2026 RAV4는 중앙 대시보드에서 여러 물리적 제어 장치를 가져와 터치스크린으로 옮겼습니다. Toyota의 RAV4 수석 엔지니어인 Yoshinori Futonagane은 최근 변경 사항의 이면에 있는 사고 과정을 추진하는 방법에 대해 다음과 같이 설명했습니다. “물리적 스위치를 사용하여 벗어날 수 있는 최소한의 것은 무엇입니까? 화면에 더 많은 것을 밀어 넣으려고 했기 때문입니다.” 그러나 중국 운전자들은 물리적인 버튼을 선호한다는 메시지를 토요타에 보내며 변화에 저항한 것으로 알려졌다. Futonagane은 Toyota가 본질적으로 미디어 디스플레이에서 일부 컨트롤을 제거하고 중국의 다른 모델에 대해 촉각 버튼 형태로 다시 배치하는 등 일부 양보를 해야 한다고 설명했습니다.
자동차 산업은 꾸준히 촉각 제어에서 벗어나 팬 속도와 같은 기능을 터치스크린 메뉴 뒤에 배치해 왔습니다. 어떤 사람들은 이러한 추세가 2012년 Tesla와 모든 것을 포괄하는 센터 대시보드 디스플레이에서 시작되었다고 믿습니다. 자동차 제조업체의 경우 개별 버튼을 제작하는 것보다 소프트웨어를 통해 컨트롤을 추가하는 데 비용이 적게 들기 때문에 이러한 움직임은 의미가 있습니다. 페라리 CEO 베네데토 비냐(Benedetto Vigna)는 2026년 오토카인디아(Autocar India)와의 인터뷰에서 “터치 버튼을 만드는 것이 더 저렴하다. 50% 더 저렴하다”고 말했다.
그러나 이러한 변화가 반드시 운전자에게 인기가 있는 것은 아니라는 것이 특정 자동차 제조업체에게 점점 더 분명해지고 있습니다. 실제로 일부 주요 자동차 제조업체는 터치스크린 대시보드를 버리고 기본으로 돌아가고 있습니다. Toyota는 다음 번 반복을 위해 미국과 같은 다른 지역에서 RAV4의 물리적 버튼과 관련하여 전환해야 할 수도 있는 교차로에 있음을 발견했습니다.
미국의 RAV4가 더 많은 물리적 제어로 되돌아갈까요?
미국의 운전자는 Toyota가 주요 시스템에 대해 새로워진 RAV4에 물리적 제어를 다시 추가하는 것을 볼 수 있습니다. 그러나 자동차 제조업체의 반응은 운전자의 피드백에 따라 달라집니다. 기본적으로 후토나가네 요시노리(Yoshinori Futonagane)에 따르면 이러한 움직임은 도요타에서 공개적으로 논의되고 있으며 자동차 제조업체는 필요하다고 판단되면 버튼을 복원할 준비가 되어 있다고 합니다. RAV4로 복귀하는 물리적 제어에 대한 열정을 갖고 있는 사람들에게는 지금이 Toyota에 대한 주제에 대한 의견을 표명할 수 있는 좋은 기회입니다.
2026년 JD Power 연구에 따르면 멀티미디어는 2026년에 악화될 유일한 주요 차량 카테고리였으며 현재 인포테인먼트는 신규 소유자가 보고하는 모든 문제의 약 4분의 1을 차지합니다. 영국 아울렛 What Car? 이 주제에 대한 설문 조사를 실시한 결과 응답자의 7%만이 더 많은 터치스크린 제어를 원했고 85%는 전통적인 촉각 옵션을 원했습니다.
최근 몇 년 동안 많은 사람들이 자동차에 더 많은 화면과 더 적은 버튼이 있는 것이 실제로 그렇게 안전한지 묻고 있습니다. 안전 등급 발행을 담당하는 Euro NCAP는 2026년부터 기본 제어 기능을 터치스크린에 맡기는 차량부터 도킹 포인트를 시작하여 별 5개 등급을 획득하기가 더 어려워졌습니다. 일부 물리적 버튼을 요구하는 규제에 대한 작업이 진행 중이며 잠재적으로 2027년 발효될 예정이므로 중국 당국도 자동차 제조업체에 대한 반발을 시작했습니다. 아마도 EU와 미국도 미래에 뒤따르게 될 것입니다.
