분명히 본 적이 있지만 이름을 지정할 수 없었던 60년대 자동차 6대

책에 나오는 거의 10년마다 자동차가 최고라는 확고한 사례가 될 수 있습니다. 2010년대 하이브리드 기술의 채택으로 우리는 Holy Trinity를 얻었고, 1990년대에는 MK4 Supra 및 오리지널 Dodge Viper와 같은 아이콘이 탄생했습니다. 그러나 1960년대는 가장 강력한 논쟁을 불러일으킬 수 있습니다. 그 시대의 자동차는 다른 수십 년 동안 아직 최고 수준에 도달하지 못한 방식으로 떠들썩한 상태로 올라간 것 같습니다. Jaguar E-Type, 최초의 Mustang 또는 Lamborghini Miura를 생각해 보십시오. 이 이름들과 그 동시대 사람들은 전성기를 훨씬 넘어 젊고 노년을 막론하고 기어 헤드의 침실 벽 포스터를 장식해 왔습니다. 사실, 그 시대의 아이콘들은 너무나 밝게 빛나서 때로는 다른 위대한 자동차들의 빛을 씻어 버릴 때도 있었습니다.

슈퍼스타는 워낙 유명해서 재빠른 시선이나 잠깐의 깜박임만으로도 알아볼 수 있지만, 그 만큼 훌륭하지만 주인공의 웅장함이 없는 시대의 자동차도 있습니다. 많은 차량이 같은 방식으로 시대를 상징하지만, 누군가에게 사진을 보여주면 앞서 언급한 일부 차량처럼 쉽게 식별할 수 없습니다. 1960년대는 자동차에 있어서 매우 좋았기 때문에 어떤 이유로든 동일한 수준의 헌신을 받지 못한 유명인의 사례만큼 인상적인 자동차가 엄청나게 많습니다. 여기 여러분이 분명히 보았지만 아마도 이름을 지을 수는 없는 1960년대의 자동차 6대가 있습니다.

페라리는 종종 모든 시대의 군주로 환영받지만, 1960년대에는 모데나의 이웃인 마세라티도 비슷한 칭찬을 받을 만한 자동차를 생산하고 있었습니다. 오늘날 이 브랜드는 한때 그랬던 것처럼 약간 유령에 가깝고, 종종 그들의 자동차가 얼마나 환상적이었는지 잊어버리기 쉽습니다. 3500 GT는 브랜드가 대기업 소유가 아니었고 순전히 경주에만 초점을 맞췄던 바로 이때부터 탄생했습니다. 설립 당시 브랜드는 후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio)가 마세라티 250F를 타고 포뮬러 1 챔피언십에서 우승하고, 마세라티 자동차가 월드 스포츠카 챔피언십(World Sportscar Championship)에서 상위권을 차지하는 등 레이싱 현장에서 강세를 보였습니다. 사람들은 마세라티 경주용 자동차를 원했고 브랜드는 마세라티가 도로용 자동차로 확장해야 한다는 것을 깨달았습니다.

이 프로젝트는 현재 마세라티 최초의 실제 생산 차량으로 간주되는 3500 GT가 되었습니다. 개발 책임자에는 마세라티의 포뮬러 1 팀 엔지니어링 전문가인 Guilio Alfieri가 있었으며, 그의 손길로 3500은 보기에 아름다운 자동차일 뿐만 아니라 조종하기에도 인상적인 자동차가 되었습니다. 길고 곡선미가 넘치는 후드 아래에는 원래 350S 경주용 자동차에서 가져온 3.5리터 인라인 6 엔진이 있었지만 도로용으로 개조되었습니다. 엔진은 217마력을 냈고, 이는 4단 또는 5단 수동변속기로 분배되었습니다. 이 능력은 화려한 Carrozzeria Touring 디자인과 함께 상업적인 성공을 거두었고 타이틀을 제외한 모든 패션에서 아이콘이 되었습니다.

1957년 토리노 모터쇼에서 소개된 Sprint Speciale는 공기역학을 진지하게 고려한 Alfa 최초의 자동차 중 하나였습니다. Sprint Speciale 이전에 Alfa Romeo는 전설적인 이탈리아 디자인 하우스 Bertone에 Berlina Aerodinamica Tecnica라는 디자인 언어 및 공기 역학 연구 역할을 하는 세 가지 컨셉 자동차를 디자인하도록 의뢰했습니다. 그 후 Alfa는 Bertone의 Franco Scaglione에게 이 디자인 언어를 생산 차량에 적용하는 작업을 맡겼습니다. Sprint Speciale은 이 작업을 진지하게 받아들였으며, 테스트 차량이 차체에 천을 테이프로 붙인 상태로 주행하여 뒤따르는 차량의 엔지니어가 차체 위의 공기 흐름을 관찰할 수 있도록 하는 원시적인 형태의 바람 테스트도 수행했습니다.

