최근 자동차와 엔진의 광대한 세계를 탐험하기 시작했다면 사람들이 엔진 블록에 왜 콘크리트를 채우는지, 엔진 블록과 실린더 헤드의 차이점이 무엇인지 등 엔진 블록에 대해 몇 가지 질문이 있을 것입니다. 주철 블록에 알루미늄 헤드를 장착할 수 있는지 여부와 같은 보다 실용적인 가능성이 궁금할 수도 있습니다.
주철 엔진 블록에 알루미늄 실린더 헤드를 설치할 수 있으며 많은 공장 엔진이 이러한 조합을 정확하게 사용했습니다. 재료 자체는 문제가 되지 않습니다. 중요한 것은 헤드가 해당 엔진 제품군에 맞게 설계되었는지 여부와 전체 밸브트레인, 냉각 시스템, 개스킷 세트 및 패스너가 호환되는지 여부입니다.
알루미늄 헤드는 블록의 보어 간격, 헤드 볼트 패턴, 오일 및 냉각수 통로, 연소실 레이아웃, 흡기 및 배기 포트 배열, 피스톤과 밸브 간 간격과 일치해야 합니다. Small-Block Chevy와 같은 특정 플랫폼용으로 판매되는 헤드라도 모든 변위, 연도 또는 압축 조합에서 작동하지 않을 수 있습니다. 캠축 리프트, 밸브 크기, 데크 높이, 푸시로드 길이 및 흡기 매니폴드 장착으로 인해 겉으로는 간단해 보이는 교체가 값비싼 부품 매칭 작업으로 바뀔 수 있습니다. 알루미늄은 비용이 더 많이 들고 심각한 과열로 인해 손상되기 쉬울 수 있지만 많은 수리 상황에서 용접 및 기계 가공이 더 쉽다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
개스킷, 패스너 및 냉각이 중요합니다.
주철 블록에 알루미늄 헤드를 장착할 때의 주요 과제는 오픈 데크 설계가 더 시원하게 작동하는 경향이 있음에도 불구하고 폐쇄 데크 또는 오픈 데크 블록을 사용하는지 여부에 관계없이 열팽창입니다. 알루미늄은 엔진 온도 변화에 따라 철보다 더 많이 팽창하고 수축하여 헤드 개스킷과 패스너에 추가적인 응력을 가합니다. 철 블록에 알루미늄 헤드를 사용하는 데 특별히 권장되는 개스킷을 사용하십시오. 다층 강철 설계는 이러한 다양한 팽창률을 설명하기 위한 일반적인 선택입니다.
그럼에도 불구하고 실린더 헤드 제조업체의 설치 지침을 정확하게 따르는 것이 좋습니다. 이는 지정된 볼트 윤활제 또는 나사산 밀봉제, 올바른 조임 순서 및 필요한 토크 및 각도 절차를 사용하는 것을 의미합니다. 원래 볼트를 자동으로 재사용하지 마십시오. 많은 엔진은 설치 중에 늘어나서 교체해야 하는 토크 산출 하드웨어를 사용하는 반면, 고압축, 과급, 터보차저 또는 레이싱용 빌드에는 업그레이드된 헤드 스터드가 필요할 수 있습니다. 표면 준비도 그만큼 중요합니다. 블록 및 헤드 데크는 깨끗하고 평평해야 하며 개스킷 제조업체의 사양에 따라 마감 처리되어야 합니다.
혼합 금속의 경우 냉각 시스템의 상태도 특히 중요합니다. 냉각수를 무시하거나 잘못된 화학 물질을 사용하면 알루미늄과 철이 갈바닉 부식을 일으킬 수 있습니다. 권장 냉각수 혼합물을 유지하고 시스템에 처리되지 않은 수돗물을 남기지 말고 지정된 간격으로 냉각수를 교체하십시오. 마지막으로 헤드 연소실의 용적을 확인하고, 조립 전 압축비를 계산합니다. 더 작은 챔버에는 폭발을 피하기 위해 더 높은 옥탄가의 연료, 점화 타이밍 변경 또는 다른 캠축이 필요할 수 있습니다. 제작 중에도 밸브와 피스톤 간 간격을 확인하세요.
