예전에는 새 자동차에 대해 깊이 알아보는 데 일주일이 걸렸다면 그 자동차의 기술적 역량을 완전히 이해하는 데 충분한 시간이었을 것입니다. 하지만 현대 팰리세이드 캘리그래피를 사용하면 표면을 거의 긁지 않은 듯한 느낌이 듭니다. 신선하고 약간 더 긴 2세대 2026년 팰리세이드가 적어도 스타일링 관점에서 Range Rover와 같은 럭셔리 라이벌을 위협하려고 출시되었습니다. 하이테크 콘텐츠로 가득 차 있고 Palisade 트림 계층 구조의 최상위에 있는 Calligraphy 모델은 럭셔리 공간으로 강력하게 진출합니다.
모든 새로운 Palisade는 파노라마 인포테인먼트 인터페이스, 3중 구역 자동 실내 온도 조절 장치, 고급 운전자 보조 장치 스택을 훌륭하게 갖추고 있지만 약 59,000달러의 Calligraphy는 한두 가지 고급 기능을 추가합니다. 이 모델에만 제공되는 콘텐츠에는 풀 나파 가죽 처리뿐만 아니라 등받이를 마사지하고 확장 가능한 다리 지지대를 제공하는 앞좌석이 포함됩니다. 승객들이 당신을 운전사라고 생각하게 만드는 2열 선장의 왕좌에 대한 “휴식 모드”는 말할 것도 없습니다. 하지만 그 외에도 정말 마음에 들었던 것은 팰리세이드 캘리그래피의 차세대 기술이었습니다.
열쇠 고리로 작동되는 자가 주차 기능, 원하는 모든 정보가 담긴 거대한 헤드업 디스플레이, 영리한 아날로그와 디지털의 만남 백미러, 반자동 차선 변경 기능은 이 대형 SUV에서 제가 가장 좋아하는 점 중 일부입니다.
고속도로 주행 보조 2
고속도로 주행 보조(HDA)는 2026년형 팰리세이드에 기본 사양으로 제공되며, 잘 실행되는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)입니다. HDA의 차선 유지 기능은 시속 40mph에서 자동으로 작동하며 차선을 넘어 표류하는 것을 방지하기 위해 스티어링 휠을 조금씩 움직여야 합니다. 스티어링 휠에 있는 적응형 크루즈 컨트롤(ACC) 버튼을 누르면 HDA가 활성화됩니다. ACC와 차선 유지 및 차선 중심을 혼합합니다.
HDA를 운영할 때 생각나는 건 범퍼 볼링뿐이다. 손은 운전대를 계속 잡고 있어야 하지만 HDA가 실제로 얼마나 효과적인지 확인하기 위해 손을 잡고 있는 것보다 더 많이 움직이는 것을 발견했습니다. 결과는 기이하다. 65mph 순항에서 이 시스템은 현대 역사상 가장 성공적인 모델 중 하나인 Palisade를 중앙에 유지하면서 직선 구간과 곡선 구간을 부드럽게 주행합니다. 하지만 차량에 최대한 많은 제어권을 부여하고 싶다면 고속도로 주행 보조 2를 선택하세요.
Calligraphy 변형에서만 볼 수 있는 HDA 2는 차선 변경 지원 구성 요소를 추가한다는 점에서 HDA와 약간 다릅니다. 방향 지시등 버튼을 클릭하여 활성화되면 차선 변경 보조 장치가 스스로 판단하여 조종이 안전한지 판단하고 진행합니다. 처음에는 자동차가 결정을 내린 다음 대부분 스스로 고속도로 속도로 차선을 가로질러 움직이는 것을 느끼는 것은 약간 무섭습니다. 먼저 차량 조종사가 물리적으로 활성화하지 않는 한 시스템이 차선을 변경할 수 없다는 사실이 어느 정도 위안이 되었습니다. 이 시스템을 테스트할 때마다 HDA 2는 놀라울 정도로 잘 작동했습니다.
