많은 인간 쌍둥이와 마찬가지로, 토요타와 스바루의 전기 크로스오버 쌍은 몇 번의 생일이 지날 때까지 기다렸다가 다른 방향으로 돌진했습니다. 원래 2022 bZ4X와 Solterra, 바 배지를 거의 분리하지 않았습니다. 이는 두 EV를 해당 부문에서 낙오자로 남겨둔 다른 단점 목록과 함께 중간주기 새로 고침을 통해 해결할 수 있는 기회를 제공한 것입니다.
2026년 개편은 스타일에서 가장 눈에 띄게 더 큰 차이를 가져왔습니다. 2026 솔테라가 더 이상 비슷해 보일지는 잘 모르겠습니다. 스바루, 그러나 적어도 2026 bZ(현재 국제 변형과 일치하도록 미국에서 이름이 변경됨)와 동일해 보이지는 않습니다. 둘 다 작고 두툼한 자세를 갖고 있으며 라이트 클러스터와 기타 트림의 각진 디테일로 선택되었습니다. 내부의 미학은 확실히 이상하지만 더 기능적입니다. 듀얼 무선 휴대폰 충전기가 표준이고 14인치 인포테인먼트 화면이 옵션보다 더 큽니다. 또는 이전 차량의 터치스크린을 업그레이드하고 물리적 제어 기능도 풍부합니다.
곳곳에서 여전히 플라스틱 같은 느낌이 들며, Polestar 4와 같은 EV가 수용하는 현대적인 미니멀리즘을 기대한다면 실제 스위치기어의 과잉에 놀라게 될 것입니다. 버튼을 좋아한다면 좋은 소식입니다. 파노라마 유리 지붕, 앞좌석 복사 레그 워머 및 360도 카메라와 같은 멋진 기능을 갖춘 Solterra Touring XT($1,450 대상을 포함하여 $47,005)에 비해 이 bZ XLE 전륜 구동 플러스($39,350부터 $1,450 대상 포함)의 공백이 더 많았습니다.
단일 모터 또는 이중 모터?
그러나 Solterra와 bZ의 가장 큰 차이점은 Toyota만이 단일 또는 이중 모터 구성을 선택할 수 있다는 것입니다. 모든 2026 Solterra 트림은 Subaru의 야외 분위기에 맞춰 두 축 모두에 전기 모터가 장착된 전륜 구동 장치가 함께 제공됩니다. 프리미엄(목적지 포함 34,945달러부터) 및 Limited 트림에는 총 233마력이 있습니다. Limited XT(목적지 포함 44,345달러부터), Touring XT 및 Touring XT Leather는 최대 338마력을 발휘합니다.
대조적으로 2026 bZ는 표준으로 전륜 구동입니다. 실제로 Toyota는 단일 모터 EV의 두 가지 버전을 제공합니다. 일반 버전(목적지 포함 36,350달러부터)은 165마력이고 FWD Plus는 221마력입니다. 듀얼 모터 구성은 XLE(목적지 포함 41,350달러부터)와 Limited 트림 모두에서 사용할 수 있으며 Subaru의 가장 강력한 반복과 동일한 338마력을 제공합니다.
마력은 Toyota의 두 가지 단일 모터 구성을 구별하는 유일한 요소가 아닙니다. 기본 bZ FWD에는 57kWh 배터리가 탑재되어 있으며, 이는 다른 모든 트림과 Subaru의 Solterra 변형 전체에서 74.7kWh 배터리 표준보다 훨씬 작습니다.
알뜰운전을 위한 선택은 단 하나
전자 추가로 주행 거리를 최대화하는 것이 주요 목표라면 Toyota의 단일 모터 bZ가 적합한 버전입니다. 더욱 강력한 FWD Plus 형태에서도 일반 운전 시 트립 컴퓨터에서 kWh당 4.6마일을 확인했습니다. 완전 충전 시 약 343마일을 주행할 수 있으며, 이는 Toyota의 자체 예상 314마일(비플러스 버전은 236마일로 평가됨)을 편안하게 능가합니다. 더 빠른 속도의 고속도로 주행을 추가하면 그 숫자가 줄어드는 것을 볼 수 있었습니다.
