“도로 반대편에서 운전하는 것” 전체를 고려하면 미국과 유럽에서의 운전은 매우 다른 두 가지라고 가정하기 쉽습니다. 한 국가와 다른 국가에서 펌프를 세울 때도 마찬가지입니다. 97 또는 95 옥탄 휘발유를 판매하는 유럽 주유소는 미국 전역에서 판매되는 91 또는 89 옥탄 프리미엄보다 훨씬 더 높은 옥탄 연료처럼 보입니다. 그러나 실제로 연료는 생각보다 더 흔합니다. 차이점은 각 지역의 옥탄가를 측정하는 방법에 따라 결정됩니다. 그 차이를 알면 대서양을 건너 운전할 때 연료에 추가 비용을 지출하지 않아도 됩니다.
연료펌프의 규격을 살펴보겠습니다. 유럽에서는 RON(Research Octane Number) 시스템이 사용됩니다. 이 측정은 다양한 압축비로 600rpm으로 작동하는 특수 엔진에 대한 통제된 테스트를 사용하여 엔진 노킹에 대한 연료의 저항을 찾습니다. 유럽에서는 또한 모터 옥탄가(MON) 시스템을 사용하여 더 높은 엔진 속도와 기타 까다로운 조건에 연료를 공급합니다. MON 결과는 일반적으로 동일한 휘발유 혼합에 대한 RON 결과보다 8~12포인트 낮을 수 있습니다. 한편 미국 AKI 시스템에는 테스트가 전혀 포함되지 않습니다. 단순히 두 숫자의 평균을 구하는 것입니다. 그 평균은 일반적으로 유럽 펌프의 RON 수치보다 약 4~6포인트 낮은 것으로 나타납니다. 그리고 그것은 불일치입니다.
AKI 등급과 RON 등급의 차이를 알아야 하는 이유
수학적으로 계산하면 독일의 95 RON은 기본적으로 미국의 91 AKI 프리미엄과 동일합니다. 마찬가지로 유럽의 91 RON “일반”은 미국의 표준 87옥탄 일반 가솔린과 일치합니다. 자동차나 오토바이를 한 대륙에서 다른 대륙으로 수입하는 경우 96옥탄 연료를 권장하는 설명서에는 값비싼 미국 경주용 휘발유가 필요하지 않다는 점을 기억하십시오. 96 RON 연료가 필요하며 이는 미국 펌프의 경우 약 92 AKI에 불과합니다.
차이를 모른다면 실제로 필요하지 않은 고급 휘발유를 구입하기 위해 추가 비용을 모두 지불하게 될 것입니다. 말할 것도 없이, 더 높은 옥탄가를 선택한다고 해서 자동으로 더 나은 성능을 의미하는 것은 아닙니다. 실제로 옥탄가는 품질 등급이 아닙니다. 이는 연료가 압축 시 사전 점화 및 엔진 노크에 얼마나 잘 저항하는지를 측정하는 것일 뿐입니다. 고압축 또는 터보차저 엔진은 더 높은 실린더 압력과 온도를 생성하므로 더 높은 옥탄가의 연료가 필요합니다. 일반 연료를 사용하도록 만들어진 엔진은 아마도 프리미엄을 사용해도 별로 이득을 얻지 못할 것입니다. 더 높은 옥탄가를 사용해도 엔진이 깨끗해지지는 않습니다. 엔진에 필요한 것보다 더 높은 것은 기본적으로 돈 낭비일 뿐입니다.
