1926년 7월 4일, 이탈리아의 전설이 탄생했습니다. Ducati가 창립된 날짜입니다. 그 당시에는 나중에 출시될 빨간색 슈퍼바이크 및 데스모드로믹 밸브 트레인과 아직 동의어가 아니었습니다. 거의 100년 전에 Ducati 형제가 설립한 회사는 무선 콘덴서 제조업체였습니다. 처음부터 회사는 오늘날 우리 모두가 알고 있는 상징적인 Ducati 브랜드로 변모했으며, 1954년에는 오토바이 제조업체가 되었습니다. 이후 두카티의 역사와 아이덴티티는 아스팔트와 연결됐다. 전후 싱글부터 세계 슈퍼바이크를 석권한 V-트윈에 이르기까지, 해당 기계는 전통적으로 포장도로에서의 속도와 성능을 위해 설계되었습니다. 아직 초보 라이더에게 적합한 Ducati 오토바이가 있지만.
Ducati Desmo450 MX가 2025년에 이어 본격적인 생산을 통해 경쟁력 있는 데뷔를 하게 된 2024년에 모든 것이 바뀌었습니다. 회사의 경우 이 자전거는 최초의 전용 더트 머신으로 더트 트랙과 황무지 트레일을 질주하면서 도로와 고속도로를 우회했습니다. 또한 Ducati의 고유한 Desmodromic 밸브 시스템을 갖춘 동급 유일의 자전거이기도 합니다. 그리고 이것은 “시장에 발을 들여놓는” 노력이 아니었습니다. 그것은 경쟁을 위해 설계된 기초적인 플랫폼이었습니다.
작년 말, 회사는 오토바이의 도로용 버전인 Desmo450 EDS를 만들고 있다고 발표했습니다. 이 모델은 Ducati의 오프로더를 회사의 전통인 활주로로 되돌리는 것을 목표로 합니다. 이제 자전거 도로의 법적 상태와 성능을 제공하기 위해 어떤 변경이 이루어졌는지 더 명확하게 알 수 있는 세부 정보가 유출되었습니다.
Desmo450 EDS가 MX와 어떻게 다른가요?
Desmo450 EDS라는 배지가 붙은 Ducati의 도로용 Desmo450에 대한 단서는 보도 자료나 회사 소스에서 나온 것이 아닙니다. 오히려 그것은 호주 모터사이클 뉴스(Australian Motorcycle News)가 처음으로 강조한 최근 표면화된 유럽 디자인 등록에서 나온 것입니다. 공개된 서류는 Ducati가 2025년 11월 EICMA 무역 박람회에서 처음으로 공개한 개념인 Desmo450을 흙에서 활주로로 옮기는 데 필요한 변경 사항을 엿볼 수 있습니다.
그러나 자전거가 발표되었지만 Ducati는 구체적인 내용을 거의 공유하지 않았습니다. 그러나 유럽 연합 지적 재산권 네트워크에 제출된 설계 세부 사항을 통해 이제 Ducati의 새로운 도로용 엔듀로가 어떤 모습을 하고 있는지에 대한 그림을 그릴 수 있습니다. 하드웨어 측면에서는 법률을 준수하기 위해 필요한 몇 가지 명백한 변경 사항이 있습니다. 따라서 이제 핸들바에 미러가 있고 차체와 헤드라이트에 통합된 전방 및 후방 방향 지시등을 보는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 모터사이클의 뒤쪽에는 적절한 번호판 마운트가 꼬리 부분에 걸려 있는데, 이는 도로에서 합법적이기 위한 또 다른 전제 조건입니다.
덜 분명한 변경 사항에는 몇 가지 추가 경비원이 포함됩니다. 여기에는 전면 스프라켓과 체인에 대한 추가 보호 기능과 오른쪽 풋페그 후면에 추가된 힐 가드가 포함됩니다. 물론 도로용 자전거가 되려면 모토크로스 버전에는 없는 기능인 디스플레이가 필요합니다. 이를 위해 계기판이 패키지에 추가되었습니다.
유출된 이미지에서는 또 어떤 변화가 드러났나요?
위의 변경 사항은 자전거 도로를 합법화하기 위한 매우 분명한 단계이지만, 설계 서류는 표면 아래에 더 근본적인 변화가 있음을 시사합니다. 가장 주목할 만한 점은 모터크로스에 초점을 맞춘 형제와 비교할 때 배기 시스템이 수정된 것으로 보입니다. 라우팅은 더 길어 보이고 촉매 변환기 및 기타 배기가스 배출 장비를 통합하며, 이는 자전거가 도로 주행 배기가스 배출 표준을 충족하는 데 필요한 변경 사항입니다.
엔진 자체는 현재 MX 및 EDX 버전의 오토바이에 동력을 공급하는 동일한 449.6cc 단일 실린더 엔진이 될 것으로 예상됩니다. 이 경우 엔진은 63.5마력과 39.5lb-ft의 토크를 생성합니다. Ducati는 아직 도로용 버전의 최종 출력 수치를 확인하지 않았지만 공유 플랫폼은 엔진의 전반적인 특성이 일관되게 유지될 것임을 시사합니다.
또한 디자인 서류에 따르면 EDS는 엔듀로 중심의 EDX 버전 자전거에 시각적으로 더 가깝습니다. 만약 그것이 정확하다면, 이 제품군 내에서 이미 사용된 18인치 뒷바퀴, 더 큰 용량의 연료 탱크 및 Showa 서스펜션 구성 요소와 같은 기능을 유지할 가능성이 높습니다. 그러나 Ducati는 아직 생산 모델에 대한 전체 사양을 공개하지 않았습니다. 모터사이클의 여름 출시일이 예상되는 가운데, EDS는 Ducati의 첫 번째 진지한 오프로더가 실제로 사용 가능한 이중 목적 기계로 전환할 수 있는지 곧 보여줄 수 있습니다. 이 공간을 주목하세요!