그 시대와 그 이후의 많은 이탈리아 자동차의 경우와 마찬가지로 Alfa Romeo Sprint Speciale도 매우 아름답습니다. 알루미늄 바디 패널은 둥글고 확장되어 있으며 일부 바디 라인은 Disco Volante를 연상시킵니다. 무게는 1,800파운드도 안 되는 매우 가벼웠는데, 이는 나중에 출시된 1,600cc 엔진에서 사용할 수 있는 113마력 출력과 결합하면 훨씬 더 매력적인 숫자였습니다. 오늘날의 디자인은 놀랍도록 클래식하지만, 출시 당시에는 지나치게 화려하고 화려한 것으로 보였습니다. 광범위한 개발과 공기역학적 개선에도 불구하고 Sprint Speciale은 2,800대만 생산된 후 생산이 종료되는 약간의 상업적 실패작이었습니다. 그럼에도 불구하고 이는 알파가 가장 잘했던 일을 보여주는 대표적인 예입니다.

1960년대의 토요타 스포츠카를 상상하면 그 유명한 2000GT를 떠올리기 쉽습니다. 그러나 자격이 부족해서가 아니라도 종종 간과되는 같은 시대의 전조가 있었다. 전후 일본에서는 모든 자동차 제조업체가 대중을 위한 저렴하고 실용적인 자동차를 만드는 데 주력했습니다. Toyota가 이러한 진출을 시도한 것을 Publica라고 불렀으나 경제가 안정되기 시작한 이후에는 더욱 재미있고 세련된 자동차에 대한 수요가 증가했고 Toyota는 그 수요를 충족해야 했습니다. 코롤라와 셀리카의 탄생에 참여해 도요타 왕족으로 추대될 하세가와 타츠오(Hasegawa Tatsuo)가 그 임무를 맡았습니다. 그들은 1962년 도쿄 모터쇼에서 처음으로 퍼블리카 스포츠(Publica Sport)라고 불리는 것을 공개했습니다. 그 차는 토요타 카탈로그에 있던 기존 부품들을 영리하게 조합한 것이었지만, 그렇다고 그것이 훌륭하지 않다는 뜻은 아니었습니다.

디자인 측면을 이끌었던 사토 쇼조(Sato Shozo)가 최종 버전을 아름답게 만들었고, 1965년부터 1969년까지 계속 생산되었습니다. 출시 당시에는 스포츠 800이라는 이름을 채택했고 당시 이탈리아의 걸작을 연상시키는 형태를 갖추었으며 오픈 에어 드라이빙을 위한 탈부착 가능한 타르가 탑까지 장착했습니다. 차체 패널은 알루미늄으로 만들어졌으며 전체 무게는 1,280파운드에 불과해 44마력 출력을 더욱 맛있게 만들었습니다. 2000GT는 종종 주목을 받지만 Sport 800은 Toyota의 진정한 첫 번째 스포츠카입니다.

제임스 본드는 ‘골드핑거’에서 애스턴 마틴을 몰기 전에 실제로 볼보를 몰았습니다. 글쎄요, 사실은 아니지만 볼보 P1800은 미래의 본드 스타인 로저 무어(Roger Moore)가 운전한 스파이 스릴러 TV 쇼 “The Saint”의 스타 차량이었습니다. P1800 자체는 출시 이후 약간의 컬트 클래식이 되었습니다. 오늘날에도 사람들은 이 스웨덴 순양함에 레스토모드를 바치고 있습니다. P1800의 이야기는 볼보가 브뤼셀 모터쇼에서 공개한 1960년부터 시작됩니다. 이 작은 스포츠카의 생산은 1년 후에 시작되었지만 당시 브랜드의 산업 역량이 부족했기 때문에 처음 2년 동안 생산을 영국 자동차 제조업체인 Jensen과 계약해야 했습니다.

