현지 도로나 고속도로에서 보이는 것만 보고 사는 미국인이라면 BYD에 대해 들어본 적도 없을 것입니다. 하지만 이 회사는 EV 분야에서 전 세계적으로 가장 큰 회사 중 하나입니다. 일반적으로 차량이 미국에서 판매되는 대부분의 EV보다 저렴할 뿐만 아니라 리뷰에서도 여러 면에서 BYD가 Tesla보다 나은 것으로 나타났습니다. 다른 EV 회사와 기존 자동차 제조업체의 전기 모델도 일반적으로 BYD와 비교할 때 가격이 좋지 않습니다.
이 회사가 EV 세계에서 그토록 호평을 받는 주된 이유 중 하나는 당연히 배터리 기술입니다. 주행 거리는 여전히 순수 전기 자동차의 예비 운전자(및 현재 운전자)에게 가장 큰 관심사 중 하나입니다. 충전 시간은 또 다른 문제입니다. 내연 기관 운전자가 탱크에 연료를 채운 후 단 몇 분 만에 출입하는 동안 휴게소에서 몇 시간을 보내고 싶지는 않을 것입니다. 주행 거리와 충전 시간이라는 두 범주 모두에서 BYD는 항상 EV 업계의 선두주자로 명성을 쌓아 왔습니다. (BYD는 자동차 그 이상을 만듭니다.)
그러나 최신 기술은 전고체 배터리라는 다른 회사와의 격차를 훨씬 더 크게 만드는 엄청난 발전일 수 있습니다. 이 기술은 완전히 새로운 것은 아니며 기업들은 수년간 이를 글로벌 규모로 작동시키려고 노력해 왔지만, 늦어도 2030년대까지는 대중 시장 승용차에 적용할 준비가 되지 않을 것으로 예상됩니다. BYD가 2027년에 솔리드 스테이트 EV를 출시할 것이라고 발표한 것을 제외하면 이는 단순한 속임수 이상의 것으로 밝혀지면 판도를 바꿀 수 있습니다.
전고체 배터리란 무엇입니까?
현재(말장난 의도 없음) 대부분의 EV는 액체 상태 리튬 이온 배터리로 작동됩니다. 물리학 수업에 너무 깊이 들어가지 않고도 에너지는 이온이라고 불리는 하전된 원자로 리튬 배터리를 통해 이동합니다. 기존 리튬 이온 배터리에서는 이러한 이온이 액체 매질을 통해 이동하지만 고체 매질은 많은 이점을 제공합니다. 그렇기 때문에 수년 동안 전고체 배터리는 EV 제조업체에게 “성배”로 불려 왔으며, 시장을 진지하게 받아들이는 대부분의 회사는 한동안 이를 자동차에 대규모로 구현하는 방법을 찾으려고 노력해 왔습니다.
이온이 고체보다 액체를 통해 더 쉽게 흐를 수 있는 이유를 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 이것이 부분적으로 기술 개발이 어려운 이유입니다. 또한 고체층은 이온에 대한 잠재적인 간격을 제공하여 전기 저항을 증가시키고 배터리 성능을 저하시킵니다. 그러나 “고체”에는 다양한 재료가 사용될 수 있으므로 회사에서는 세라믹, 폴리머 및 기타 유형을 실험하여 무엇이 가장 적합한지 확인했습니다.
전고체 배터리는 액체 배터리에 비해 장점이 있기 때문에 연구 개발은 가치 있는 것으로 간주됩니다. 우선, 열 안정성이 향상되어 더 안전한 것으로 간주됩니다. EV 배터리는 불이 붙는 것으로 악명 높으며, 타는 가연성 액체인 경우가 많습니다. 그러나 적어도 마케팅 담당자에게 더 중요한 것은 전고체 배터리가 더 높은 에너지 밀도를 가지며, 더 높은 에너지 밀도는 더 많은 에너지 용량과 더 나은 주행 거리를 의미한다는 것입니다. EV 산업이 솔리드 스테이트 기술을 완전히 깨뜨리면 전기 자동차와 휘발유 자동차를 비교할 때 주행 거리 제한이 사라질 수 있습니다.
2027년에는 솔리드스테이트 EV를 구입할 수 있을까요?
BYD는 전고체 배터리를 사용한 최초의 EV가 2027년에 출시될 것이라고 밝혔지만 몇 가지 주의 사항이 있습니다. 앞서 언급했듯이 이 브랜드는 현재 미국에서는 판매되지 않으며 수입도 거의 불가능합니다. 또한 BYD가 목표 날짜를 달성하더라도 이 기술을 탑재한 차량은 현재 도로에 있는 1,600만 대 정도의 액체 상태 BYD 자동차에 비해 매우 제한적일 가능성이 높습니다.
그럼에도 불구하고 출시가 제한되어 있더라도 기술이 주류가 되는 데 큰 발걸음을 내디뎠습니다. 혼다(Honda), 토요타(Toyota) 같은 전통적인 자동차 제조사들은 2030년에 전고체 배터리를 탑재한 자동차 판매를 목표로 하고 있으며, 이는 최선의 목표일 수 있다. 현재 Tesla는 기술 추진에 너무 투자하지 않은 것으로 보이며 최근 고객 만족도 측면에서 다른 회사에 뒤처진 슈퍼차저 네트워크와 같은 EV의 액체 상태 및 기타 중요한 부분을 개선하는 데 중점을 두고 있습니다.
20세기 미국이 ICE 차량에 대해 그랬던 것처럼 중국이 업계를 지배하려고 하는 것처럼 BYD는 견고한 야망을 부끄러워하지 않습니다. BYD의 Stella Li 부사장은 독점 인터뷰에서 Carwow에게 “어떤 배터리 기술이든 이름을 붙일 수 있습니다. 그리고 우리가 연구하고 있는 BYD R&D의 한 구석에서 찾을 수 있을 것이라고 장담합니다.”라고 말했습니다. 이 회사는 고체 배터리에 황화물을 사용하고 있으며, 2027년에 출시된 후 2030년까지 대량 생산으로 확대될 것이라고 밝혔습니다. 그 동안 BYD 소유자는 브랜드의 엄청나게 빠른 액체 상태 충전을 활용할 수 있습니다. BYD가 유럽에서 출시한 첫 번째 자동차인 Denza Z9GT는 단 5분 만에 10%에서 70%까지, 단 9분 만에 10%에서 97%까지 충전할 수 있습니다.
