주 의회는 속도 제한을 설정할 책임이 있으며 이는 속도 제한이 전국적으로 상당히 다를 수 있음을 의미합니다. 가장 낮은 최대 속도 제한은 하와이에서 찾아볼 수 있는데, 시골 주간 고속도로는 60mph로 제한되어 있고 다른 몇몇 주에서는 고속도로에서 65mph 제한을 설정합니다. 반면에 몬태나와 사우스다코타 같은 주는 최고 속도 제한을 80mph로 설정했습니다.
텍사스의 많은 시골 고속도로는 시속 75마일로 제한되어 있고 일부는 시속 80마일로 제한되어 있지만 특히 한 도로에는 제한 속도가 훨씬 더 높습니다. 130번 주립 고속도로는 오스틴과 샌안토니오 사이를 달리는 유료 도로로, 2012년 개통 이후 시속 85마일의 속도 제한이 적용되었습니다. 그래서 이 도로는 미국에서 가장 빠른 속도 제한이 있는 도로가 되었습니다.
이 도로는 35번 주간 고속도로의 교통량을 줄여 운전자가 두 도시 사이를 더 빠르고 쉽게 이동할 수 있도록 설계되었습니다. 스페인 인프라 개발업체 Cintra와 텍사스 소재 Zachry Construction Corporation의 합작 투자로 건설되었으며 건설 비용은 약 13억 달러에 달하는 것으로 알려졌습니다. 텍사스 교통부가 도로를 소유하고 있지만 도로를 건설한 회사는 운전자가 지불하는 통행료의 일부를 징수하는 50년 계약을 맺었습니다. 개통 당시 텍사스 최초의 민간 운영 유료 도로가 되었습니다.
130번 주립 고속도로에 시속 85마일 제한이 있는 이유는 무엇입니까?
2009년 도로 건설이 처음 시작되었을 때 텍사스 공무원은 85mph의 속도 제한을 승인하는 것이 불가능했습니다. 그러나 2011년 새로운 주법에서는 문제의 도로가 그렇게 빠른 속도로 주행하는 자동차를 처리하기 위해 특별히 건설되었다는 가정하에 최대 허용 속도 제한이 85mph로 증가했습니다. 이러한 법적 변화는 새로운 유료 도로가 개통되기 불과 1년 전에 이루어졌습니다.
텍사스 교통부 역시 더 높은 한도를 허용하는 데 재정적 인센티브를 갖고 있는 것으로 알려졌습니다. 텍사스 트리뷴(Texas Tribune)이 검토한 문서에 따르면, 제한 속도가 80mph에서 85mph로 증가하면 유료 도로 건설업체로부터 해당 부서에 추가로 3,300만 달러의 보너스가 주어질 것이라고 합니다.
더 높은 속도 제한에도 불구하고 운행 첫 몇 년 동안 도로 교통량은 제조업체가 예상했던 것보다 적은 것으로 나타났습니다. 도로 운영을 담당하는 벤처 기업인 SH 130 컨세션 컴퍼니(SH 130 Concession Company)는 2016년에 Chapter 11 파산 신청을 했고, 1년 후 그 과정에서 벗어났습니다.
텍사스 당국이 조만간 고속도로의 85mph 속도 제한을 변경할 것이라는 조짐은 없지만, 미국의 다른 지역에서는 일부 주에서 속도 제한 개정을 고려하고 있습니다. 특히 뉴욕에서는 2026년 3월 뉴욕시의 새로운 15mph 학교 구역 발표를 포함하여 다양한 도로에 게시된 제한을 변경하기 위한 여러 제안이 있었습니다. 한편, 주의 낮은 고속도로 속도를 높이는 것을 목표로 하는 다른 제안도 있습니다.
