상승합니다.
기본 SE에는 대형 14인치 화면, 최대 338마력, 열선내장 앞좌석, 이중 구역 온도 조절 장치 등 앞서 언급한 기능이 제공됩니다. 적응형 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링, 차선 이탈 경고도 모두 표준입니다.
하지만 XSE에는 확실히 더 많은 표준 기능과 독립 실행형 옵션에 대한 액세스를 추가하는 몇 가지 추가 가치가 있습니다. XSE에는 업그레이드된 실내 장식, 20인치 휠, 전방 및 후방 주차 센서, 차선 변경 보조 장치가 함께 제공됩니다. 또한 업그레이드된 스테레오, 열선 내장 뒷좌석, 투톤 페인트, 파노라마 선루프 등의 옵션 중에서 원하는 것을 선택할 수 있습니다. 특별히 고급스러운 차량은 아니지만 C-HR에는 모든 기본 기능이 포함되어 있습니다.
2026년 토요타 C-HR 평결
새로운 C-HR은 운전하기에 매우 재미있는 차량이며 소형 EV 부문에 큰 도움이 됩니다. 동일한 이름을 사용한 이전 가솔린 구동 버전의 기대치를 훨씬 뛰어넘는 제품입니다. 강력한 출력과 인상적인 핸들링 능력 덕분에 제가 함께 살고 싶은 EV SUV가 되었습니다. C-HR을 이용하면 어떤 산길이든 짧은 통근이 재미있고 편안한 출근 방법이 될 것입니다. 뒷좌석은 레그룸과 헤드룸 측면에서 약간 제한되어 있어 완벽한 가족 이동 수단은 아니지만 가끔 여행을 위해 친구 몇 명을 뒤에 앉히는 데 문제가 없습니다.
가격을 고려하면 C-HR은 재료 품질 측면에서 약간 압도적인 느낌이 들지만 여전히 가격 대비 상당한 양의 장비와 성능을 얻을 수 있습니다. 더 넓은 범위를 원하고 4륜 구동이 필요하지 않은 경우 Subaru는 단 36,445달러부터 시작하는 Uncharted(C-HR의 트윈)의 전륜 구동 버전도 제공합니다. EPA 추정에 따르면 Uncharted는 한 번 충전으로 300마일 이상을 주행할 수 있지만 출력은 221마력으로 훨씬 덜 강력합니다. C-HR보다 역동적으로 인상적이지는 않지만 특히 알뜰한 쇼핑객이라면 최신 Nissan Leaf도 고려해야 합니다.
