전 륜구동 차가 요즘 표준이며, 트랙션 향상 기술을 사용하는 모든 세그먼트의 광범위한 모델이 있습니다. 전면 및 후 륜구동 자동차는 두 바퀴에 전원을 보내는 반면, 전 륜구동 자동차는 4 개의 바퀴 모두에 전원을 보낼 수 있습니다. 이 기술은 한동안 All-Terrain 차량과 함께 사용되어 왔지만 최근에는 하이브리드 화 및 고성능 모델 도이 기술을 활용하고 있습니다.
많은 사람들이 전 륜구동을 4 륜구동과 혼동하지만 한 가지 주요 차이점이 있습니다. 4 륜구동 차량은 엔진의 전력을 4 개의 바퀴 모두에 동일하게 보냅니다. 반면 전 륜구동 차량은 기계적으로 또는 전기적으로 전력의 비율을 각 휠에 분할 할 수 있습니다.
예를 들어, 1 세대 아우디 R8은 전 륜구동이지만 4 륜 모두에 전력이 고르게 분포되어 있지 않습니다. 대신, Quattro 전 륜구동 시스템은 자동차의 70%를 뒷바퀴로, 30%에 불과합니다. 오리지널 랜드 로버 수비수와 같은 4 륜구동 차량에서 프론트 투 리어 스플릿은 50%입니다.
최초의 전 륜구동 자동차는 125 년 전의 하이브리드 포르쉐였습니다.
포르쉐는 파나 메라 (Panamera) 및 카이엔 (Cayenne E-Hybrid)과 같은 다양한 프리미엄 전기 모델을 갖춘 하이브리드 및 전 륜구동 차량과 매우 동의어로 브랜드입니다. 그러나 이것들은 확실히 첫 번째와는 거리가 멀기 때문에 포르쉐는 여기서 어떻게 관련이 있습니까?
125 년 동안 시계를 감고 젊은 Ferdinand Porsche는 앞서 언급 한 하이브리드 및 전 륜구동 모델과는 매우 다른 설정으로 생산 차량을 작업하고있었습니다.
1900 Lohner-Porsche에는 4 개의 모서리 각각에 휠 허브 모터가 장착되었으며,이 제품은 온보드 가스 생성기에서 충전 된 배터리로 구동되었습니다. 페르디난드는 여기서 최초의 하이브리드 자동차를 발명했을뿐만 아니라 전 륜구동을 스포츠 한 최초의 자동차를 발명했습니다.
Ferdinand Porsche는이 프로젝트를 혼자 가져 가지 않았고 오히려 Ludwig Lohner & Co의 디자인을 개척했습니다. 기술적으로는 세계 최초의 전 륜구동 자동차이지만, 그 성과는 훨씬 나중에 이루어졌습니다.
이탈리아 스타일링과 American Grunt를 가진이 영국인 무차별은 최초의 대량 생산 된 전 륜구동 자동차였습니다.
1900 년에서 1965 년 사이에 All-Wheel-Drive는 대부분 군용 및 오프로드 응용 프로그램이있는 차량을 위해 예약되었습니다. 이 시대의 자동차가 현대 자동차의 강력한 출력을 자랑하지 않았기 때문에 이것은 논리적이었습니다.
그러나 스포츠카는 1960 년대에 도약과 경계에 의해 진행되었으며, 많은 상징적 인 유럽 명판이 판매를 늘리기위한 노력으로 한 사람을 능가하려고합니다. Aston Martin, Ferrari 및 Maserati와 같은 큰 이름 중에는 Jensen이라는 작은 영국 제조업체였습니다. 젠슨은 군중에서 눈에 띄기 위해 크라이슬러 v8 구동의 카로 데 리아 투어링 된 그랜드 투어링 쿠페를 개발했습니다.
사용 된 시스템은 퍼거슨 공식이라고 불렀으며 마스터-다이오퍼런스와 일원 클러치 2 개로 구성되었습니다. Jensen Museum에 따르면, “마스터 차이는 전면과 후면 출력 사이의 속도 변화를 허용하는 행성 기어이며, 토크를 앞쪽 도로 휠의 37%, 후면의 63%의 비율로 불평등하게 나눕니다.”
이 리어 바이어스는 330-bhp gt에 장난스럽고 스포츠카와 같은 운전 특성을 제공했을 것입니다. 그러나 자동차는 도로에 전원을 분배하는 과제를 공유하는 전면 휠 덕분에 트랙션을 향상 시켰을 것입니다.
궁극적으로 FF는 단지 320 개의 주택을 찾는 작은 숫자로만 판매 될 것입니다. 비록 대부분의 남은 예는 여전히 원래 Ferguson Formula All-Wheel-Drive 시스템을 사용하지만 독창적이고 견고한 독창적 인 디자인의 내구성에 대한 증거입니다.
