BMW는 Z4, 가벼운 하이브리드 4 시리즈 및 8 시리즈와 같은 환상적인 컨버터블을 만듭니다. BMW가 “Ultimate Driving Machine”이라고 부르는 오픈 탑 운전은 오토바이를 타는 것 외에는 교체품이 거의 없습니다. 나는 개인적으로 2024 BMW Z4 M40I가 일년 내내 운전 한 최고의 자동차 중 하나라는 것을 알았습니다. 안타깝게도, 컨버터블은 매년마다 더 드물어있는 것 같습니다. Rarer조차도 Hardtop 컨버터블이며 실제로 Mazda Miata RF만이 지금까지 살아 남았습니다. 지난 몇 년 동안, 당신은 여러 개의 다른 접이식 하드 탑 컨버터블 비머를 구입할 수 있었는데, 이제는 그렇지 않습니다. BMW 4 시리즈는 2020 년에 하드 탑을 사용했습니다.
BMW는 2020 년부터 2 세대 BMW 4 시리즈 컨버터블의 보도 자료에서 하드탑 컨버터블 아이디어를 선호하지 않는 이유를 명백히 언급했다. 중량 감소, 더 큰화물 공간 및 취급 개선을위한 중력 중심을 포함한 많은 이점을 제공합니다. ” 나는 최신 M5 및 2025 2 시리즈와 같은 다수의 BMW 성능 차량을 검토했으며 BMW가 자동차를 엔지니어링 할 때 타협의 수를 줄일 때 BMW가 심각하다고 자신있게 말할 수 있습니다. .
너무 많은 무게
컨버터블을 디자인하는 것은 지붕을 자르고 하루라고 부르는 것보다 훨씬 더 나아갑니다. 고려해야 할 구조적 결정이 많이 있으며,이 모든 것은 성능에 영향을 미칩니다. BMW는 처리 중심의 수학을 수행했으며 하드 탑을 자르는 것이 최선의 행동이라고 결정했습니다. 소프트 탑 컨버터블을 사용하면 접힌 지붕이 하드탑보다 작은 공간에 들어갈 수 있습니다. 이는 더 많은 저장 공간을 허용 할뿐만 아니라 (전체적으로 유용한 차량으로 이어짐) 자동차 본문에서 더 많은 구조적 강성을 제공합니다. 더 단단한 차량은 더 나은 취급 차량입니다.
BMW는 다음과 같이 덧붙입니다. 단일 부품 이상의 무게 절약은 엄청납니다. BMW가 실제로 “Ultimate Driving Machine”의 제조업체라고 부르고 싶다면 자동차가 최선을 다해 자동차를 처리하기 위해 설계력 안에있는 모든 작업을 수행해야합니다. BMW에게, 하드탑 컨버터블은 용납 할 수없는 타협이었습니다.