볼보는 1963년 121 세단을 기반으로 한 P1800의 생산을 인수했습니다. 1.8리터 인라인 4기통 엔진이 장착되어 후기 모델에서는 최대 120마력을 생산했으며 2+2 좌석 구성 덕분에 최대 4명이 앉을 수 있었습니다. 제동력은 모델 연도에 따라 두 바퀴 또는 네 바퀴 모두의 디스크 브레이크에서 나왔습니다. 하지만 가장 큰 장점은 외모입니다. Carrozzeria Ghia의 계열사에서 일했던 요트 디자이너 Pelle Peterson이 디자인한 P1800은 둥근 그릴과 유선형의 후면 핀을 갖춘 작고 멋진 제품이었습니다. 생산이 끝날 때까지 브랜드가 39,407개를 판매하는 등 상업적인 성공을 거두었습니다.

Jaguar의 가장 상징적인 자동차 중 하나이자 가장 상징적인 자동차 풀스톱 중 하나는 아름다운 Jaguar E-Type입니다. 스포츠카는 많은 사람들에게 수십 년 동안 브랜드의 최고의 업적으로 여겨지며, 그 스타덤은 눈을 뗄 수 없을 정도로 확고히 자리 잡았습니다. 그러나 한눈에 그 당기는 힘을 참을 수 있다면 재규어가 같은 시대에 또 다른 멋진 자동차를 생산하고 있다는 것을 알게 될 것입니다. 1968년에 출시된 Jaguar XJ의 이니셜은 사내에서 “Experimental Jaguar”를 의미했는데, 이는 이 실험이 증명할 것이 많았기 때문입니다.

재규어가 영국 자동차 회사와 합병된 후, 브랜드는 서로 다르기도 하지만 너무 유사한 고도로 전문화된 세단으로 인해 자신들이 부풀어오르고 있다는 것을 깨달았습니다. Jaguar의 창립자인 William Lyons는 4대의 Jaguar 세단을 단번에 대체할 XJ 개발을 주도했습니다. 1세대 XJ는 1968년 출시 당시 큰 인기를 끌었습니다. 동시대 롤스로이스 모델의 럭셔리함과 품질에 필적했지만 가격은 아주 저렴했습니다. 목재와 가죽으로 마감된 내부는 단열재와 격리된 실내 서브프레임 덕분에 조용했습니다. 140마력에 적합한 2.8리터 직렬 6기통 엔진과 117mph의 최고 속도를 갖춘 근육은 ​​아름다움과도 잘 어울렸습니다. E-Type이 명성의 성층권에 오르지 않았다면 XJ가 대체품이었을 가능성이 높습니다.

E-Type과 마찬가지로 Porsche 911은 지금까지 생산된 최고의 자동차 중 하나로 많은 사람들로부터 칭찬을 받고 있습니다. 하지만 E-Type과 다른 점은 911이 독립형 모델이라기보다는 수십 년에 걸쳐 퍼져나간 가족 이름이지만 왕조가 너무 막강해서 그 유래를 간과하는 경우가 많다는 점입니다. 911이 스포츠카의 벤치마크가 되기 이전, 페르디난트 포르쉐는 폭스바겐 비틀을 만드는 데 분주했습니다. 그의 아들 Ferdinand Jr.는 더 많은 것을 원했고 그의 필요에 맞는 컨셉에 맞게 딱정벌레의 DNA를 선택하고 뽑았습니다. 그 결과 포르쉐의 첫 번째 양산차인 포르쉐 356이 탄생했습니다. 비틀과 마찬가지로, 그리고 911도 그럴 것입니다. 356은 후방 엔진과 후륜 구동이었습니다. 생산은 1948년에 시작되었지만 4세대에 걸쳐 업데이트되고 다듬어지면서 모델은 정말 큰 발전을 이루었습니다.

356 B와 356 C와 같은 후반 모델은 1960년대를 우아하게 장식한 세대였습니다. 356 B는 외관과 구조적 강성을 업데이트하여 더욱 눈에 띄는 범퍼를 추가하여 차량의 취약성을 줄이고 더 넓은 시장에 더욱 매력적으로 만들었습니다. 356 C의 마지막 세대는 공식을 마스터하여 모든 곳에 디스크 브레이크를 추가하고 95마력에 적합한 엔진 업그레이드를 추가했습니다. 이 클래식 포르쉐는 시대를 초월한 동시에 역사상 가장 성공적인 스포츠카 중 하나가 될 기반을 마련한 청사진입니다.