1950년대, 1960년대, 1970년대 초중반에 General Motors는 각 부서에서 자체 V8 엔진 제품군을 개발하도록 했습니다. 불행하게도 GM에게는 예상치 못했던 일이 일어났습니다. General Motors는 20세기 대부분 동안 미국 자동차 시장의 50%를 차지하던 시장 점유율이 해가 갈수록 훨씬 낮은 점유율로 하락하는 것을 목격했습니다. 또한 GM과 기타 자동차 제조업체의 현실이 된 점점 더 엄격해지는 배기가스 배출 및 안전 표준을 충족하는 데 드는 비용도 증가했습니다. 이제 고유한 V8을 보유한 각 부서는 제거 비용으로 간주되었습니다.
GM의 개별화된 엔진 계획은 1960년대 후반과 1970년대 초반에 생산된 General의 A-body 머슬카 브랜드 내에서의 치열한 경쟁에서 알 수 있듯이 한동안 잘 작동했습니다. 이 모든 것은 1964년 Pontiac GTO로 시작되었으며 나중에 Chevelle SS, Buick Grand Sport 및 Oldsmobile 4-4-2가 합류했습니다. 이들 차량은 모두 브랜드별 V8 엔진으로 구동되었으며 시장에서 패권을 놓고 경쟁하고 있었습니다. 이 황금 시대에는 오늘날까지도 기억할 가치가 있는 최고의 A-body GM 머슬카가 포함되어 있습니다.
이 배열은 1950년대에 이 레이아웃이 인기를 얻은 이후 각각 단일 라인의 V8을 생산해온 GM의 경쟁사인 Ford와 Chrysler에서는 사용되지 않았습니다. GM의 경우 1977년 올즈모빌-쉐보레 엔진 교체 스캔들로 정점에 이르렀습니다. 이 사건으로 소비자가 모르는 사이에 Chevy 엔진이 올즈모빌 차량에 장착되어 브랜드에 민감한 대중이 분노했습니다.
1977년 엔진 교환 스캔들의 여파로 제너럴 모터스는 무엇을 했습니까?
Cadillac, Oldsmobile, Buick, Pontiac 및 Chevrolet을 포함하는 General Motors 미국 사업부가 14가지 배기량을 갖춘 총 8가지 V8 엔진을 생산했던 1965년으로 잠시 돌아가 보겠습니다. 이러한 접근 방식의 복잡성은 놀라울 정도입니다. 즉, GM은 1977년 엔진 교체 스캔들에서 앞으로 큰 도움이 되는 귀중한 교훈을 배웠습니다. 엔진 교체가 문제라고 하기보다는 GM이 고객에게 이 관행에 참여하고 있다는 사실을 결코 알리지 않았다는 것입니다.
스캔들 이후 몇 년 동안 경제적 필요성으로 인해 GM “기업” 구동계를 사용하는 더 많은 차량으로의 전환이 가속화되었습니다. 이로 인해 뷰익은 1980년에 자체 V8 생산을 중단한 최초의 GM 사업부가 되었고, 1981년에는 폰티악이 뒤를 이었습니다. 1990년까지 다른 GM 차량용 V8 엔진을 생산했던 올즈모빌은 또한 1977년부터 1985년까지 생산된 미국 최악의 디젤 엔진 중 하나인 LF9 V8을 생산하는 일도 담당했습니다.
캐딜락 사업부는 오버헤드 밸브 엔진 중 단 하나도 다른 GM 기업과 공유하지 않았지만 문제가 있는 Northstar DOHC V8 엔진은 명성을 망쳤으며 뷰익, 올즈, 폰티악에서 사용되었습니다. 캐딜락의 마지막 전용 엔진인 4.2리터 블랙윙 트윈터보가 아주 잠깐 등장해 2019 CT6-V에 딱 1년만 사용됐다. 반면 Chevrolet은 General Motors 브랜드가 완전히 인수될 때까지 Cadillac, GMC를 포함한 모든 GM 사업부에 V8 엔진을 보냈습니다. 이제 General Motors가 만드는 모든 제품에는 General Motors의 파워트레인이 있습니다.
