픽업트럭의 엔진은 일반 승용차나 스포츠카에 사용되는 엔진과 동일합니까? 대답은 ‘예’와 ‘아니오’입니다. 적어도 물리적으로 보면 일반적으로 트럭의 엔진 베이에 있는 엔진과 자동차의 엔진을 구분하는 요소는 거의 없습니다. 결국, 업계 역사상 자동차 제조업체가 거의 동일한 엔진을 장착한 자동차와 트럭을 판매한 경우가 많이 있었습니다. 좋은 예가 소형차부터 픽업트럭, 밴에 이르기까지 모든 차량에 사용된 전설적인 Chrysler 슬랜트 6 엔진입니다.
그러나 특히 현대에는 배기량과 일반적인 엔진 구조가 동일하더라도 자동차와 트럭 엔진 사이에 눈에 띄는 차이가 있을 수 있습니다. Dodge 머슬카와 Ram 픽업에 사용되는 최신 HEMI V8은 이에 대한 좋은 예입니다. 고성능 자동차와 픽업에 사용되는 동일한 엔진의 다른 버전이 있습니다. 트럭과 자동차 엔진의 차이점은 대부분 엔진이 마력과 토크를 전달하는 방법과 시기와 관련이 있습니다.
자동차 엔진은 동등한 트럭 엔진보다 더 많은 최대 마력을 생성할 수 있지만, 트럭 엔진은 종종 더 낮은 회전수에서 더 많은 토크를 제공하거나 동일한 양의 토크를 제공합니다. 둘 사이에 얼마나 많은 차이가 있는지는 자동차 제조업체에 따라 다르며, Ford와 같은 일부 브랜드는 처음부터 승용차와 공유하지 않는 트럭용으로 설계된 V8 엔진을 제공합니다.
V8의 다양한 맛
궁극적으로 자동차와 트럭 엔진의 주요 차이점은 마력과 토크의 차이에 뿌리를 두고 있습니다. 트럭에서는 마력이 중요하지만, 트레일러를 끌거나 무거운 짐을 운반할 때 중요한 것은 토크입니다. 그리고 토크가 발생하는 엔진 파워밴드가 낮을수록 더 좋습니다. 따라서 대형 픽업을 위한 초토크이지만 상대적으로 낮은 마력의 터보디젤 엔진이 인기를 얻고 있습니다. 한편, 최고 마력은 엔진 속도가 더 높은 스포츠카에서 두드러집니다.
동일한 V8 제품군 내에서도 자동차와 트럭 엔진에는 눈에 띄는 차이가 있을 수 있습니다. GM의 V8 라인업에서 401마력 6.6리터 L8T 트럭 엔진은 4,000RPM에서 464lb-ft의 토크를 발휘하는 저속 토크용으로 설계되었습니다. Chevrolet Corvette의 더 작은 495hp 6.2리터 LT2 V8은 동일한 제품군에 속하며 최대 마력에서는 L8T를 쉽게 능가하지만 토크에서는 L8T보다 거의 앞서지 않습니다. 또한 토크를 생성하려면 훨씬 더 높은 속도로 회전해야 하며, 470lb-ft는 5,150rpm에서 나옵니다.
Ford의 Super Duty 7.3리터 Godzilla V8은 이 개념을 더욱 발전시켰습니다. Godzilla는 Mustang GT의 5.0 Coyote V8보다 훨씬 클 뿐만 아니라 5.0의 듀얼 오버헤드 캠 및 32개 밸브에 비해 오버헤드 밸브, 단일 캠축 설계로 완전히 다른 디자인을 사용합니다. 480마력에서 5.0은 430마력의 Godzilla를 능가하지만 7.3은 Mustang의 415lb-ft에 475lb-ft로 토크 왕관을 차지합니다.
닛산 240SX의 흥미로운 사례
그렇다면 스포츠카에 픽업트럭 엔진을 장착하면 어떻게 될까요? 1990년대 북미 시장의 Nissan 240SX를 살펴보세요. S13 Nissan Silvia와 180SX가 일본 국내 시장에 데뷔했을 때 자동차에는 고마력 터보차지 4기통 엔진이 장착되어 있었습니다. 처음에는 1.8리터 CA18DET, 나중에는 전설적인 SR20DET였습니다. 이는 훌륭한 섀시와 수많은 애프터마켓 지원과 결합되어 S13이 매니아들 사이에서 대히트가 되는 데 도움이 되었습니다.
그러나 미국으로 자동차를 수출할 때가 되자 닛산은 터보 엔진을 포기하고 닛산 픽업트럭에 사용되는 자연흡기 2.4리터 KA24 엔진을 채택하기로 결정했습니다. USDM 엔진은 JDM 엔진보다 크고 크기에 비해 상당한 양의 토크를 생성했지만 KA24는 140마력에 불과했으며 더 중요한 것은 240SX에서 많은 사람들이 기대하는 고회전 스포츠카 느낌이 부족했다는 것입니다.
다행스럽게도 SR20DET는 쉽게 교체할 수 있었고 트럭 엔진을 사용하기로 한 Nissan의 결정은 240SX가 그 후 몇 년, 수십 년 동안 전설적인 드리프트 자동차가 되는 데 도움이 된 많은 기능을 완전히 손상시키지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 닛산이 미국 시장 240SX에 마땅한 터보차지 성능 엔진을 제공했다면 무슨 일이 일어났을지 궁금해하지 않을 수 없습니다.
