BMW는 세기의 전환기부터 획기적인 E46 M3 및 V10 기반 E60 M5와 같은 성능 아이콘부터 오리지널 i3 및 i8 플러그인 하이브리드와 같은 대담한 실험, 그리고 물론 “궁극의 드라이빙 머신” 태그라인을 정당화하는 수많은 경주용 자동차에 이르기까지 기억에 남는 많은 자동차를 생산해 왔습니다. 하지만 지난 25년 동안 가장 중요한 BMW는 좀 더 평범했습니다.
1999년에 출시된 X5는 BMW의 첫 번째 SUV였으며, SUV를 만드는 것은 모든 경주 우승과 필로티 착용 기자들의 칭찬을 합친 것보다 자동차 제조업체의 지속적인 성공에 훨씬 더 큰 요소입니다. 미국인들은 특히 SUV를 좋아하기 때문에 BMW는 처음부터 사우스캐롤라이나주 스파턴버그에서 X5를 제작해 왔습니다. 그리고 이는 화요일 스파르탄버그에서 공개되어 올 10월 출시되는 5세대 2027 X5에서도 계속될 것입니다.
수년간 안전하게 플레이한 끝에 신형 X5는 현재까지 BMW의 오리지널 SUV 중 가장 중요한 업데이트일 가능성이 높습니다. 스타일링은 급격하게 바뀌고 예상되는 가솔린 및 플러그인 하이브리드 모델 라인업에는 Neue Klasse EV의 기술이 통합된 순수 전기 iX5가 최초로 합류하게 됩니다. 최근의 많은 BMW와 마찬가지로 미묘하지도 않고 브랜드의 전통적인 팬을 위한 것도 아닙니다. 하지만 SUV가 다음 25년에 접어들면서 X5의 관련성을 유지할 수 있을까요?
X는 그 자리를 표시한다
자동차 제조사의 고향인 독일 뮌헨에서 2027년형 X5를 처음 봤을 때 가장 먼저 든 생각은 “진짜냐?”였습니다.
실제 유럽식으로 보면 너무 따뜻했던 대형 창고를 개조한 스튜디오에서 반투명 커튼 사이로 X자형 헤드라이트가 들여다보였습니다. BMW는 최근 몇 가지 특이한 스타일을 선택했지만 확실히 이러한 시각적인 말장난을 따르지는 않을 것입니다. 그러나 집 조명이 등장했고, 확실히 그 명사수 조명은 새로운 X5에 속했습니다. 조명을 대각선 해시 표시로 되돌리더라도 끌 수 있습니다.
프런트 엔드의 나머지 부분은 iX3 EV를 반영하지만 그 외에는 시각적으로 X5를 더욱 고급스럽게 만듭니다. 개인적으로 X7처럼 보이는 현재 모델이 더 실질적이라고 느껴집니다(이 플래그십 SUV는 가까운 미래에 자체적으로 재설계될 가능성이 높습니다). 이는 부분적으로 제품 출시 관리자인 Nina McFadden이 X5의 “역대 가장 높은 전면”이라고 불렀던 것과 이 SUV를 후면 3/4 뷰에서 약간 왜건처럼 보이게 만드는 길쭉한 모양 때문입니다. 박스형 펜더는 보완하기 위해 약간의 견고성을 추가하지만 도어 핸들은 앙증맞은 작은 날개 모양입니다.
X5에는 확실히 더 많은 플래시가 필요했습니다. 나는 길에서 하나를 볼 때까지 마지막 것이 어떻게 생겼는지 잊어버리는 경향이 있었습니다. 하지만 최근의 다른 BMW 모델과 마찬가지로 iX3 스타일 그릴과 X자형 조명과 같은 디자인이 너무 산만하다는 것을 알았습니다. 좋은 디자인은 한두 가지 특수효과에 의존하지 않습니다.
럭셔리함을 추구하는 인테리어
내부는 X5가 그 어느 때보다 고급스러워졌습니다. 자동화할 수 있는 표준 부드럽게 닫히는 도어(럭셔리 패키지 옵션 포함)가 분위기를 조성합니다. 센터 콘솔의 슬레이트 트림은 일반적인 목재 또는 탄소 섬유에 대한 좋은 대안이며 사용 가능한 크리스탈 시프터, 볼륨 노브 및 시트 조절기와 잘 어울립니다. 대시보드에 내장된 랩라운드 주변 조명과 대시보드 및 도어 패널의 퀼팅 소재는 X5 실내를 특별하게 만드는 창의적인 터치입니다.