사각지대 뷰 모니터
현대 신형 팰리세이드의 많은 첨단 기능과 마찬가지로 사각지대 뷰 모니터(BSVM)로 작업하는 것도 처음에는 어색합니다. 방향 지시등을 활성화할 때마다 게이지 클러스터에 커다란 원형 창이 나타납니다. 이 창에는 사이드 미러 카메라의 실시간 피드가 표시됩니다. 고속도로 속도에서 이 풍경은 대체로 당신 옆에 달리는 모든 것의 속도 흐림이므로 놀라운 느낌을 줍니다. 솔직히 말해서 처음에는 BSVM이 아무도 묻지 않은 질문에 대답하는 일종의 속임수라고 생각했습니다. 하지만 이 흥미로운 기술에 적응하는 데 시간을 보낸 후에 저는 이 기술이 마음에 들기 시작했습니다.
고속도로에서 차선을 변경할 때 나는 일반적으로 세 개의 거울을 모두 확인하여 준비한 다음 어깨 너머로 시선을 던져 가도 안전한지 확인합니다. 일부 자동차는 특히 이런 일이 잘 안되지만, 운전자라면 누구나 알고 있듯이 사각지대에 있는 다른 자동차를 완전히 놓치는 경우가 있습니다.
의심할 바 없이, 이름을 보면 사각지대 뷰 모니터에 대한 아이디어가 여기서 나온 것입니다. 그리고 이동하기 전에 시각적 점검 목록에 BSVM 피드를 신속하게 추가했기 때문에 실행 중에도 작동했습니다. 그러나 혼잡한 도로를 따라 전신주를 피해 후진하고 큰 화강암 덩어리가 내 진입로로 들어오는 등 급회전 상황에서도 마찬가지로 편리합니다. 이곳은 바퀴를 들어올리거나 거울을 긁어내기에 좋은 곳이지만 BSVM이 그 일을 하는 곳은 아닙니다.
헤드업 디스플레이
Oldsmobile은 1988년에 Cutlass Supreme Indy 500 Pace Car를 통해 헤드업 디스플레이(HUD)를 대중에게 선보였습니다. 그 자동차는 진공 형광 디스플레이 튜브와 반사 광학 장치를 사용하여 차량 속도를 앞 유리에 투사했습니다. 거의 40년이 지난 후에도 HUD는 자동차 주변부에 남아 있으며, Palisade Calligraphy의 경우처럼 종종 특정 모델에 장착됩니다. 그러나 그렇게 함으로써 현대자동차는 이를 의무화하는 주장도 펼치고 있습니다.
대시보드의 작은 오목형 스크린은 정보를 앞 유리에 투사하지만 운전자에게는 해당 정보가 후드 전면에 떠 있는 것처럼 보입니다. 현재 속도 외에도 Palisade HUD는 ADAS 경고, 내비게이션 실행 중 턴바이턴 방향 안내, 전화를 건 사람에 대한 세부 정보를 표시하도록 구성할 수 있습니다. 이 정보의 높이와 밝기를 조정할 수도 있습니다. 모든 데이터 상자를 체크하는 것은 과잉일 수 있지만, 얼마나 빨리 가고 있는지 보여주는 것만으로도 주의가 산만해지는 것을 최소화할 수 있습니다.
속도를 확인하기 위해 게이지 클러스터를 내려다보는 대신 해당 수치가 주변 시야 바로 바깥에 떠 있습니다. 현재 필수 백업 카메라와 마찬가지로 이 카메라는 현대 자동차의 많은 방해 요소에 대한 빠른 업데이트를 얼마나 쉽게 제공하는지를 고려할 때 전반적으로 표준으로 만들 가치가 있는 것으로 생각됩니다. 나는 그것이 잘 실행되고 매우 유용한 기술이라는 것을 알았습니다. 그러나 구름 없는 날에는 정보가 명확하게 표시되지만 편광 선글라스는 가독성을 크게 떨어뜨립니다.