이제 저는 동일한 조건에서 정확한 연속 테스트를 수행했다고 주장하는 것이 아닙니다. 하지만 당연히 더 강력한 4륜 구동 솔테라가 덜 절약적입니다. 이 Touring XT에 대한 Subaru의 278마일 추정치는 현실과 일치했습니다. 범위 불안을 성공적으로 해결하는 것처럼 보이는 300마일 표시를 위반하지 않더라도 여전히 대부분의 운전자의 요구를 충족시키기에 충분합니다.
이제 플러그를 꽂을 때가 되면 두 EV 모두 Tesla 스타일 NACS 충전 포트를 갖추고 있으며 최대 150kW DC 고속 충전을 지원합니다. 이전보다 나아졌습니다. 새로 고침 전 차량의 최고 출력은 100kW였지만 많은 경쟁사에 비해 확실히 느렸습니다. 아마도 더 유용할 수도 있는 점은 온보드 AC 충전기가 이제 최대 11kW(이전의 6.6kW 대비)를 관리하므로 가정에서 더 빠르게 충전할 수 있다는 것입니다.
이 EV 중 어느 쪽도 특별히 열정적이라고 느끼지 않습니다.
운전석에서, 노골적인 펀치가 아닌 격려를 생각하십시오. 전기 모터의 즉각성은 우리 중 많은 사람들이 EV를 좋아하게 된 정지 출발부터 급상승을 제공하여 도시 교통을 빠르게 통과할 수 있게 해줍니다. Solterra의 338마리의 말은 확실히 단일 모터 bZ에 비해 우위를 점하고 있으며, 이는 비교해 보면 더 일상적인 느낌을 줍니다. 둘 다 비슷한 규모의 가스 크로스오버를 수치스럽게 만들 것이지만 채찍질을 기대하지 마십시오.
사실, 나는 토요타의 역동성을 선호했고 표준 18인치 휠이 그 공로를 인정받을 자격이 있다고 생각합니다. 스바루의 20인치 림을 감싸는 것보다 더 많은 측벽(18인치 합금을 사용하는 기본 솔테라 프리미엄 바의 모든 트림에 표준)은 배당금을 지불하며, 승차감은 더 순응적이고 품질이 낮은 포장 도로로 인해 쉽게 불안해지지 않습니다. 경량 자동차도 아닙니다. Solterra Touring XT는 4,510파운드이고 bZ XLE FWD Plus는 4,156파운드입니다.
Subaru의 지상고는 8.3인치로 Toyota의 8.1인치에 비해 약간 더 유리합니다. 그러나 사계절 타이어를 사용하면 EV를 오프로드 기계로 너무 심각하게 받아들이기가 어렵습니다. Toyota는 2026년형 bZ Woodland를 1,450달러의 목적지를 포함하여 46,750달러부터 제공하며, 8.4인치 여유 공간과 18인치 전지형 타이어 옵션을 제공합니다. 그 범위는 EPA 추정 260마일입니다.
합리적인 EV 구매자에게 보상이 제공됩니다
한때 슈퍼카에 사용되었던 것과 동일한 종류의 출력과 가속력을 갖춘 전기 자동차라는 아이디어에 사로잡히기 쉽습니다. 대중 시장용 EV조차도 빨간 신호등을 피하는 데 있어서는 내연 기관차를 당황하게 만들 수 있습니다. 마찬가지로, 완전 충전 시 수백 마일의 주행 거리에 대한 기대로 인해 많은 사람들은 보다 평균적인 모델의 실용성을 의심하게 될 수 있습니다.
집에서 플러그를 꽂을 수 있는 차고, 자동차 포트 또는 진입로가 있는 사람들을 위해; 전형적인 일일 통근; 그리고 (엄청나게 빠른 속도보다는) AB에서 원활하고 차분하게 이동하는 데 더 많은 관심이 있지만 Subaru와 Toyota의 전기 듀오는 많은 의미가 있습니다. 그리고 현재의 에너지 가격을 보면 예측 가능하고 상대적으로 저렴하며 보수적(작은 “c” 포함)에 대해 할 말이 많습니다.
전륜구동 없이도 할 수 있다면 Toyota의 bZ는 예산 측면을 더욱 설득력있게 만족시킵니다. 듀얼 모터가 필수적인 경우 기본 Soltera Premium은 Subaru 트림 중 가장 다양한 범위를 제공할 뿐만 아니라 선호되는 18인치 휠을 갖추고 있습니다. 두 자동차 모두 새로 고침 전의 이전 모델보다 훨씬 더 경쟁력이 있지만 가장 저렴한 구성에서 사양 사다리를 벗어날 이유가 거의 없습니다.
