해고된 Tesla 관리자는 전기 자동차 제조업체가 텍사스 휴스턴에서 위험한 완전 자율 주행 테스트 작업을 진행하고 있다고 비난했습니다. 2024년 텍사스주 휴스턴에서 회사의 실제 자율 차량 테스트를 감독했던 32세의 하비에르 메드라노(Javier Medrano)는 현재 회사의 FSD 테스트 관행에서 “심각하고 체계적인 안전 감독 결함”에 대한 내부 우려를 제기한 후 “보복적 해고”로 전 고용주를 고소하고 있습니다.
Medrano에 따르면 Tesla는 스스로 감독해야 하는 차량과 운전자의 수를 두 배로 늘려 안전 프로토콜을 위반했다고 합니다. The Independent가 처음 발견한 소송에서 그는 3교대로 하루 24시간 작동하는 38대의 차량에 대한 책임이 있다고 밝혔습니다. 이는 Tesla의 운영자 대 관리자 안전 비율 15:1을 위반하여 “매우 위험한” 38:1이 되었습니다. 38대의 차량을 모두 감독하려면 Medrano가 주말을 포함해 주당 최대 80시간까지 일해야 했습니다. Medrano는 결국 식사와 수면을 중단했다고 주장합니다. Medrano는 자신의 휴가 요청과 추가 직원 요청이 승인되지 않았으며 대신 성과 관련 최후 통첩을 받았다고 주장합니다.
물론 이것은 Tesla가 참여한 첫 번째 소송과는 거리가 멀습니다. 회사는 사이버캡의 홍보 이미지와 관련된 ‘블레이드 러너’ 소송에 직면해 있으며, EV 범위 주장과 직장 내 차별 및 괴롭힘에 대한 소송도 제기한 바 있습니다.
제한된 인력으로 인해 여러 번의 충돌이 발생함
결국 추가적인 감독 부족과 적절한 휴식이 충돌로 이어졌다. 소송에서 하비에르 메드라노(Javier Medrano)는 이번 사건에 대해 Tesla의 “공공 도로 안전 프로토콜의 결함”과 “극심한 인력 부족”을 비난했습니다. Medrano는 The Independent와의 인터뷰에서 자신이 상황의 심각성을 Tesla에 계속 알렸으며, 동시에 수면 부족으로 인해 “안전하지 않은 지침”을 제공했다고 말했습니다. 결국 이번에는 운전자와 충돌이 발생했습니다. Medrano는 심지어 HR에 충돌 사고에 연루된 Tesla 운전자와 통화한 내용을 기억할 수 없다고 말하면서 자신이 잠을 자면서 전화를 받았다고 주장했습니다.
2025년 4월 메드라노 밑에서 근무하던 직원이 승진해 그 자리를 맡게 되면서 소송은 계속되고 있다. Medrano는 다음 달에 해고되었고 그에게 약속되었던 주식 보상이 취소되었습니다. 그런 다음 두 팀 리더가 새 감독을 돕기 위해 댈러스에서 휴스턴으로 이동했습니다. Medrano는 현재 판사에게 체불임금, 선불임금, 상실한 혜택, 마땅히 받아야 할 주식 보상, 감정적, 금전적 피해에 대한 보상과 함께 Tesla에서의 복직을 명령해 달라고 요청하고 있습니다. 첫 번째 재판 전 회의는 2026년 11월 19일에 열릴 예정입니다.
Tesla의 완전 자율 주행은 공개 테스트 준비가 되지 않았을 수 있습니다.
소송의 대부분은 하비에르 메드라노(Javier Medrano)를 테스트 운전 차량의 단독 감독자로 만들기로 한 Tesla의 결정에 초점을 맞추었지만 테스트의 또 다른 측면인 완전 자율 주행 소프트웨어가 완전히 준비되지 않았다는 점을 간과했습니다. 소송에 따르면 자율주행차의 FSD를 테스트하는 운영자는 Tesla가 데이터를 수집할 수 있도록 가능한 마지막 순간까지 개입을 보류하도록 훈련을 받았습니다. 그러나 이는 특히 감독 부족과 미완성 소프트웨어로 인해 도로에서 차량을 위험하게 만듭니다.
2026년 3월, 미국도로교통안전국(NHTSA)은 특정 상황과 환경에서 감지 실패 가능성에 대한 우려로 인해 FSD가 장착된 320만 대의 차량에 대한 조사를 확대했습니다. NHTSA는 이러한 실패를 한 건의 치명적인 사고를 포함한 여러 충돌 사고와 연관시켰습니다. Tesla의 FSD는 다른 자율주행차가 사용하는 LiDAR 대신 카메라에 전적으로 의존합니다. 이로 인해 FSD가 활성 열차 선로로 운전하는 등 위험한 사고가 발생했습니다.
이는 CEO Elon Musk가 2026년 4월 수익 결산에서 HW3(하드웨어 3) 컴퓨터가 탑재된 차량은 10년 넘게 자율 주행이 가능하다는 주장에도 불구하고 결코 자율 주행이 불가능할 것이라고 인정한 데 따른 것입니다. 캘리포니아는 심지어 Tesla가 2025년에 “자율 운전”이라는 용어 사용을 중단할 것을 요구했습니다. 이 모든 것이 아마도 Tesla 비평가들에게 페달이 없는 Cybercab 아이디어를 그다지 흥미롭게 만들지는 못할 것입니다.