원격 스마트 주차 보조
자율 주차 차량에는 마케팅 문제가 있습니다. Ford가 Active Park Assist 시스템을 사용하기로 결정한 것이 어떤 징후라면 현대는 Palisade Calligraphy에 있는 RSPA(원격 스마트 주차 보조) 기능의 이름을 바꾸는 것을 고려할 수도 있습니다. 평행 또는 수직 주차 공간에 주차할 수 없습니다. 오히려 RSPA는 팰리세이드를 직선으로 앞뒤로 굴려 빡빡한 주차장 정체를 빠져나가는 역할만 합니다.
우리 모두 거기에 가봤습니다. 당신이 쇼핑을 마치고 차로 돌아오는데 어떤 얼간이가 당신의 문에서 몇 인치 떨어진 곳에 차를 주차해 놓았습니다. 운전하는 날과 자동차에 따라 발생하는 찌그러짐이나 찌그러짐 수준에 관계없이 문을 열기 위해 필요한 모든 조치를 취해야 한다는 주장이 있습니다. 그러나 문제의 자동차 가격이 59,000달러이고 내 예처럼 화려한 크림 화이트 펄 마감 처리가 되어 있다면 그 길을 갈 가능성이 더 낮을 수도 있습니다. 이러한 상황은 어린 아이들을 끌고 식료품 가방을 손에 들고 있을 때 더욱 악화됩니다.
원격 스마트 주차 보조를 시작하세요. 전자열쇠를 통해 원격으로 엔진을 활성화한 다음 측면에 있는 버튼을 누르기만 하면 됩니다. 하나는 앞으로 가고 다른 하나는 뒤로갑니다. 이는 악화되는 문제에 대한 간단한 해결책이며 잘 작동합니다. 팰리세이드는 포브 버튼을 놓으면 즉시 멈추고, 현대는 얼마나 멀리 움직일 수 있는지에 대한 짧은 디지털 끈을 통합합니다. 나는 4,872파운드, 16.5피트 길이의 SUV를 마치 원격 조종 타겟 장난감인 것처럼 운전하려고 시도했지만 아쉽게도 그 부분은 작동하지 않았습니다.
인체공학적 모션 및 휴식 모드
나는 이 팰리세이드 트림의 이름을 “캘리그래피”에서 “운전사”로 바꿔달라고 현대차에 청원합니다. 이는 일반 앞좌석과 2열 캡틴 의자를 훨씬 뛰어넘기 때문입니다. 첫 번째 줄에 있는 탑승자는 “전신”(힌트: 원하는 기능)을 포함하여 마사지 기능을 선택할 수 있는 온열 및 냉방 쿠션을 받게 됩니다. 왕좌 옆에는 많은 버튼과 슬라이더가 장착되어 있어 마스터하는 데 많은 시행착오가 필요합니다.
그러나 제대로 작동하면 현대자동차가 “휴식 모드”라고 부르는 모드를 즐길 수 있습니다. 아래쪽 쿠션은 위로 기울어지고 위쪽 절반은 뒤로 젖혀지며 작은 허벅지 쿠션이 나타납니다. 아이들이 연습이 끝나기를 초조하게 기다리며 낮잠을 자기에 좋은 분위기는 2열에도 이어진다. 마사지는 없지만 여기 뒤로는 몸을 쭉 뻗을 수 있는 공간이 더 많습니다. 조수석 위치를 선택하면 레그룸이라는 이름으로 앞좌석에 앉은 사람을 방해하지 않고 밀어낼 수 있는 옵션이 제공됩니다.
이 왕 같은 역할을 시도한 모든 사람들은 그것이 확실히 운전사를 받는 일에 수반되는 일이라고 나에게 말했습니다. 도대체 맨 뒤쪽에 있는 사람들도 난방과 조절 기능을 찾을 수 있어 3열 좌석이 있는 SUV의 주요 단점 중 하나를 제거할 수 있습니다. 실제로 차량 전체에 나쁜 좌석이 없으며 일부 동력 작동식 움직임이 고통스러울 정도로 느리긴 하지만 이는 내가 뒤처질 수 있는 일종의 생명체 편안함에 초점을 맞춘 기술입니다.
