큰 승객 비행기의 후면에 약간의 배기구가있는 것을 발견하고 그것이 무엇인지 궁금해한다면, 비행기의 APU 또는 보조 전원 유닛의 위치입니다. APU는 상업용 항공기, 소규모 개인 제트기 및 여분의 전원 역할을하는 일부 군용 항공기를 포함한 여러 유형의 항공기에서 발견됩니다. 보잉의 가장 큰 업적 중 하나 인 B-29는 오토바이 엔진과 유사한 APU의 초기 버전 중 하나를 사용했습니다. Boeing 727 여객기 제트기는 제조업체가 APU를 설치 한 최초의 비행기였습니다. 조종사는 종종 APU를 사용하여 비행기의 주요 엔진 중 하나를 시작합니다. 항공기에 하나가있는 경우 일반적으로 꼬리 원뿔, 엔진 나셀 또는 휠에 잘 발견됩니다.
APU는 제트 엔진과 비슷하고 온보드 조명, 갤리 전자 장치 및 조종석 항공 전공을 포함하여 항공기 내에서 다양한 전자 장치에 전력을 공급하기에 충분한 에너지를 생산할 수 있지만 주요 엔진과 같은 추진력을 제공하지는 않습니다. Turbojet 또는 Turbofan 엔진과 같은 비행기를 앞으로 추진하기에 충분한 공기를 압축하는 대신 APU는 배기구를 배출합니다. APU는 도움이되지만 가장 큰 단점은 그들이 방출하는 소리입니다.
시끄러울 수는 있지만 출혈 공기가 지상의 객실을 가열하거나 식히는 데 사용될 때 상당히 더 큽니다. 지역 주민들을 방해하지 않기 위해 야간 시간 동안 APU 사용을 금지하는 공항도 있습니다. 제조업체는 일반적으로 APU를 사운드 감소 실에 배치합니다.
비행기에 APU가있는 이유
보조 전원 유닛의 주요 역할은 항공기의 주요 엔진을 시작하는 것입니다. 상업용 비행기에서 찾을 수있는 가장 강력한 제트 엔진은 APU가 제공 할 수있는 항공편의 자체 유지가되기 위해 높은 회전 속도가 필요합니다. 또한 승용차와 연비에 이상적입니다. 상업용 비행기가 게이트에 앉아있는 동안 승객이 탑승하거나 게이트로 착륙하고 택시를 타자마자 조종사는 APU를 켜서 연료를 절약 할 수 있습니다. 조종사는 일반적으로 이륙 직전에 APU를 폐쇄하고 착륙 한 후 다시 켜고 활주로에서 벗어납니다.
조종사는 지상 운영 중에 APU를 엄격하게 사용하려고하지만, 조종사가 비행 중에 엔진 또는 두 개가 나왔을 때 조종사가 사용했을 때의 사례가 있습니다. 그의 빠른 사고로, 미국 항공 비행 1549의 설리 렌 버거 대위 – 조류 파업으로 인한 엔진에 손상을 입은 비행기는 두 엔진이 사망했을 때 비행기의 APU를 전환하여 전자 제품에 접근하고 비행 기회를 개선했습니다.
또한 APU를 사용하면 기본 엔진의 마모가 최소화됩니다. 이로 인해 운영 수명이 연장 될 수 있지만 유지 보수 비용이 약간 절약됩니다.