하지만 BMW는 여전히 표준 장비에 약간 인색합니다. 앞좌석은 기본 사양으로 열선이 내장되어 있고 쿠셔닝도 넉넉하지만, 통풍과 마사지를 받으려면 럭셔리 시트 패키지나 공조 패키지를 선택해야 합니다. 또한 베간자 인조가죽만 기본으로 제공되기 때문에 메리노 가죽 커버를 얻으려면 옵션 목록을 자세히 살펴봐야 합니다. 하지만 4존 실내 온도 조절 장치와 파노라믹 글라스 루프가 표준입니다.
또한 누락되었지만 어떤 가격에서도 사용할 수 없는 것은 1세대 E53 모델 이후 X5의 시그니처 기능이었던 분할 테일게이트입니다. BMW는 여전히 40/20/40 분할 접이식 뒷좌석을 포함하고 있으며 이전 세대 X5에 비해 2.4인치 휠베이스 스트레치로 뒷좌석 무릎 공간이 늘어났다고 주장합니다.
다양한 새로운 기술 기능
인포테인먼트 기술은 더욱 정교해지며 Neue Klasse EV와 새로워진 7 시리즈 세단 모두의 영향을 보여줍니다. 해당 차량과 마찬가지로 Panoramic iDrive 디스플레이는 대시보드 전체에 걸쳐 있으며 표준 헤드업 디스플레이를 방해하지 않고 운전자의 라인 내에 머물 수 있을 만큼 충분히 높게 배치됩니다. 별도의 17.9인치 터치스크린이 디스플레이 전용 파노라마 스크린의 메인 인터페이스 역할을 하며, 7시리즈와 마찬가지로 조수석 승객을 위한 14.6인치 터치스크린이 있습니다.
Android 기반 BMW 운영 체제 X는 화면에 생동감을 불어넣는 동시에 Amazon Alexa+ AI와 BMW 자체 음성 어시스턴트, 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto를 지원합니다. Alexa는 일반 지식 질문에 답할 수 있지만 기본 비서가 더욱 깊이 통합되어 운전자의 일상에 따라 사전 제안을 하거나 실내 온도와 같은 항목을 미리 설정할 수 있습니다.
음성 제어 외에도 운전자는 Neue Klasse 스타일 스티어링 휠을 사용할 수 있습니다. 독특한 수직 스포크와 미니멀한 햅틱 컨트롤을 갖추고 있습니다. 주어진 시간에 사용할 수 있는 기능만 조명됩니다.
옵션인 디지털 프리미엄 패키지에는 차량 내 게임 및 비디오 스트리밍 옵션은 물론 실시간 교통 정보와 펜더 벤더에 대한 푸시 알림을 My BMW 앱에 자동으로 보낼 수 있는 대시캠이 추가됩니다. 이 앱을 사용하면 창문을 원격으로 올리고 내릴 수 있을 뿐만 아니라 순수 전기 및 플러그인 하이브리드 모델의 실내 온도 조절 장치를 미리 설정할 수도 있습니다.
다양한 파워트레인 옵션
전 세계적으로 5세대 X5는 5개의 파워트레인을 적절하게 사용할 수 있습니다. 미국에서는 비하이브리드 X5 40, 플러그인 하이브리드 X5 50e xDrive, 완전 전기식 iX5 60 xDrive로 출시가 시작됩니다. V8 기반 M Performance 모델은 2027년에 출시될 예정이며, 그 이후 언젠가 완전한 X5 M을 기대하는 것이 합리적입니다.
기본 X5 40은 후륜 구동 또는 xDrive 4륜 구동으로 제공되며, 48볼트 마일드 하이브리드 시스템 및 8단 자동 변속기와 함께 현재 X5의 업데이트된 버전의 B58 터보차지 3.0리터 인라인 6을 사용합니다. 새로운 터보는 출력을 19마력, 45파운드-피트의 토크로 394마력, 428lb-ft로 높입니다. BMW는 정지 출발 시 5.1초, 1피트 롤아웃 시 4.8초, 전자적으로 제한된 최고 속도 155mph의 0~60mph 시간을 인용합니다. 적응형 에어 서스펜션이 표준이며 BMW는 짐을 내릴 때 이상적인 50/50 전면/후면 중량 배분을 주장합니다.
