가스 및 디젤 연소 엔진은 수십 년 동안 표준이 되어 왔지만, 대체 연료로 작동하는 엔진도 더 이상은 아니더라도 그만큼 오랫동안 존재해 왔습니다. 예를 들어, 수소 엔진의 역사는 1800년대로 거슬러 올라가며, 최근 몇 년 동안 수소 구동 자동차 엔진이 약간 더 보편화되었습니다. 그러나 수소 자동차가 아직 출시되지는 않았지만 과학자와 엔지니어는 다른 분야에서 이 기술을 계속해서 발전시키고 있습니다. Anglo Belgian Corporation과 Compagnie Maritime Belge 간의 파트너십인 BeHydro의 세계 최초 100% 수소 해양 엔진은 널리 보급되기 위한 여정의 역사적인 지점에 도달했습니다.
Lloyd’s Register는 BeHydro의 순수 수소 스파크 점화 선박용 엔진에 형식 승인 인증서를 수여했습니다. Lloyd’s Register에 따르면 이는 엔진이 해양 환경에서 사용하는 데 필요한 안전, 성능 및 신뢰성 표준을 충족한다는 것을 의미합니다. 즉, 산업용 선박용 대체 엔진으로 엔진이 안전하게 물에 닿을 준비가 되어 있다는 것이다. BeHydro의 엔진은 연소 촉매 역할을 하기 위해 디젤과 같은 2차 연료원이 필요한 하이브리드 시스템을 뛰어넘어 전적으로 수소로만 작동하기 때문에 이는 매우 놀라운 성과입니다.
동종 최초의 해양 엔진인 BeHydro의 순수 수소 엔진은 부인할 수 없는 엔지니어링 성과입니다. 수소 기반 엔진은 특히 대규모로 배치될 때 큰 이점을 제공합니다.
수소 연소 엔진의 장점
연료원으로서 수소의 주요 이점 중 하나는 수증기와 공기만 배출하므로 유해한 배출이 없다는 것입니다. 이는 방정식에서 이산화탄소 및 그을음 입자와 같은 유해한 오염 물질을 제거하여 해상 운송 산업과 이러한 엔진을 채택할 수 있는 다른 모든 산업을 상당히 더 깨끗하게 만듭니다. 따라서 수소 엔진 채택은 더 건강한 대기와 지구에 기여합니다.
BeHydro의 수소 엔진은 변형에 따라 1,000~2,670kW 사이를 생성하므로 화석 연료 선박의 기본 엔진 또는 보조 전원으로 사용할 수 있습니다. 디젤 구동 해양 엔진은 여전히 훨씬 더 많은 출력을 제공할 수 있지만, 수소 엔진에 대한 연구는 계속해서 가능성을 보여주고 있으며, 기록적인 수소 엔진은 최대 60% 효율로 디젤과 유사한 성능을 제공하기도 합니다. 불행하게도 수소가 주류가 되기 위해서는 아직 극복해야 할 몇 가지 문제가 있습니다. 우선, 화석 연료에 비해 연료 보급 시설이 부족하고 유통 인프라가 훨씬 덜 확립되어 있습니다. 주변 온도에서 수소의 낮은 에너지 밀도는 선박이 더 많은 연료를 운반하거나 새로운 저장 방법을 구현해야 함을 의미합니다.
전통적인 화석 연료를 대체할 수 있는 방법은 아직 남아 있지만, 수소 전력은 실행 가능한 대안이 되기 위한 과정에 있습니다. BeHydro의 엔진 설계가 어떻게 될지, 실제 세계에서 얼마나 잘 작동할지는 시간이 말해 줄 것입니다.
