C8 Corvette는 2019년 7월 18일에 현대적인 슈퍼카와 미드엔진 레이아웃으로 가득 찬 완전히 현대적인 세계로 데뷔했습니다. 물론, 여전히 미국의 저예산 슈퍼카로 여겨지지만 C8은 확실히 명판에 대한 대담하고 새로운 방향이었습니다. 더 좋아졌나요, 아니면 더 나빠졌나요? 아마도 말하기는 어려울지 모르지만 재규어 디자이너가 대안을 생각해 내도록 영감을 줄 만큼 충분히 중요한 일탈이었습니다.
Jaguar 외부 디자인 관리자인 Jason Battersby는 Instagram 게시물에서 흥미로운 컨셉을 제시했습니다. 복고풍에서 영감을 받은 C8 디자인은 전통적인 프론트 엔진 리어 드라이브 공식을 매끈하고 곡선적인 패키지로 되살렸습니다. 게시물에서 그는 이를 “C2 및 C3 세대 Stingrays에 대한 진정한 경의”라고 말했으며 우리는 그가 어디에서 왔는지 확실히 알 수 있습니다. 우선, Battersby는 좋은 취향을 갖고 있습니다. 이것은 지금까지 디자인된 콜벳 중 가장 멋진 모습입니다. 현대적인 감성을 반영하여 비율이 확실히 더 넓고 더 공격적이기는 하지만, 근육질 비율과 더 섬세한 라인의 시그니처 조합을 갖춘 1960년대 ‘베트’에서 영감을 얻었습니다.
분명히, GM 외부의 누군가에 의한 비공식 디자인 연구이기 때문에 이것에서 더 많은 것이 나올 것이라고 기대하지 마십시오. 즉, 우리가 실제로 받은 슈퍼카보다 더 전통적인 그랜드 투어러를 만들기 위해 수십 년 동안 콜벳에서 볼 수 없었던 언어를 활용하여 의심할 여지 없이 연상적입니다. Battersby의 렌더링을 자세히 살펴보겠습니다.
디자인을 자세히 살펴보면
원래 C2 Stingray를 설계하는 Peter Brock의 접근 방식은 원칙적으로 이 연습과 크게 다르지 않았습니다. 브록은 유럽 스포츠카와 유선형 자동차에서 영감을 얻어 이를 1959 XP-87 Stingray의 DNA와 결합하여 C2의 시대를 초월한 차체를 디자인했습니다. 이 경우에는 상황이 돌아갑니다. 유럽 디자인 유산의 미국 그림이 원본을 만들었고 이제 이 렌더링에서는 그 반대가 됩니다.
Jaguar의 Jason Battersby가 선보인 스타일 변경은 C3의 특징인 공격적인 측면 헌치가 있는 화살촉 프런트 엔드를 가지고 있습니다. 한편 분할 후면 창은 오늘날 금과 같은 가치가 있는 자동차인 1963년 “분할 창” C2 Corvette에서 제공되었던 유명한 기능을 부활시킵니다. 전면과 후면 끝 모두 C2를 반영하며 날카로운 전면의 숨겨진 도어 헤드라이트와 초기 Stingray 디자인을 연상시키는 날카롭게 테이퍼링된 후면이 있습니다. 오히려 그것은 실패한 1965년 XP-833 폰티악 밴시(Pontiac Banshee)와 스타일이 꽤 유사합니다.
더욱 현대적인 액센트가 그림을 완성합니다. 측면의 탄소 섬유 공기 역학적 장치, 공격적인 후면 디퓨저, 공기 역학적 효율성을 위해 설계된 미니멀리즘 미러 등이 있습니다. 그러나 가장 눈에 띄는 것은 전체적인 비율입니다. 사진이 실제 규모라면 이 차는 스탠스가 더 넓기는 하지만 빈티지 모델만큼 낮고 짧을 것입니다. 전반적으로 이는 클래식과 현대적인 디자인 기능을 결합하여 시대를 초월한 패키지를 만드는 방법을 보여주는 놀라운 예입니다. 말할 필요도 없이, 우리는 그 표현에 감명을 받았고 그것이 결코 빛을 보지 못할 것이라는 점에 슬펐습니다.
