2행정 엔진의 뚜렷하고 높은 소리를 마지막으로 들은 것은 아마도 잎 송풍기를 작동했을 때였을 것입니다. 이는 전통적인 운송 수단의 경우 유행이 지났고 자동차 산업은 대부분 4행정 엔진으로 전환했기 때문입니다. 포르쉐는 2024년 6행정 엔진에 대한 특허도 출원했다.
자동차 산업이 2행정 엔진에서 멀어진 이유 중 하나는 4행정 엔진이 연료 효율이 더 높고 오염 물질을 덜 배출하기 때문입니다. 그 이유는 작동 방식이 조금 다르기 때문입니다. 2행정 엔진은 단 두 번의 피스톤 움직임으로 연소를 처리하며, 한 행정은 압축을 담당하고 다른 행정은 동력을 처리합니다. 한편 4행정은 흡기, 압축, 연소, 배기의 4단계로 작동합니다. 단계가 적다는 것은 2행정 엔진이 더 자주 작동하고 크기에 비해 엄청난 출력을 낼 수 있다는 것을 의미합니다. 2행정 엔진은 움직이는 부품이 더 적은 단순한 설계를 사용하지만 효율성이 더 높아지지는 않습니다.
그러나 250 행정에는 여전히 개선의 여지가 있을 수 있습니다. 적어도 그것은 General Motors가 제출한 상대적으로 새로운 특허의 배경이 되는 아이디어입니다. 이 회사는 2024년 5월에 2행정 엔진 밸브 시스템에 대한 새로운 특허 출원을 제출했으며 이듬해 11월 말에 마침내 공개되었습니다.
GM이 특허를 출원한 시스템의 작동 방식
GM이 특허를 얻으려고 하는 주요 시스템에는 영리한 새 밸브 메커니즘이 포함됩니다. 2행정이 현대 배기가스 배출 기준을 견딜 수 없는 주된 이유는 말하자면 “호흡” 방식 때문입니다. 4행정처럼 상단에 적절한 밸브를 사용하는 대신 실린더 벽에 절단된 간단한 개구부를 사용합니다. 피스톤은 이를 지나 미끄러져 새로운 연료가 들어가고 오래된 배기가스가 배출됩니다. 각 사이클 동안 짧은 기간 동안 두 개구부가 동시에 열려 있기 때문에 매우 효율적이지 않습니다. 결과적으로, 연소되지 않은 연료 중 일부는 연소되지 않고 배기 장치에서 곧바로 빠져 나옵니다. 이것은 파이프에서 나오는 독특한 푸른 안개로 나타납니다.
이에 대한 GM의 수정에는 피스톤과 실린더 벽 사이에 위치하는 슬라이딩 슬리브를 추가하는 것이 포함됩니다. 이는 적절한 순간에 개구부를 밀봉하기 위해 피스톤과 동기화되어 움직이는 기계식 또는 전자 기계식 액추에이터로 특허에서 설명한 내용에 의해 제어됩니다. 작동한다면 연료가 실제로 연소될 때까지 예상 위치에 머물 수 있어 효율성이 향상될 수 있습니다.
그러나 이것이 실제로 어떻게 사용될 수 있는지는 여전히 불분명합니다. 특허에는 하이브리드를 광범위하게 가리키는 것 이상으로 이 2행정 엔진을 사용할 수 있는 특정 모델의 이름이 나와 있지 않습니다. 250 행정의 복귀에 대해 너무 과장되기 전에 이것은 단지 특허 출원일 뿐 확인된 제품이 아니라는 점을 기억하십시오. 자동차 제조사들은 항상 특허를 갖고 있지만 이것이 현실이 될 것이라는 의미는 아닙니다. GM은 이를 추구하는 것을 진지하게 고려하고 있다고 공개적으로 밝히지 않았습니다. 지금으로서는 R&D 팀이 무엇을 하고 있는지 엿볼 수 있는 정도로만 보는 것이 가장 좋습니다.