새로운 X5 플러그인 하이브리드는 변속기와 통합된 전기 모터를 추가하여 전체 시스템 출력을 483hp 및 516lb-ft로 높입니다. 이는 약 4.6초 만에 0에서 60mph까지 도달하며 BMW는 EPA 테스트에서 44마일의 전기 주행 거리를 예상합니다. 또한 핸들링과 승차감 향상을 위해 액티브 앤티롤 시스템 옵션도 잠금 해제됩니다.
전기차 iX5가 그럴 수도 있다
새로워진 i7과 마찬가지로 최초의 BMW iX5는 내연 모델과 공유되는 플랫폼과 Neue Klasse 전용 EV의 기술을 결합합니다. 여기에는 Heart of Joy 통합 차량 동역학 컨트롤러와 Symbiotic Drive 운전자 지원 컨트롤러가 포함되며, 둘 다 다양한 운전자 보조 장치의 반응이 운전자의 입력에 더 자연스럽고 보완적인 느낌을 주도록 설계되었습니다.
iX5는 또한 Neue Klasse 모델과 같은 원통형 배터리 셀을 사용하며 화학적 성질은 동일하지만 셀이 더 길어서 사용 가능한 용량이 30% 증가한다고 BMW는 주장합니다. 전체 팩의 사용 가능한 용량은 144kWh이며, BMW는 이를 통해 최대 435마일의 EPA 범위를 제공할 것으로 추정합니다.
또 다른 인상적인 수치는 Neue Klasse에서 파생된 800V 전기 아키텍처를 통해 지원되는 460kW의 최대 DC 고속 충전 전력 속도입니다. BMW에 따르면 최대 출력에서 10~80% 충전하는 데 22분이 걸리며 단 10분 만에 170마일의 주행 거리를 추가할 수 있습니다. 밤새 그 대용량 팩을 재충전하려면 표준 15.4kW AC 온보드 충전기가 필요할 것입니다.
출시 시점에 iX5는 미국에서 사용할 수 있는 가장 빠르고 강력한 X5 모델이 될 것입니다. 듀얼 모터 파워트레인은 570hp와 593lb-ft의 토크를 생성하여 4.4초의 0~60mph 시간을 가능하게 합니다. 그러나 최고 속도는 130mph로 떨어집니다.
업데이트된 라이벌을 상대할 준비가 되었습니다.
가격은 기본 후륜 구동 X5 40의 경우 71,250달러부터 시작됩니다. 이는 2026년 기본 모델보다 몇 천 달러 더 높지만 새로운 기능이 주입된 것을 고려하면 가격 인상은 놀라운 일이 아닙니다. 4륜 구동은 추가로 $2,300이고, X5 50e xDrive 플러그인 하이브리드는 표준 4륜 구동으로 78,950달러부터 시작합니다. iX5 60 xDrive는 81,250달러부터 시작합니다. 이는 효과적으로 대체되는 iX의 4륜 구동 버전보다 훨씬 저렴합니다.
새로운 X5는 BMW의 전통적인 라이벌과 많은 경쟁에 직면해 있습니다. 아우디 Q7과 메르세데스-벤츠 GLE-클래스는 모두 2027년을 위해 재설계되었습니다. 아우디는 현재 전기 파워트레인을 피하고 있지만 메르세데스는 GLE 라인업에 플러그인 하이브리드와 603마력 V8이 장착된 AMG 성능 모델을 모두 담았습니다. BMW는 결국 이에 대한 답을 얻게 될 것입니다.
독일의 삼위일체는 모두 엄청난 양의 기술과 편의 기능, 그리고 잘생긴 것보다 더 인상적인 스타일을 기대하고 있습니다. 개편된 중형 SUV를 선보인 세 번째 세 회사로서 BMW는 선두가 아닌 뒤를 따르고 있습니다. 하지만 이는 장르를 정의하는 Mercedes M-Class 이후에 출시된 오리지널 X5의 경우에도 마찬가지였으며 순수 전기 iX5는 새 모델을 차별화하는 데 도움이 됩니다.
